16 feb. 2019

23 - Feb.: Por un mundo rural vivo

Fraguas es un pueblo ubicado en el Parque Natural de la Sierra Norte de Guadalajara, en unos terrenos que fueron expropiados en 1968 por el ICONA, para su repoblación forestal con pino resinero para explotación, arrasando en el proceso grandes extensiones de vegetación autóctona. Los terrenos fueron incluidos en el Catálogo de Montes de Utilidad Pública de Guadalajara en 2002. Con la expulsión de sus pobladores en 1968, la aldea cayó en el olvido y en los 90 lo poco que quedaba en pie fue destruido por el Ejército, que utilizó el pueblo como zona de maniobras militares.

En la primavera de 2013, un grupo de jóvenes llegó a Fraguas con un proyecto comunitario de repoblación rural. Desde entonces han reconstruido varias casas con materiales locales y técnicas de construcción tradicionales. Recuperaron el suministro de agua potable y la pista de acceso, pusieron en marcha una instalación eléctrica alimentada con energía solar y están reforestando con especies autóctonas áreas afectadas por incendios.
Por ello, en vez de ser recompensados por las instituciones, han sido condenados, con una dura sentencia, por su trabajo colectivo para reconstruir un pueblo que estaba en ruinas.
El 8 de junio de 2018, fue el Juzgado de lo Penal número 1 de Guadalajara quien les declaró culpables de los delitos contra la ordenación del territorio y usurpación a los 6 pobladores de Fraguas. Y para rematar, el pasado 19 de enero de 2019, la Audiencia Nacional de Guadalajaraha rechazado el recurso interpuesto, confirmando la condena de un año y medio de cárcel a cada uno de ellos y una sanción de 16.380 euros, más los costes de la demolición de las casas de Fraguas, tasada en 27.000 euros. La sentencia no es firme, pero puede suponer el ingreso en prisión de los acusados si no se hace efectivo el importe de la sanción. La demolición de las casas de Fraguas tiene prioridad sobre el pago de las multas, por lo que, hasta que no se pagase o realizase la primera, no se podrían pagar las segundas. El año y medio de multa impagada se convertiría en 9 meses más de prisión a sumar a la condena de año y seis meses. Por lo que estamos hablando de 2 años y 2 meses de cárcel por reconstruir tres casas, varios caminos y huertas del pueblo, asesorados por los antiguos pobladores del mismo, que apoyan sin fisuras a los repobladores.
La denuncia está promovida por la Junta de Castilla-La Mancha, Gobierno que desde hace cuatro años ocupan “Vox izquierdistas” del PSOEde García Page y “los alternativos” de Podemos que no la han retirado en su totalidad como hubieran debido. Solo retiraron la acusación pordaños al medio ambiente, después de que en el juicio oral los testimonios de los agentes medioambientales y del SEPRONA dejaran claro que no había habido daño ambiental alguno.
¡ACUDE A LAS MOVILIZACIONES! Fraguas Revive, FRAGUAS LIBERTAD
 

Los fondos de inversión se han embolsado mil millones desde la privatización de Aena

Cuatro años después, su participación vale casi el triple de lo que les costó en febrero de 2015
La privatización parcial del gestor de la red de aeropuertos españoles Aena , de la que se cumplen ahora cuatro años, está siendo un magnífico negocio para los inversores privados que participaron en ella.
Sólo gracias a los dividendos con cargo a los ejercicios 2015,2016 y 2017 se han embolsado casi mil millones de euros, a los que habría que añadir la cifra correspondiente a 2018.
Los inversores privados tienen en su poder un 49% de la gestora aeroportuaria, cuya mayoría sigue en manos del estado a través de la empresa Enaire (51%). De ellos, la mayor parte son grandes fondos internacionales, pues para los minoristas (ahorradores y empleados) se reservó una porción muy pequeña de la OPV.
Un hombre saca una foto con su móvil en la entrada de la Bolsa de Madrid, el día en que Aena comenzó a cotizar en el mercado, en febrero de 2015. REUTERSDesde la salida a Bolsa de Aena, su segundo accionista es el británico The Children's Investment Management (TCI) , que en la actualidad controla el 8,3%. Le siguen el alemán Deustche Bank con el 4,3%, Massachusetts Financial Services ( MFS) con el 3,05% , y el gigante estadounidense BlackRock con el 3%.
Además de la rentabilidad obtenida en concepto de dividendos, los inversores privados de la compañía española han visto como el valor de sus acciones crecía igual que la espuma desde el primer día. El precio de salida fue de 58 euros y ahora ronda los 150, , aunque llegó a alcanzar los 184,9 en junio de 2017.
Eso significa que el paquete privatizado el 11 de Febrero de 2015 vale hoy 11.000 millones de euros, muy por encima de los 4.263 en que se cifró entonces. Lógicamente , la participación de Aena que continúa en la órbita del Estado se ha revalorizado durante este tiempo en la mima proporción.
La espectacular subida de la acción, que ya el primer día de cotización fue el 20,69%, ha permitido hacer caja con cuantiosas plusvalías para algunos de los inversores privados. El caso más destacado es el de TCI , que en Mayo de 2017 se desprendió de un 2,7,% del capital por valor de 695 millones de euros, casi el triple de lo que le costó.
Con esta operación cubrió la mayor parte de la inversión inicialmente realizada (985 millones de euros por el 11% de Aena), que además le dio derecho a ocupar un puesto en el consejo de administración.TCI es uno de los fondos más agresivos y rentables de la City londinense y esta dirigido por el multimillonario Chris Hohn que figura entre las grandes fortunas del Reino Unido, según Forbes.
Pese a la revalorización de su inversión, los grandes accionistas privados del gestor aeroportuario han venido reclamando insistentemente una mayor participación en los beneficios. Petición a la que accedió el anterior presidente de la compañía, Jaime García Legaz, un hombre muy cercano a Aznar procedente de la FAES.
Si al principio el porcentaje dedicado a dividendos era del 50%, el año pasado subió hasta el 80%, con el compromiso de mantenerlo en ese nivel al menos hasta 2020. Como consecuencia de ello y del aumento de los beneficios, los accionistas recibieron 6,5 euros brutos por título con cargo al ejercicio de 2017, frente a los 3,83 y 2,71 de 2016 y 2015, respectivamente.
La salida a Bolsa de Aena se vio rodeada de una importante controversia, dado que numerosos analistas consideraron que la compañía estuvo infravalorada, con claro perjuicio para el erario público. Eso hizo que quienes acudieron a ella se hayan beneficiado año a año del bajo precio de partida que pagaron.
https://www.publico.es/economia/privatizacion-fondos-inversion-han-embolsado-mil-millones-privatizacion-aena.html

Bruselas no ve claro el plan de IAG para sortear el Brexit

La Unión Europea ofrecerá a Iberia y Vueling, propiedad del grupo británico IAG, un plazo de entre 7 y 12 meses para reorganizar su estructura accionarial si el próximo 29 de marzo se consuma la salida del Reino Unido sin acuerdo con los socios comunitarios, un hecho que puede provocar una sacudida sin precedentes en el mercado aéreo español. Sin embargo, funcionarios de Bruselas han asegurado que el plan de IAG para sortear el Brexit es “totalmente absurdo” ya que consideran que los inversores británicos no son comunitarios, según informa Financial Times (Brexit: Europa da un respiro de un año a la matriz de Iberia).
El proyecto de Reglamento para las medidas de contingencia en caso de Brexit duro ha entrado en la recta final de su tramitación. Los representantes permanentes de los 28 socios europeos en Bruselas han respaldado el texto y han incluido un plazo de solo siete meses (hasta el 26 de octubre de este año) a las compañías que deben reestructurar su accionariado para poder mantener la licencia comunitaria, según informa El País.
Sin embargo, el Parlamento Europeo aprobó el miércoles una enmienda a ese mismo proyecto que establece un período improrrogable de un año, hasta el 30 de marzo de 2020, para llevar a cabo la reestructuración (Iberia: su matriz fija un tope de acciones no comunitarias para salvar el Brexit).
Las dos instituciones deberán iniciar ahora un proceso de conciliación para limar las divergencias surgidas durante la tramitación. La primera cita será el 19 de febrero y se espera un rápido acuerdo, que fijará el plazo definitivo en una horquilla de en entre siete y 12 meses.
Durante ese período, las aerolíneas deberán trabajar para garantizar que el 51% del accionariado es europeo, condición que ahora cumplen, pero que con un Brexit duro perderían esa condición, ya que el capital británico se computará como extracomunitario.
Si las compañías aéreas no completaran la reestructuración en el tiempo concedido, las dos principales aerolíneas españolas se exponen a perder sus licencias de vuelo, lo cual abriría en el mercado español un tremendo hueco. Entre las dos suman casi 46 millones de viajeros al año, más que la líder del mercado, Ryanair, con 40,9 millones de pasajeros.
https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/iberia-tiene-entre-7-y-12-meses-para-adaptar-su-accionariado-al-brexit-duro-285534.html

14 feb. 2019

GALERIA DE BUITRES CDXCIV

Francisco González ganó 5,1 millones en su último año como presidente del BBVA
El presidente de BBVA hasta el pasado 31 de diciembre, Francisco González, generó una remuneración total de 5,13 millones de euros correspondiente al ejercicio 2018, un 11% menos que un año antes, mientras que el entonces consejero delegado de la entidad --ahora 'número uno'--, Carlos Torres Vila, sumó 4,51 millones de euros, un 8% menos, según informa Europa Press.
Según la información remitida por la entidad a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la retribución fija del expresidente González se mantuvo en 2,5 millones de euros, mientras que la remuneración variable se estableció en 2,6 millones de euros, un 20% menos que en 2017.
González (BBVA), sobre su sucesión: "Carlos es el mejor líder para BBVA y no había que dilatar la decisión"Torres, por su parte, en su condición de consejero delegado, generó una remuneración fija correspondiente al año pasado que se mantuvo constante respecto a 2017 en 1,96 millones de euros, mientras que la remuneración variable descendió un 15%, hasta los 2,4 millones de euros.
Asimismo, BBVA realizó una aportación al sistema de previsión del consejero delegado de 1,6 millones de euros, que corresponde a la aportación anual para la jubilación fijada en 2017. Su sistema de aportación definida establece aportaciones anuales que se fijan claramente y 'ex ante', por lo que no puede percibir la pensión de jubilación de forma anticipada y tampoco en caso de cese por incumplimiento grave de funciones.
Por su parte, el actual consejero delegado, Onur Genç, no devengó como es lógico ninguna remuneración en 2018 por su nuevo cargo. Su remuneración fija y variable en el ejercicio estuvo asociada a su anterior cargo de consejero delegado de BBVA Compass y responsable de BBVA en Estados Unidos.
En este sentido, el que fuera nombrado 'número dos' del banco azul el 1 de enero de 2019, generó una remuneración fija de 2,2 millones de euros, mientras que la parte variable correspondiente a 2018 se estableció en 980.000 euros.
BBVA explica que, a pesar de los "excelentes" resultados del grupo en 2018, con un crecimiento del beneficio neto atribuido del 51,3%, hasta 5.324 millones de euros, la remuneración variable de los consejeros ejecutivos generada en 2018 descendió dado que algunos indicadores financieros, aunque mejoran respecto al ejercicio anterior, se sitúan "por debajo del objetivo establecido", fundamentalmente debido a los desequilibrios económicos en Turquía y Argentina.
El comportamiento de varios indicadores, como la ratio de eficiencia o el beneficio atribuido sin operaciones corporativas en estos países se vio afectado por la evolución de los tipos de cambio y el impacto negativo derivado de la contabilización de la hiperinflación.
La política de remuneraciones de BBVA establece que el 40% de las remuneraciones variables debe ser satisfecho durante el primer trimestre de 2019, mitad en forma de acciones y la otra mitad en metálico.
Mientras, el 60% restante queda diferido y sujeto a indicadores plurianuales que pueden reducir e incluso llevar a cero dicha parte, nunca incrementarla. Esta parte de la retribución variable no se comenzará a cobrar hasta 2022, por lo que quedará diferida por un periodo de cinco años y se dividirá en un 60% en acciones y el resto en efectivo.

Cláusulas 'malus'

Asimismo, toda la remuneración variable está sujeta a cláusulas 'malus', que podrían limitar o impedir el cobro debido a posibles resultados de ejercicios negativos o malas praxis, y a cláusulas 'clawback', que podrían permitir a la entidad recuperar cantidades ya satisfechas.
En cualquier caso, el sueldo variable diferido está sujeto a la política retributiva vigente en 2017, con indicadores plurianuales que pueden reducirlo e incluso llevarlo a cero, nunca incrementarlo, así como cláusulas 'malus' y 'clawback'.
En el supuesto de que se confirmara que la entidad bajo la presidencia de González contrató los servicios de la firma del encarcelado excomisario José Manuel Villarejo para realizar labores de espionaje, BBVA podría aplicar estas cláusulas y reclamar al que todavía es su presidente de honor la cuantía variable de su remuneración.
Numerosas informaciones relacionan a BBVA con una operación de espionaje masivo durante finales de 2004 y principios de 2005 a empresarios, políticos y periodistas con el objetivo de desestabilizar un intento de asalto al banco por parte de directivos de la constructora Sacyr supuestamente con el apoyo del entonces Gobierno socialista.
El grupo podría estar inmerso en investigaciones por las autoridades judiciales en relación con la contratación de actividades presuntamente irregulares, aunque aún no ha recibido ninguna notificación formal a tal efecto. Al mismo tiempo, está llevando a cabo una investigación que está siendo liderada por Garrigues con el apoyo de PwC y Uría Menéndez.

Remuneraciones en 2019

En 2019, para la determinación de la remuneración variable, el consejo de administración ha mantenido los indicadores de beneficio atribuido sin operaciones corporativas, ratio de eficiencia y el indicador de satisfacción de clientes, aunque ha incorporado dos nuevos indicadores: el valor contable tangible --relacionado con la creación de valor para el accionista-- y las ventas digitales.
Por otro lado, el consejo someterá a la junta general de accionistas que tendrá lugar el próximo mes de marzo la actualización de la política de remuneraciones, que fue aprobada en 2017, con el fin de incorporar las condiciones contractuales del nuevo presidente ejecutivo y del nuevo consejero delegado. En caso de ser aprobada, esta nueva política se mantendría vigente hasta 2021.
La propuesta del consejo es una retribución fija de 2,45 millones de euros para Carlos Torres y de 2,18 millones de euros para Onur Genç. Además, propone que la retribución fija anual no pueda incrementarse más de un 5% de media anual durante la vigencia de la política.
Respecto al nuevo consejero delegado, Onur Genç, además de un seguro por invalidez y fallecimiento, contará con dos remuneraciones complementarias fijas por su condición de alto ejecutivo internacional: una cantidad anual en efectivo, que sustituye a la pensión de jubilación, equivalente a un 30% de su retribución fija anual, y una cantidad anual en efectivo, como complemento de movilidad, que equivale a 600.000 euros anuales.

España líder en Europa de los contratos temporales más cortos

Líderes europeos en trabajo temporal, pero además del más precario. La Organización Internacional del Trabajo (OIT) señala a España por el aumento del porcentaje de trabajadores temporales respecto al total en los últimos años en su informe anual sobre 'Perspectivas sociales del empleo mundial'. El análisis regional de Europa, con datos de 18 países, sitúa a España como el país con un mayor peso de los contratos temporales de menor duración, los inferiores a los seis meses. El porcentaje de España se sitúa cerca del 60% del total de contratos temporales frente al 15% de Alemania, la tasa más reducida.
El desempleo en la UE y en la eurozona se mantiene en tasas más bajas desde 2008El informe global de la organización pone el foco en las malas condiciones de trabajo como "el gran problema del empleo en el mundo". Pese a la reducción del número de desempleados se está reduciendo, con 172 millones de parados en el mundo en 2018 (una tasa de desempleo del 5%), esta caída "no va acompañada de mejoras de la calidad del trabajo".
Entre las fórmulas de trabajo que pueden considerarse precarias, la organización señala la temporalidad y la parcialidad, especialmente las no deseadas. Es decir, los trabajadores empleados con contratos temporales y/o con jornadas reducidas porque no encuentran un puesto fijo y/o a tiempo completo. En estos casos el riesgo de que los trabajadores estén por debajo del umbral de la pobreza –con unos ingresos inferiores al 60% del ingreso mediano– se multiplica, apunta el organismo.

Líderes en los contratos de menos de 6 meses

La OIT apunta que, después de haberse estabilizado durante el período 2014-2016, la incidencia del empleo temporal está de nuevo en aumento en varios países europeos. En este punto, la organización internacional señala sobre todo uno: España. "La proporción de trabajadores temporales respecto al total del empleo está aumentando significativamente en España, donde alcanzó el 26,8% en 2017, el valor más alto desde 2008". Aunque también presentan la misma evolución al alza en Francia (16,8% en 2017), Italia (15,5%) y los Países Bajos (21,7%).
En su análisis de 18 países europeos, con datos de 2017, España se sitúa como aquel con mayor número de contratos de duración inferior a los seis meses respecto al total de los contratos temporales. "Los contratos de trabajo temporales que duraron seis meses o menos representaron más de la mitad de todos los contratos temporales en Bélgica, Finlandia, Italia y España", destaca el estudio. En España y Croacia, el porcentaje se acerca al 60%, según muestra el gráfico que incluye la publicación.
En el otro lado de la balanza se encuentra Alemania, el país con menor porcentaje de contratos cortos dentro de los temporales: un 15%. En Austria, Dinamarca y el Reino Unido el porcentaje se sitúa por debajo "del 30%".
Por otro lado, los contratos con una duración de al menos dos años representaron "más de un tercio de todo el empleo temporal en Alemania, Austria y Dinamarca, en comparación con menos del 10% en Francia, España y Portugal".
La OIT advierte de que la prevalencia de los contratos temporales de corta duración puede incrementar la sensación de inseguridad de los trabajadores, especialmente por aumentar la volatilidad de sus ingresos y frustrar el desarrollo de su carrera. Además, el organismo señala que hay evidencias de que cuanto más breve es la duración del contrato de trabajo, mayor es el riesgo de pobreza de los trabajadores.
En España, destaca el estudio, la gran mayoría de los trabajadores temporales (más del 85%) tienen esta modalidad de contrato porque no pudieron encontrar un empleo fijo, frente al 75% de Bélgica, Grecia e Italia, el 15% de Alemania y el 30% en los Países Bajos.
En el caso de la parcialidad involuntaria, España vuelve a abrir el ranking europeo junto a Grecia e Italia, con más del 60% de trabajadores a tiempo parcial no deseado. Entre los principales motivos para estar empleado en jornadas reducidas figuran la imposibilidad de encontrar un trabajo a tiempo completo, pero también debido a las necesidades familiares, como el cuidado de hijos o familiares dependientes. Más del 34% de las mujeres en Europa están empleadas a tiempo parcial por este último motivo, mientras que en el caso de los hombres el porcentaje cae al 16%.

¿Sistema solidario de la seguridad social? En realidad siempre pierden los mismos: los más humildes

Llega el momento de la jubilación y esperas recibir esa pensión por la que has estado cotizando durante toda la vida laboral. Esas cotizaciones deberían garantizar que podamos retirarnos con el mismo nivel de vida que teníamos cuando estábamos en activo, tal como recomienda el Pacto de Toledo.
Resultado de imagen de jubilacion anticipada sin penalizarEl sistema público de pensiones se basa en un sistema de reparto, el cual también es conocido con el nombre de solidaridad intergeneracional. Lamentablemente,  la actual legislación de la Seguridad Social, al calcular la pensión a percibir por parte de la persona jubilada, tiene más en cuenta la edad en que se accede a la jubilación que los años de cotización y en consecuencia los años de contribución al “sistema de reparto”. Esta injusticia vulnera el principio de igualdad y la prohibición de discriminación del art. 14 de la Constitución. En efecto, esta injusta legislación provoca que personas jubiladas anticipadamente, pero habiendo cotizado durante 40 años o más, vean reducida su pensión, de por vida, entre un 12 y un 32%, mientras que personas con 36 años y 9 meses de cotización, jubiladas a los 65 años disfrutan del 100% de su pensión de jubilación. Este hecho es, a todas luces, discriminatorio, injusto y falto de sentido común.
Al desconocer el motivo por el cual se aplican los coeficientes reductores a personas jubiladas con  largas carreras de cotización (40 años o más) y dado que dichas reducciones no se ajustan a los principios de contributividad, de equidad y de sentido común, solo cabe pensar que es una cuestión de clase social.
Las personas jubiladas anticipadamente, con 40 años o más de cotización, han empezado su vida laboral a una edad muy temprana (14, 15, 16 años) la gran mayoría para ayudar económicamente a su familia. Sin embargo, las personas que se jubilan con 65 años y habiendo cotizado 36 años y 9 meses, significa que han empezado a cotizar a los 30 años, la gran mayoría, seguramente, porque sus familias tenían posibilidades económicas para sufragar sus estudios. Esta es la diferencia: económica o de clase social. Por ello, entendemos que la aplicación de estos coeficientes reductores es claramente una medida CLASISTA. Es una discriminación por clase social, se protege a clases pudientes y se castiga y humilla a las clases humildes.
Una vez más, los políticos que elaboran las normas, actúan con flagrante falta de sensibilidad, equidad y justicia para con los trabajadores que tuvieron que comenzar su vida laboral a una edad muy temprana y que son los que más han contribuido, con su enorme esfuerzo, a la economía de este país.
En la reunión de la Comisión de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social del Senado, celebrada el pasado 18 de octubre, tuvimos que oir como un Senador comentó: “La Seguridad Social es un sistema solidario, donde unos ganan y otros pierden”. Nosotros añadimos, a esa desafortunada frase que, lamentablemente, siempre pierden los mismos: los más humildes.
Ojeando los curriculum de los miembros del Gobierno, no extraña esa falta de empatía y sensibilidad en este tema ya que, la mayoría de los mismos, ha comenzado su vida laboral sobre los 30 años de edad y con nula experiencia en empresas privadas. No entienden, en consecuencia, lo que supone trabajar desde niños durante más de cuarenta años. Por otra parte, se han cuidado mucho de regirse por normas específicas y, por tanto, no están afectados por la falta de equidad y justicia de la legislación que afecta a la clase trabajadora.
https://contrainformacion.es/sistema-solidario-de-la-seguridad-social-en-realidad-siempre-pierden-los-mismos-los-mas-humildes/

Ya basta

En las últimas semanas se han producido varios accidentes laborales con resultado de muerte para algunas personas trabajadoras que lo sufrieron. Aunque algunas de estas tragedias se recogen en los medios de masas, en la mayoría de los casos se pasa de puntilla sobre las causas que provocan estas muertes y sin apuntar a los verdaderos responsables
Es nuestra gente, la de nuestra clase social, la que se deja la vida en el tajo mientras intenta ganársela. Ayer por la tarde, una maquinista de 26 años fallecía en un terrible accidente en la línea R4 de Rodalies, entre Sant Vicenç de Castellet y Manresa, Barcelona. En el accidente también han resultado heridas 105 personas, tres de ellas están ahora mismo muy graves. Las causas del accidente se están investigando. El ministro de Fomento, el socialista José Luis Ábalos, ya ha repetido para varios medios de comunicación el mismo discurso consistente en afirmar que detrás de este accidente, seguramente, haya una cadena de “errores humanos” y que, por supuesto, las inversiones económicas en Rodalies no han incidido en el suceso.
Accidente trenMientras la familia y los compañeros de la joven maquinista, trabajadora de RENFE, hacen frente al dolor de su pérdida, se producen las primeras reacciones. También las de aquellos impresentables que señalan la capacidad de la chica ante la responsabilidad que tiene la conducción de un medio de transporte como el accidentado, después de que los medios de masas hayan difundido su edad. Esos mismos medios son los que no están hablando de otros detalles que ya se conocen desde hace mucho tiempo, tales como que el mantenimiento de las infraestructuras está en manos de contratas y subcontratas privadas, tanto en el AVE como en las vías convencionales. En estas últimas hace muchos años que la inversión pública es ridícula en lo referente a su mantenimiento y reparación.
Para las empresas privadas lo más importante es ahorrar costes para asegurarse cada vez beneficios mayores, aunque esto sea a costa de la seguridad de sus plantillas y de las personas usuarias de estos transportes
En estos accidentes, como ya hemos podido comprobar por desgracia con otros que han tenido lugar con un alto coste en vidas humanas, no hay un solo culpable. Es repugnante asistir, sobre todo en las primeras horas después de un acontecimiento de estas características, a la creación del discurso mediático y político que va a trasladarse a la sociedad en las próximas semanas para tapar la mediocridad y la ineptitud de determinados organismos y personajes.
También hace dos o tres días fallecieron cinco trabajadores en una carretera a la altura de Utrera, en Sevilla. Regresaban a su localidad después de largas jornadas lejos, trabajando en la construcción de las vías del AVE en Loja, Granada. Los cinco, con edades comprendidas desde los 19 hasta los 48 años, eran vecinos de Las Cabezas de San Juan, municipio de Sevilla. Perdieron la vida en el acto, cuando la furgoneta en la que viajaban chocó frontalmente con un camión. Al parecer, las primeras hipótesis apuntan a que este vehículo, de grandes dimensiones, pudo invadir el carril contrario, encontrándose fatalmente con la furgoneta. El pueblo natal de los cinco obreros está conmocionado. El más joven de ellos apenas llevaba dos semanas trabajando. Otro, de 38 años de edad, acababa de ser padre de una niña. Todos eran empleados de la misma empresa, una subcontrata que se encarga de la realización de estas obras del AVE en la localidad granadina.
Resultado de imagen de accidente laboral terrorismo patronalLa subcontratación es el origen de muchos accidentes laborales en nuestro país.
Solo en 2018 más de 600 personas murieron mientras trabajaban. Los accidentes “in itinere”, es decir, aquellos que se producen yendo o viniendo de trabajar también hay que considerarlos terrorismo empresarial, un tipo de violencia silenciada e invisibilizada intencionadamente, porque son noticias que no se rentabilizan, que no abren los telediarios ni ocupan extensas páginas en las cabeceras más importantes… ni mucho menos son objeto de una investigación seria y profunda sobre las causas que están detrás de cada una de estas muertes. Porque solo somos “clase obrera” y porque si un albañil cae al vacío desde un andamio mañana habrá cinco que quieran ocupar ese puesto, incluso con las mismas condiciones laborales y salariales.
La subcontratación es una consecuencia de las reformas laborales del Partido Popular y del Partido Socialista Obrero Español. Reformas laborales, consentidas por “organizaciones” que dicen “pelear” por los intereses de la clase trabajadora pero que solo han sabido hacerle el juego a la patronal y al poder de turno, que han dado carta blanca a las empresas para imponer unas condiciones laborales y salariales a las trabajadoras de explotación. En el caso de los vecinos de Las Cabezas de San Juan, estaríamos hablando de personas con interminables jornadas laborales que además estaban obligadas a hacer grandes desplazamientos hasta el lugar en el que tienen el empleo. La subcontratación ha fomentado igualmente que las empresas se preocupen poco o nada de la seguridad laboral porque la ley, al ser más laxa con los requisitos en los que deben tener a sus plantillas, permite que la seguridad sea lo último, en lo que menos se invierta y sobre lo que menos se forme. Es decir, a los empresarios les importa bien poco la salud de sus trabajadores y trabajadoras. No importa nada si pagan con lo más valioso, con su vida.
Recientemente conocíamos el caso de Mohammed El Bouhaled, que trabajaba en un invernadero de Níjar, Almería. Tenía 27 años y estaba a punto de ser padre. El pasado 15 de enero acudió al hospital, encontrándose mal y alertando de un fuerte dolor en el estómago. A los pocos minutos de estar allí falleció. En el hospital informaron a la familia sobre un posible envenenamiento. Y es que Mohammed era obligado a tomar su almuerzo en el mismo lugar en el que trabajaba manipulando productos tóxicos. Lugares que no cumplen las medidas mínimas de higiene y seguridad laboral. Mohammed no era político, cura, policía, militar o “grande de España”. Mohammed solo era un trabajador, además muy pobre e inmigrante.
La precariedad mata. La explotación mata. La falta de inversiones en el mantenimiento y en la formación de las trabajadoras y los trabajadores está matando. Las políticas laborales en beneficio de las grandes empresas, asesinan. La complicidad de los sindicatos del régimen ayuda. Y ya está bien. Ya basta.
https://www.elsaltodiario.com/alkimia/ya-basta

Profanar la apostasía

La estupidez, como la belleza, no conoce bandos ni admite indulgencias. Es una especie que florece en los terrenos más extremos. Secano o regadío. En los trópicos y en los polos. Un endemismo global ante el que conviene estar sobre aviso. Lo contamina todo y a menos que retengamos una brizna de sentido común podemos caer en sus redes. Y más cuando el big data al acecho hace crecer exponencialmente cualquier ocurrencia que venga de una “fuente acreditada”.
Asistimos a una escalada de despropósitos y chorradas como pocas veces ha habido. Todo conspira contra los razonamientos más elementales. Se espolean estímulos, emociones y efectos especiales para entontecer la realidad monda y lironda. Blanco o negro, rojo o azul, bueno o malo, sólido o líquido, no existen medias tintas. Aunque la vista nos devuelva un cromatismo múltiple y complejo, el cetro de esperpento lo corona todo. A diestra y siniestra.
Los del “todo por la patria” sacan de arcón de las polillas términos calderonianos como “felón” y “traidor” para abanderar su cruzada. Creen que polarizando la sociedad suman. Se consideran el partido de la gente. Cuando lo que hacen es mirar el futuro por el ojo retrovisor de la caverna. El macizo de la raza como referente identitario. Están cebando al monstruo que vendrá a verles. Porque mudos o con vox (sic) propia anticipan funeral. De suyo ya están de cuerpo presente. Aquí y en Lima, el original desplaza a la copia, y la moneda mala expulsa a la buena (Ley de Gresham).
Eso en la orilla derecha y en la de enfrente, en la teatral equidistancia. Se han disciplinado como vasos comunicantes en el mismo empreñó. El poder por encima de todo y caiga quien caiga. No dicen “felón” ni “traidor”, pero tratan de “fachas” (Pepiño Blanco y cía) indiscriminadamente a los que se manifiestan pidiendo elecciones, y al mismo tiempo hornean sus reivindicaciones como “alertas antifascistas” y guiños pirotécnicos sobre un 14 de abril electoral. Tal cual en caliente. En reposo militan en la misma fe avalando el golpe de mano de Guaidó en Venezuela o el no menos descarado juicio del procés viciado de origen por un Tribunal Supremo controlado “desde detrás”.
Resultado de imagen de La clase dirigente y la clase dirigida viñetasLa clase dirigente y la clase dirigida, cada vez más clase abducida. Representantes y representados, clonados estos, inanes aquellos. Triunfa el “y tú más”, versión mamporrera de la política como vaivén amigo-enemigo, patentada por el filonazi Carl Schmitt sobre la huella del Hegel de la dialéctica amo-esclavo, hoy reivindicada por populismos varios. Lo que no nos mata nos hace más dependientes. ¿Por qué nadie reflexiona sobre el hecho de que, según las encuestas, sean precisamente Madrid y Valencia, las polis epítomes de aquel 14-A del 31, donde más está calando el seguidismo ultra, xenófobo y homófobo a lo Santiago Abascal?
Y por si fuera poco, los medios afines no pierden ocasión de contribuir a la refriega. Lejos de reprobar la cretinez, el oscurantismo y el “ande yo caliente”, los suben a los altares de su devocionario. El último invento para marcar territorio progre viene de esa “profanación de las tumbas de Pablo Iglesias y la Pasionaria” (literal en los medios). ¿Otra forma de conjugar la alerta antifascista? Ni que estos santos laicos hubieran sido canonizados postmorten. “Profanar”, al contrario que su colindante “profano”, supone “tratar algo sagrado sin el debido respeto” (la primera acepción de la RAE). Usarlo en modo victimista es comulgar con ruedas de molino sin asaltar los cielos.
Claro que en el caso de Dolores Ibarruri puede ser harina de otro costal. La prensa contaba que “La monja Teresa fue testigo del regreso a la fe católica de la dirigente del PCE a su vuelta a España” (El País, 8-01-19. La última comunión de la Pasionaria). Lo que nos lleva una vez más a la alteralidad simbiótica entre esfera pública y privada como pandemonium de la ingeniería social ofertada. El padre José María Llanos pasó de preceptor espiritual del Caudillo en El Pardo a respetado militante comunista “antifranquista”.
El matrix ideológico devorando el ecosistema político.
Rafael Cid

Brexit: Europa da un respiro de un año a la matriz de Iberia

El pleno del Parlamento Europeo ha aceptado dar un año a compañías como IAG, matriz de Iberia, cuya licencia de vuelo intraeuropea peligra ante la posibilidad de un Brexit duro, y así permitirá que reestructure su accionariado para poder seguir operando vuelos entre Europa y Reino Unido. Los eurodiputados han apoyado que las aerolíneas británicas puedan seguir operando rutas entre la UE y Reino Unido durante un periodo de doce meses, en caso de una ruptura sin acuerdo.
En concreto, la Eurocámara ha fijado (con 576 votos a favor, 4 en contra y 28 abstenciones) su posición negociadora sobre las medidas de contingencia propuestas por la Comisión Europea en diciembre pasado para asegurar las conexiones aéreas en caso de que Londres abandone el bloque comunitario sin acuerdo, publican varios medios (Iberia no podrá volar dentro de España si se aplica un Brexit duro).
Los eurodiputados han apoyado que las aerolíneas británicas puedan seguir operando rutas entre la UE y Reino Unido durante un periodo de doce meses, siempre que se ofrezca un acceso equivalente a las compañías europeas. Además, han pedido al Ejecutivo Comunitario que extienda de manera temporal, pero como máximo hasta marzo de 2020, las licencias de operaciones a las compañías cuya propiedad mayoritaria quede en manos no europeas tras el Brexit, con el objetivo de darles más tiempo para reestructurar su accionariado (Iberia: su matriz fija un tope de acciones no comunitarias para salvar el Brexit).
En virtud de la regulación actual, más del 50% del capital de una aerolínea europea debe estar en manos de inversores europeos. En la actualidad, compañías como IAG, Ryanair y Easyjet verían afectada su operativa tras la salida de Reino Unido de Europa el próximo 29 de marzo por contar en su accionariado con buen parte de accionistas británicos.
Ante esta situación, las compañías ya han tomado medidas y en el caso de IAG dijo este lunes que había llegado a tener un 52,5% de acciones en manos de europeos –del territorio de la unión– y que el porcentaje de accionistas o británicos o de cualquier otra procedencia no europea, estaba en el 47,5% (IAG e Iberia ya son europeas).
https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/brexit-europa-da-un-respiro-a-la-matriz-de-iberia-285433.html

España, tercer mercado aéreo de la UE

El transporte aéreo en la Unión Europea alcanza en 2017 un número récord de pasajeros aéreos, superando por primera vez la barrera de los 1.000 M. España se consolida como tercer mercado aéreo y cinco de sus aeropuertos entran en el Top 30, equiparándose a Reino Unido y Alemania, los dos primeros mercados. El tema fue abordado en la más reciente revista Hosteltur.
En 2017, más de 1.043 millones de pasajeros viajaron por avión en la Unión Europea (UE), un 7% más, o alrededor de 71 millones más, que en 2016 y un 39% más en comparación con 2009. Durante este período, el transporte aéreo de pasajeros ha aumentado constantemente.

Fuerte flujo intraeuropeo

Según las cifras de Eurostat, la oficina estadística de la Unión Europea, en 2017 -último lapso del que se tienen datos completos de los distintos flujos-, el transporte intracomunitario representó casi la mitad (47%) del transporte aéreo total de pasajeros en la UE y el transporte extracomunitario, más de un tercio (36%), mientras que el transporte nacional dentro de sus Estados miembros representó menos de 1 de cada 5 pasajeros (17%).

Mercados líderes

En 2017, el mayor número de pasajeros aéreos se registró en el Reino Unido (265 millones de pasajeros), seguido de Alemania (212 millones), España (210 millones), Francia (154 millones) e Italia (144 millones).
Entre los cinco principales Estados miembros en términos de pasajeros aéreos transportados en 2017, los mayores incrementos se registraron en España (+8%) y el Reino Unido (+6%). En general, en la UE, el número de pasajeros aéreos aumentó en 70,5 millones (+7%) entre 2016 y 2017, impulsado por el aumento del transporte extracomunitario (+9%) y el transporte intracomunitario (+7%).

Resultado de imagen de España, tercer mercado aéreo de la UECaso España

Al cierre del año, España no solo se consolidó como tercer mercado aéreo de la Unión Europea, sino que otro de sus aeropuertos entró en el Top 30 de instalaciones con más tráfico, elevando a cinco las infraestructuras españolas en ese ranking, equiparándose a los dos primeros mercados, el Reino Unido y Alemania.
Así, figuran de España los aeropuertos de Madrid-Barajas (5º), Barcelona-El Prat (6º), Palma de Mallorca (13º), Málaga-Costa del Sol (25º), que no cambian de posición respecto a 2016, y ahora Alicante-Elche (30º), desplazando al aeropuerto francés de Niza-Costa Azul.

Mayores crecimientos

El número de pasajeros aéreos transportados aumentó en todos los Estados miembros de la UE en comparación con 2016.
Los mayores incrementos se registraron en Eslovenia (+20%), Luxemburgo, Estonia, Bulgaria y República Checa (todos+19%), Rumania, Croacia y Malta (todos +18%), por delante de Polonia y Portugal (ambos +17%).

El Top 3 de aeropuertos de la UE

Londres-Heathrow, París-Charles de Gaulle y Amsterdam-Schiphol se mantienen como los tres principales aeropuertos por número de pasajeros. El aeropuerto londinense sigue siendo el más ocupado de la UE en 2017, con 78 millones de pasajeros gestionados, una cifra ligeramente superior (+3%) que la que alcanzó en 2016.
París Charles de Gaulle, con 69 millones (+5%), Amsterdam Schiphol con 68 millones (+8%), Frankfurt Main con 64 millones (+6%) y Madrid Barajas con 52 millones (+6%) completan el Top 5 de aeropuertos más transitados de la UE.
Completando los 10 primeros lugares de infraestructuras de la región, figuran los aeropuertos Barcelona-El Prat con 47 millones de pasajeros (+7%), Londres Gatwick con 46 millones (+6%), Munich con 45 millones (+6%), Roma Fiumicino con 41 millones (-2%) y cerrando la lista, con cierta diferencia, París Orly con poco más de 32 millones (+2,6%).

Crecimiento en toda la red

Los 30 principales aeropuertos de la UE registraron un aumento en el número de pasajeros atendidos en 2017, excepto Berlín Tegel (-4%) y Roma Fiumicino (-2%).
Los mayores incrementos de este ranking, incluyendo las tasas por encima de un 10%, fueron reportados por los aeropuertos de Varsovia-Chopin (+23%), por delante de Lisboa y Praga-Ruzyne (ambos +19%), Milano-Malpensa y Bruselas National (ambos +14%), Málaga-Costa del Sol (+12%), Alicante y Helsinki-Vantaa (ambos +11%).
https://www.hosteltur.com/126839_espana-tercer-mercado-aereo-de-la-ue-y-sera-el-segundo-tras-el-brexit.html