7 nov 2012

IAG busca absorber Vueling para fusionarla con Express

Lanzaría una OPA este jueves
La operación se debatirá en el consejo de administración de IAG y podría ser anunciada el viernes
Iberia cuenta con cuatro miembros en el consejo de administración de Vueling
International Airlines Group (IAG), grupo resultante de la fusión de Iberia y British Airways (BA), estudiará este jueves lanzar una oferta pública de adquisición (OPA) sobre Vueling, controlada en un 46% por la aerolínea española, según informaron a Europa Press fuentes conocedoras de la operación. El objetivo, de acuerdo con El Confidencial, en una segunda fase, es llevar a cabo una integración de negocio con Iberia Express, la filial low cost de la aerolínea.
La operación se debatirá en el consejo de administración de IAG y podría ser anunciada el viernes, fecha en la que el ‘holding’ presentará sus resultados correspondientes al tercer trimestre del ejercicio y ante los inversores por parte del consejero delegado Willie Walsh en el marco del ‘Capital Markets Day’.
La OPA está supeditada a un nivel de aceptación del 90% del capital y el precio, incluyendo la prima destinada a los actuales accionistas, será definido sobre una valoración de 11 veces los resultados previstos por Vueling en 2013. Según los últimos datos oficiales de la aerolínea, al cierre de septiembre la cifra de beneficios alcanzaba 41,2 millones de euros, casi el doble de los registrados en el mismo periodo de 2011, adelanta El Confidencial
Iberia, que cuenta con cuatro miembros en el consejo de administración de Vueling, ya fue eximida en junio de 2009 de presentar una OPA sobre la compañía que preside Josep Piqué por la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), a pesar de que la aerolínea superaba el 30% de la compañía, tras la fusión con Clickair.
Ese mismo día la compañía que preside Antonio Vázquez ha convocado de forma oficial a todos los sindicatos el próximo viernes, coincidiendo con la presentación de resultados de IAG, para darles a conocer los detalles del anunciado plan de reestructuración, que según los sindicatos podría afectar a entre 4.000 y 6.000 trabajadores.
Walsh ya anticipó hace meses que las posibles medidas de reestructuración de la aerolínea española conllevarían la pérdida de empleos y la reducción de su tamaño a corto plazo, junto a la remodelación de la red. La operación se produciría días después de que la Audiencia Nacional haya dictado la anulación del laudo que puso fin al conflicto entre Iberia y el Sepla y la repetición del mismo para incluir a Iberia Express.
La matriz de Bankia, Banco Financiero y de Ahorro (BFA), es el principal accionista de IAG con un 12% del capital, seguida de los fondos Majedie Asset Management (5,04%), Blackrock (4,93%), Schroders (3,19%) y Templeton (5,01%).
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/iag-medita-una-opa-sobre-vueling-234727.html

5 nov 2012

14-N : Razones para una huelga

Se acerca el 14 de noviembre, fecha en que finalmente CCOO y UGT han decidido convocar una nueva huelga general, una huelga que llevaba meses en el aire, pedida por muchos/as, pero reservada por los sindicatos para sus juegos políticos. Ahora ya está aquí y ya va siendo hora de decidir qué hacer. Son muchas las discusiones que oímos en nuestros curros o barrios sobre el tema. De modo que el texto que publicamos trata de responder a algunas de las preguntas que rápidamente suelen plantearse en dichas discusiones, ya sea por nuestra parte o por la de nuestros/as vecinos/as o compañeros/as de curro. No se pretende sentar cátedra, sino ofrecer alguna reflexión que sea útil de cara a respondernos a nosotros/as mismos/as la pregunta del millón, “¿Vamos o no a la huelga?”, si cabe la más importante de todas las cuestiones junto con el “¿Cómo vamos?”, aunque este marrón queda para el próximo artículo.
Empezamos por lo básico: “¿Por qué ir a una huelga general en este momento?”. Esta es de las fáciles (más o menos). Con la que está armando el PP en estos meses, más la preciosa herencia dejada por los/as “socialistas” y la decidida ayuda de las centrales empresariales, no hay casi nadie que no haya sufrido en sus carnes las benditas consecuencias de las medidas anticrisis, aunque luego no sean tantos/as los/as dispuestos/as a salir a la calle. Reformas laborales varias que nos dejan cada día más expuestos/as a los designios de los/as empresarios/as, privatizaciones en la sanidad, el transporte o la educación, EREs por doquier, adelgazamiento de nuestros sueldos a la vez que aumenta el precio de la vida, desahucios exprés, más años currando para poder jubilarnos con peores condiciones y así un largo etcétera. Las razones son numerosas, y a nosotros/as ganas de cambiar de rumbo no nos faltan.
Después, suele venirnos a la cabeza lo siguiente, “¿Se consigue algo con una huelga?”, a lo que tendremos que responder sí y no. No somos tontos/as, y está claro que de la noche a la mañana no se van a echar atrás recortes, reformas laborales o privatizaciones varias, pero lo que sí que es seguro es que quedándose en casa o en el curro tranquilitos/as (eso sí, despotricando contra todo lo que se mueve) se consigue aún menos, como mucho una úlcera de estómago de tanta mala hostia acumulada. Los ejemplos cercanos de huelgas generales están ahí, tanto aquí (29M o 29S) como en países cercanos (Portugal, Francia, Grecia), y los resultados no son que se diga boyantes, al menos a corto plazo. En ese sentido, el resultado no parece muy prometedor, si bien entendemos que esta y otras huelgas generales no son más que otro punto de presión (uno de los más fuertes, si es bien empleado) que debe acompañarse de otros muchos (paros parciales, boicots, sabotajes, generación de proyectos de subsistencia alejados lo más posible de las directrices del capitalismo…) para entre todos/as conseguir revertir el curso de las cosas. Así mismo, un día de parón en nuestro ritmo cotidiano nos posibilita encontrarnos en las calles, desarrollar otras formas de relacionarnos no regidas por el binomio trabajo-consumo o simplemente comprobar nuestra fuerza.
Puesto que es posible que tras la anterior pregunta alguno/a no ande del todo convencido/a (y habrá muchos/as que no lo estén nunca), suele aparecer siempre la cuestión de “con la que está cayendo y sin grandes posibilidades de éxito, yo casi mejor que no hago huelga”. Aquí uno/a suele perder un poco los nervios cuando alguien salta con el manido “pierdo demasiado dinero”, “tengo un contrato precario y a la mínima me despiden” , o el aún más egoísta “yo también tengo derecho a trabajar mientras tú vas a la huelga”. Aún siendo ciertos los casos extremos, son los menos, y ante estas observaciones sólo nos queda decir esta huelga es por nuestro presente y nuestro futuro, el de nuestros/as compañeros/as, nuestros/as amigos/as y familiares. No entenderemos nunca el trabajo asalariado como un derecho, sino como una necesidad ineludible para poder subsistir, y el paro y la precariedad laboral atestiguan más si cabe esto. Por lo tanto, mientras los argumentos para eludir la huelga sean estos y no otros, no podremos más que entender su actuación como ataque a todos/as nosotros/as, a los que estamos abajo. Si algo se gana con estas luchas, que renuncien, pues se opusieron a las mismas.
La siguiente cuestión que siempre te asalta con estas convocatorias es, “¿Qué hago yo bailando con los más feos (CCOO y UGT)?”. Otra contradicción más que subir al carro. No dejaremos nunca de oponernos a una forma de llevar los conflictos laborales en la que premia la negociación a toda costa, en la que los/as trabajadores/as no pintamos nada y en la que las subvenciones, las prebendas y el burocratismo pasan por encima del trabajo diario en los curros. Todo esto es cierto, pero tenemos clara una cosa: la huelga es una herramienta de los/as trabajadores/as para los/as trabajadores/as, y como tal que somos nos negamos a regalársela a nadie, por mucha legitimidad que digan tener. Asumimos que somos una minoría en nuestras posiciones, pero también creemos que muchos/as de quienes participan de esta huelga no lo hacen por CCOO y UGT, sino por su situación jodida y por tratar de darle la vuelta a la tortilla, y es ahí donde nos posicionamos, con nuestros objetivos propios de cara a ese día, nuestra forma de organizarnos desde abajo y de afrontar las luchas sociales y laborales. Es por ello que entendemos que nuestra participación en la huelga es a pesar de los sindicatos.
Como podrás ver, preguntas las hay innumerables, y dudas y contradicciones aún más (sobre todo por nuestra parte), pero la verdad es que aún no sabiendo si saldrá mejor o peor nosotros/as lo tenemos claro, el día 14 saldremos a pelearlo. Aunque sólo sea por la mala hostia que llevamos dentro.
http://www.todoporhacer.org/razones-para-una-huelga

Huelga Swissport-MAD: Pasajeros intentaron acceder a las pistas de Barajas tras 2 horas esperando sus maletas

El retraso en la entrega de equipajes de los vuelos nacionales e internacionales en la T1 del aeropuerto de Barajas ha provocado esta noche protestas por parte de algunos pasajeros que regresaban del puente de Todos los Santos y que han intentado acceder a las pistas, según fuentes sindicales y de la Guardia Civil.
Unos doscientos pasajeros protestaban sobre las 21 horas de este domingo en la T1, en especial en las salas 1 y 2, ya que llevaban desde aproximadamente dos horas esperando la entrega de sus equipajes, han indicado fuentes sindicales de la empresa Swissport Handling Madrid UTE, encargada de servicio.
El personal de Swissport Handling Madrid UTE mantiene desde el pasado viernes día 2 una huelga indefinida, según fuentes del Comité de Huelga, que han asegurado que se están cumpliendo los servicios mínimos fijados por la empresa que afecta al 90% de la plantilla, un porcentaje superior al 75% establecido por el Ministerio de Fomento.
Las mismas fuentes sindicales han achacado a la falta de personal lo ocurrido, con entre 100 y 200 personas esperando durante horas que se les entregue su equipaje, lo que ha provocado que algunos pasajeros se hayan “colado” por las cintas de equipaje y hayan accedido a la zona restringida. Este incidente, calificado de aislado por fuentes de la Guardia Civil del aeropuerto, ha concluido cuando los agentes les han instado a regresar a la zona pública del aeropuerto.
Los vuelos afectados por la huelga de Swissport son de compañías como Lufthansa, Ryanair y Swiss, según fuentes del comité de huelga que consideran el ERE que pretende llevar a cabo la empresa como injustificado y su actitud de “cerrada y de imposición”, publican El Mundo y ABC.
La representación de los trabajadores de Swissport en Madrid, con una plantilla de unos 500 trabajadores, pretende que la empresa no lleve a cabo la reducción de 40 a 28 horas semanales de trabajo y ponga en la calle a 50 empleados, añaden las fuentes del comité de huelga.
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/aeropuertos/pasajeros-intentaron-acceder-a-las-pistas-de-barajas-tras-2-horas-esperando-sus-maletas-234656.html

La Audiencia anula el laudo de Iberia

Ordena que se vuelva a dictar
La Sala de lo Social de la Audiencia Nacional ha anulado el laudo que ponía fin al conflicto entre Iberia y el sindicato de pilotos Sepla y ordena que se vuelva a dictar tras escuchar las alegaciones de la filial de bajo coste Iberia Express. El argumento es que presenta defectos de forma ya que uno de las partes implicadas, la propia Iberia Express, no participó en ni una sola de las reuniones entre los pilotos y la compañía matriz.
El origen del litigio se remonta a la creación, a finales del pasado año, de la compañía operadora de corto y medio radio Iberia Express, que desembocó en varias jornadas de huelga por parte del Sepla y en la cancelación de cientos de vuelos. Para resolver el conflicto, el Gobierno designó un mediador, Jaime Montalvo, y, ante la falta de acuerdo, estableció posteriormente un arbitraje obligatorio, cuya decisión fue recurrida por Iberia Express ante la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional al entender que le afectaba y no se había podido pronunciar al respecto. 
Los magistrados, en una sentencia notificada este lunes, dan la razón a filial y reconocen que debía estar presente en el arbitraje. El motivo, que éste obligaba a Iberia Express a aplicar un convenio que limitaba su posibilidad de contratar pilotos, restringía su capacidad de obrar y, “todo ello, sin haberle dado la ocasión de formular alegación alguna en el procedimiento arbitral”, recoge El País.
Además, consideran que los motivos y objetivos de las huelgas que se pretendieron solucionar con el arbitraje tenían su base en la creación de la filial de bajo coste, por lo que concluye que no cabe, por tanto, pretender que el laudo solucionara el conflicto sin pronunciarse sobre su creación y funcionamiento. “En definitiva no cabe considerarla en modo alguno ajena a un conflicto que viene pivotando en torno a su existencia y funcionamiento desde el inicio, y al que el laudo pretende dar solución”, razona la sentencia, revelada por Serviemdia.
Añade que se ha demostrado que Iberia Express no fue convocada a ninguna reunión ni se solicitó a Iberia Operadora que actuara en su nombre o que le transmitiera la convocatoria, por lo que se aprecia “un defecto procedimental esencial en la tramitación del arbitraje”. Por todo ello, la Sala declara la nulidad del laudo impugnado y ordena retrotraer las actuaciones hasta el momento previo a dar audiencia a las partes al objeto de escuchar a Iberia Express. “A partir de ese momento, el mismo árbitro podrá dictar laudo de equidad conforme a su saber y entender”, señala la Audiencia Nacional.
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/la-audiencia-anula-el-laudo-de-iberia-234658.html

3 nov 2012

Huelga Swissport MAD

A pesar de los servicios mínimos abusivos, y de unos cuantos lacayos-esquiroles,  los trabajadores de Swissport-MAD estan en Huelga Indefinida desde ayer viernes 2 de Noviembre.
Lo que cuenta la prensa:
Huelga en Barajas del servicio de asistencia en tierra de Swisport-Menzies
Las negociaciones entre la dirección y el Comité de Empresa de Swissport Menzies no han conseguido poner fin a la huelga que hoy ha comenzado en este servicio de asistencia en tierra a las compañías aéreas en el aeropuerto de Barajas.
Así lo han informado a Efe fuentes de la empresa y de los sindicatos USO, CCOO, UGT, CTA y CGT, que integran el Comité de Empresa de Swissport, que da servicio a unos 200 vuelos diarios de las aerolíneas Ryanair, Easyjet, Emirates, Lufthansa, Air Lingus, Lot y Aegean, entre otras.
Según los sindicatos, la primera jornada de la huelga indefinida, convocada "ante el descenso de nivel de seguridad por la falta de personal", transcurre sin incidentes, aunque "la escasez de trabajadores hace que la operativa no pueda cumplirse con normalidad, ya que hasta la fecha se ha estado sacando la misma a base de prolongaciones extraordinarias de turno".
Los representantes de los trabajadores han manifestado que, debido al paro, "comienzan a notarse retrasos en algunas salidas y en la entrega de equipajes de los vuelos de llegada" y han criticado que la empresa haya decretado unos servicios mínimos de un "75 % de la plantilla".
Fuentes de la empresa han explicado a Efe que el seguimiento de las primeras horas del paro ha sido de en torno a un 9 %, por lo que no "hay retrasos significativos, ni ha habido problemas con la incorporación de los servicios mínimos a lo largo de la jornada".
Al igual que los sindicatos, la dirección de Swissport ha expresado su disposición a retomar las negociaciones "lo antes posible para el beneficio de los empleados, de los clientes y de la empresa".
El Comité de Empresa de Swissport ha convocado este paro, con carácter indefinido, para protestar por el descenso del nivel de seguridad debido a la falta de personal.
Los sindicatos denuncian que esta situación se ha agravado desde la entrada de la nueva directiva de la empresa, que ha presentado un Expediente de Regulación de Empleo (ERE), con el que pretende "precarizar aún más la plantilla alegando causas organizativas y productivas, ya que no ha podido hacerlo en las económicas".
Según los sindicatos, en Barajas la falta de personal en Swissport provoca que haya equipajes y mercancías sin supervisión y custodia en la plataforma del aeropuerto y la escasez de formación de la plantilla ha permitido que mercancías peligrosas hayan volado indebidamente en aviones con pasaje.

2 nov 2012

¡¡ CONTRA LA PRIVATIZACIÓN DE LA SANIDAD !!

El Gobierno de Ignacio González ha descargado el mayor golpe contra la sanidad madrileña en los Presupuestos para el 2013.
En estos presupuestos se aplica un recorte del 4,9%, suponiendo un paquete de medidas sin precedentes:
El pago del euro por receta.El desmantelamiento del Hospital de la Princesa (reconvertido a geriátrico).El desmantelamiento del Carlos III (reconvertido a hospital de larga y media estancia) y, sobre todo, La privatización de 6 hospitales públicos (Arganda, Vallecas, Coslada, SS de los Reyes, Aranjuez y Parla),
Además, se externalizan los servicios no sanitarios como personal de mantenimiento, cocinas, oficios y lavandería; un 10 por ciento de la Atención Primaria y se preparan la privatización de los laboratorios.
Y no se pararan ahí sino que está pendiente un ERE contra el personal laboral que en el Gregorio Marañón afectaría a miles de profesionales.
Estas medidas no son sólo contra l@s trabajador@s sino contra la inmensa mayoría de la población.

 
La Coordinadora de Hospitales junto a las Asociaciones de Vecinos de Valle Inclán, la Elipa, la Concepción, la asociación de inmigrantes Ferine y el grupo de salud del 15M así como diversas asambleas, hemos convocado el MARTES 6-N a las 11h y 18 horas a tod@s l@s trabajador@s de la sanidad, a usuari@s y todos los colectivos para expresar ¡NUESTRO MÁS ROTUNDO RECHAZO A ESTOS PRESUPUESTOS!.
La cita es en el Hospital de la Princesa a las 11 h y 18 horas en la puerta de Diego de León.
 
En la concentración se llevarán a cabo diferentes acciones y representaciones de la situación de la sanidad madrileña.
¡¡Os esperamos.!!

1 nov 2012

La estafa de la deuda pública

Según el pensamiento dominante en los establishments financieros, políticos y mediáticos que configuran la sabiduría convencional en el conocimiento económico, la deuda del Estado español (aproximadamente un 90% del PIB) se debe al excesivo gasto público realizado en el país durante los años de bonanza en los que se despilfarró el dinero público. Y para confirmar tal aseveración se citan casos como el del AVE, que en muchas partes de España apenas tiene pasajeros, o las carreteras que no llevan a ninguna parte y muchos otros ejemplos de derroche de dinero público que –según la sabiduría convencional- nos han llevado a la crisis actual. Un indicador de tal crisis es la elevada prima de riesgo que el Estado español tiene que pagar para poder conseguir dinero de la banca, pues ésta (conocida como los mercados financieros) está dejando de tener la confianza en la capacidad del Estado en poder pagar los intereses de su deuda pública. De ahí la necesidad de recortar gasto público a fin de disminuir el déficit y la deuda pública y recuperar así la famosa “confianza de los mercados”, la frase más utilizada en la narrativa oficial de los gobiernos español y catalán para justificar sus recortes presupuestarios.
La gran estafa
El crecimiento de la deuda pública, sin embargo, tiene muy poco que ver con la supuesta exuberancia del gasto público. En realidad, el gasto y empleo público español, incluyendo el catalán, son los más bajos de la UE-15. Sólo un adulto de cada diez trabaja en el sector público en España (en Catalunya no se llega ni a este ratio). En Suecia, es uno de cada cuatro. La hipertrofia del sector público, que según el dogma neoliberal dominante está ahogando la economía española, es una de las falsedades más notorias que se transmite con mayor frecuencia en los mayores medios de información. Los datos, fácilmente accesibles, muestran precisamente lo contrario. El Estado en España (y en Catalunya) es uno de los más pobres de la Unión Europea de los Quince, UE-15. Ahora bien, los economistas de FEDEA, los gurús mediáticos –como Xavier Sala i Martín y otros- continuarán, contra toda la evidencia existente, subrayando que la raíz del problema que tiene España, incluyendo Catalunya, es su excesivo gasto público, que –según ellos- ha generado el gran crecimiento de su deuda pública.
La causa real del crecimiento de la deuda
La causa más importante (y más silenciada por los medios) de la elevada deuda pública en España ha sido el dominio de la banca –y muy en especial de la banca alemana- y de las fuerzas neoliberales que ésta promueve en el diseño del euro y su sistema de gobierno. Veamos los datos. Tales fuerzas establecieron un Banco Central que no era un Banco Central, sino que era un enorme lobby de la banca. Lo que hace un Banco Central en un país es imprimir dinero y con este dinero compra deuda pública a su Estado, de manera que si los intereses de sus bonos se disparan porque el Estado tiene dificultad para venderlos, el Banco Central entra y compra muchos bonos, con lo cual los intereses bajan. El Banco Central está ahí para defender a su Estado frente a la especulación de los mercados financieros. En contra de lo que se dice y de lo que se escribe, los intereses de la deuda los decide un Banco Central, no los mercados financieros.
............................/.........................
Vicenç Navarro
http://blogs.publico.es/vicenc-navarro/2012/10/30/la-estafa-de-la-deuda-publica/

31 OCT.: La jornada de huelga en Barcelona se hace sentir en el transporte

Los paros forman parte de la jornada de lucha del 31 de octubre
Barcelona ha amanecido con un importante interrupción del transporte de cercanías y metro debido a la huelga de 24 horas convocada por diferentes organizaciones sindicales. En estaciones de metro del centro de la ciudad se han registrado aglomeraciones en los vagones y en los torniquetes de acceso debido al impacto del paro, que en hora punta ha rebajado la frecuencia de circulación de trenes a un tercio de lo normal, según datos del sindicato CGT, uno de los convocantes.
La huelga tiene lugar dentro de una jornada de lucha laboral y social contra los recortes y la reforma laboral convocada por CGT, CNT-AIT y el sindicato COS, con el apoyo de la coordinadora laboral, que agrupa a grupos de trabajo del 15M barcelonés, sindicatos y asambleas de trabajadores. Formalmente, la convocatoria está legalizada como huelga general para garantizar el derecho a la huelga de las personas que quisieran apoyar esta jornada de lucha.
Según fuentes de CGT, Barcelona, el paro también está afectando a la actividad de descarga en el puerto, donde sólo están funcionando los servicios mínimos. La misma fuente cifra el paro en Correos en un 40% del servicio. El sindicato también denuncia los servicios mínimos del 100% que ha impuesto la Generalitat en las empresas de Telemarketing que atienden servicios de información como el 012.
Por su parte, CNT Barcelona se ha sumado al piquete unitario en plaça Catalunya después de hacer sus propios piquetes frente a la residencia de estudiantes Melon Distrit y una sucursal de Mercadona, empresas con las que esta central mantiene varios conflictos laborales. Para las 18 horas del miércoles está convocada una manifestación en Arc de Triomf.

La hoja de ruta que marcará el futuro inmediato de Iberia

Noviembre va a ser un mes decisivo para el futuro de Iberia. Por fin se conocerá el Plan de Reestructuración para la compañía que ha estado elaborando su nuevo director comercial Gavin Halliday junto a un equipo de IAG traído especialmente desde Londres. La medida más importante que contempla este plan y la que ha generado más controversia es la puesta en marcha de un ERE que podría afectar a cerca de 6.000 empleados, según apuntan fuentes sindicales.
A la espera de conocer ese plan la primera cita importante que marcará el devenir de la compañía podría producirse “esta misma semana o a más tardar la que viene”, según señalan diversas fuentes a este digital. Se trata de la decisión de la Audiencia Nacional sobre el laudo dictado por Jaime Montalvo después de que este órgano judicial ordenara repetir la vista entre compañía y pilotos por no haber tenido en cuenta en el proceso a Iberia Express.
Consejos de administración extraordinarios
La fecha exacta en la que será presentado el Plan de Reestructuración de Iberia se guarda con celo por parte de Halliday y su equipo aunque fuentes consultadas por este digital afirman que “ya no puede demorarse mucho más porque la programación de invierno comienza este mes y es ahora cuando hay que reubicar al personal por la reducción de rutas”.
La próxima semana se celebran sendos consejos de administración extraordinarios tanto en Iberia (el día 7) como en su matriz, International Airlines Group (IAG), al día siguiente. En estas reuniones, según apuntan las mismas fuentes, se daría el visto bueno al plan aunque no se espera que las medidas aprobadas sean comunicadas de forma inmediata ni a directivos ni a sindicatos. 
De hecho hay quien apunta a que no será hasta el 12 de noviembre cuando se dé a conocer dicho plan a los directivos de Iberia y al día siguiente, el 13, a todos los empleados. Sin embargo, hay otra cita importante marcada en el calendario de Iberia y que según apuntan otras fuentes podría ser aprovechada para hacer públicas las medidas de restructuración de Iberia. Se trata del ‘Día del Inversor’, que se celebrará el día 9 de noviembre. “No se sabe nada de manera oficial, pero está claro que en el ‘Día del Inversor’ algo les tendrán que dar (a los inversores)”, señalan las fuentes consultadas por este digital al respecto.
Sea cual sea la fecha elegida por los mandamases de IAG para dar a conocer su plan para Iberia está claro que a partir de entonces nada será igual para la compañía aérea de bandera española a la que le espera un futuro cuando menos complicado. 
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/la-hoja-de-ruta-que-marcara-el-futuro-inmediato-de-iberia-234597.html

ERE de AENA: 1600 trabajadores

Aena pacta con los "sindicatos" un ERE para un tope de 1.600 trabajadores
Aena se ha comprometido con el Ministerio de Empleo a hacerse cargo, cuando entre en beneficios, de las prestaciones por desempleo
Aena ha firmado con los sindicatos CCOO, UGT y USO un plan de viabilidad que recoge importantes medidas de flexibilidad interna, así como desvinculaciones voluntarias, al que podrán acogerse, hasta el próximo 31 de diciembre, todos los trabajadores del gestor aeroportuario hasta un máximo de 1.600. En un comunicado, la compañía pública indicó que el plan suscrito con los sindicatos es un expediente de regulación de empleo (ERE) “en una empresa actualmente en pérdidas”.
El gestor aeroportuario, que cuenta actualmente con una plantilla que ronda los 15.000 empleados, indicó que la medida “forma parte de las numerosas actuaciones contenidas en el Plan de Eficiencia Aeroportuaria para garantizar su futuro, entre las que destacan una significativa reducción de gastos de explotación, disminución de horarios operativos, rentabilización y optimización de las actuales infraestructuras, así como la fusión de sociedades para evitar duplicidad de costes”.
En concreto, se trata de extinciones voluntarias de contrato a las que podrán acogerse todos los trabajadores fijos que se encuentren en activo. La preferencia a la hora de aceptar las solicitudes de bajas las tendrán los empleados de los aeropuertos deficitarios, después los de los Servicios Centrales y finalmente los trabajadores del resto de los centros, recoge EP.
La indemnización general será de 20 días por año de servicio, con un máximo de doce mensualidades, cuantía que podrá ser incrementado en ocho días, si en el plazo de seis meses el trabajador no hubiera conseguido, a través de un plan de recolocación, encontrar un nuevo empleo.
Además, por su singularidad y mayores dificultades de acceso al mercado de trabajo, aquellos empleados de más de 55 años con una antigüedad mínima de 10 años en la empresa que transcurridos seis meses desde la extinción de su contrato no hayan logrado su recolocación, podrán ver incrementada su indemnización en 11 días adicionales (72% de media del salario total) con respecto al resto de los trabajadores que se acojan al plan.
La compañía indicó que “en ningún caso” se contempla la realización de nuevas contrataciones para la cobertura de las vacantes producidas por la aplicación del plan y que el coste de estas salidas no supondrá la utilización de dinero de los contribuyentes, sino que se asume íntegramente por Aena, toda vez que ésta “no percibe aportación económica alguna de los Presupuestos Generales del Estado”.
Además, Aena se ha comprometido con el Ministerio de Empleo a hacerse cargo, cuando entre en beneficios, de las prestaciones por desempleo y las correspondientes cotizaciones a la Seguridad Social de los trabajadores mayores de 50 años acogidos a este plan según lo dispuesto en el Real Decreto 1484/2012 de 29 de octubre sobre las aportaciones económicas a realizar por las empresas con beneficios que realicen despidos colectivos que afecten a trabajadores de 50 o más años. El gestor aeroportuario es la primera empresa de España que aplicará esta reciente normativa laboral.
En el ámbito de este plan no se producirán jubilaciones anticipadas previstas legalmente para los trabajadores de 61 o 63 años. Así, la empresa financiará los Convenios Especiales con la Seguridad Social a partir de la extinción del contrato de los trabajadores y hasta su jubilación.
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/aeropuertos/aena-pacta-con-los-sindicatos-un-ere-para-un-tope-de-1-600-trabajadores-234595.html