Awka Liwen – Rebelde Amanecer

- Documental -

AWKA LIWEN es la historia de la pugna por la distribución de la riqueza en Argentina, a partir de las matanzas contra los pueblos originarios y el robo de sus territorios ancestrales, hasta la actual rebelión de los corporaciones agropecuarias para no pagar impuestos.

El racismo contra los pobladores originarios no fue casual: fue la coartada que trataba de justificar científicamente el despojo de las tierras al indio y al gaucho por el descendiente de europeo.

Los beneficiarios de las distintas "campañas" contra los indígenas siempre se opusieron facciosamente a pagar más impuestos y reaccionaron con extrema violencia cuando se sintieron amenazados en sus privilegios de clase: muertes de 1.500 trabajadores rurales durante las huelgas patagónicas de 1921, bombardeo de la Plaza de Mayo en 1955 y exterminio de 30.000 argentinas y argentinos durante la última dictadura, son los peores, pero no los únicos ejemplos.

Esta pugna es en realidad por la construcción de dos modelos de país difentes: el retorno al "granero del mundo", al país-maceta exportador de productor primarios importador de manufacturas industriales y dependiente del capital extranjero por un lado, o la profundización del desarrollo industrial y agropecuario basado en tipos de cambio selectivos (retenciones), por el otro.

La historia nos enseña que el "granero del mundo" de 1910 era para unos pocos.

La década perdida del menemismo lo volvió a confirmar.

La Argentina del siglo XXI aún se encuentra dividida. La eterna zanja que se creó en el siglo XIX, y que como toda herida abierta sigue sangrando, puede y debe ser cerrrada. En el Bicentenario de la Revolución de Mayo, Osvaldo Bayer busca y encuentra la forma de cerrar las heridas y comenzar el tercer siglo de historia argentina en igualdad, paz y encuentro entre todos los habitantes de nuestro gran país.

http://portaloaca.com/videos/documentales-/7791-awka-liwen-rebelde-amanecer.html

Ultraactividad de los Convenios

La Audiencia Nacional impide que cientos de convenios caduquen automáticamente

La Audiencia Nacional acaba de dirimir uno de los aspectos más polémicos y complejos de la reforma laboral: el que atañe a la vigencia de los convenios colectivos y que hizo caducar miles de acuerdos que estaban bloqueados el pasado 8 de julio. Sin embargo, la Sala de lo Social considera ahora que los convenios firmados antes de la entrada en vigor de la reforma laboral pueden conservar su vigencia y que esa caducidad no puede aplicarse de forma general a todos los acuerdos.

Hasta la entrada en vigor de la reforma laboral, todos los convenios colectivos mantenían su vigencia mientras se negociaba uno nuevo. La reforma laboral cambió este principio y estableció que aquellos convenios que, al entrar en vigor la norma, estuvieran bloqueados (es decir, ya estuvieran fuera de su plazo temporal y cuya negociación estuviera atascada) tenían como máximo un año para renovarse. De no ser así, caducarían, salvo que el convenio incluyera un pacto en contrario entre los representantes sindicales y la empresa. Ese plazo se cumplió el pasado 8 de julio.

 En su primera sentencia sobre la vigencia de los convenios colectivos tras la entrada en vigor de la nueva norma laboral, que analiza una demanda del sindicato de pilotos SEPLA contra la aerolínea Air Nostrum, los jueces entienden que el periodo de un año de vigencia de los convenios no puede aplicarse de forma inflexible. La sentencia señala que el límite a la ultraactividad (la vigencia indefinida de los convenios) no puede ser inflexible ni imperativo para todos los casos.

"La Sala considera que la respuesta a este problema exige un apego al caso concreto, puesto que no parece razonable ni jurídicamente realista mantener que todos los convenios denunciados antes de la reforma han finalizado su vigencia el 8 de julio de 2013, sin matiz alguno (puesto que no es eso lo que dice el legislador), ni tampoco que todos perviven como si nada hubiera cambiado en la regulación legal", dice la sentencia. Es decir, que habrá que decidir caso por caso en función de sus peculiraridades.

La Sala de lo Social concede gran importancia al contenido del convenio colectivo que los pilotos y Air Nostrum mantenían. En él, las partes se habían comprometido a que el convenio actual permanecería vigente hasta que se negociara uno nuevo. Las negociaciones para un nuevo acuerdo llevaban meses atascadas y la empresa había manifestado su intención de dejar caducar el convenio una vez llegara el 8 de julio y sustituirlo por una declaración unilateral. El Sepla interpuso una demanda de conflicto colectivo porque consideraba que esa decisión vulneraba lo pactado en el anterior convenio.

La Sala de lo Social da la razón a los pilotos: interpreta que esa voluntad que expresaron las partes de que el convenio permaneciera vigente mientras hubiera uno nuevo valida que las condiciones laborales sigan en pie después del 8 de julio. Dice también que ya entonces las partes podrían haber establecido un límite a la vigencia y, sin embargo, optaron por no hacerlo. "La posibilidad de limitar la ultraactividad a un año siempre ha estado disponible para las partes, y escogieron no establecerla, por lo que mal puede decirse que no era su voluntad desplazar el régimen de ultraactividad anual que el legislador ahora propone", señala la resolución.

Los magistrados subrayan la existencia de varios elementos que "apuntalan el reconocimiento de validez de los pactos previos" y envian un mensaje al Gobierno: "Otra cosa es que en la práctica, dada la gran cantidad de convenios previos a la reforma, el cambio legislativo pierda fuerza. Pero tal consideración competía al legislador a la hora de diseñar la norma y hemos de presumir que fue sopesada".

http://www.eldiario.es/economia/Audiencia-Nacional-vigencia-convenios-colectivos_0_157134822.html

29 Jul.: Movilización estatal contra la reforma de las pensiones

29-J defiende en la calle

EL DERECHO A UNA PENSIÓN PÚBLICA

Como no tenían bastante con que el Gobierno anterior alargara la edad de jubilación hasta

los 67 años, otra vez más nos encontramos con que el Gobierno, en este caso del PP, se lanza a por nuestras pensiones alegando la insostenibilidad del sistema según el informe de unos “expertos miserables” nombrados a dedo para tal fin.

El resultado de este nuevo atraco supone pasar de las pensiones como derecho a las pensiones como negocio, introduciendo el llamado factor de sostenibilidad en función de la esperanza de vida de la población y eliminando la revalorización automática de la pensión a cobrar, que siempre será por debajo del IPC anual

Con ello consiguen mermar todavía mas la cuantía de la pensión pública que vamos a cobrar tras una larga vida de trabajo, recortar el gasto público en pensiones, reducir el número de personas que cobraran una pensión pública con el fin último de que banqueros y especuladores llenen sus arcas a costa de que los ahorros, quienes los tengan, los canalicen a la creación de planes privados de pensiones. Mientras al pueblo se le exprime con impuestos, con bajadas generalizadas de salarios y pensiones, con el castigo del

paro, la deshumanización de los desahucios y la eliminación y privatización de los servicios públicos, observamos como en la clase política se instaura un sistema de corrupción generalizada, de prebendas económicas y amiguismos clientelares que hacen sonrojar al

mundo entero haciendo insostenible nuestra pasividad.

Es hora de sacarlos a todos de sus poltronas de oro, de recuperar lo que es nuestro y que nos están robando con patente de corso emitida por

las élites financieras con el soporte de una democracia burlesca que se ríe de todas y todos

nosotros. Nos engañan con su lógica incoherente según la cual para acabar con el paro, salvar la sanidad pública, la enseñanza, las pensiones, los cuidados..... el único camino posible es que trabajemos más horas por menos salario, durante más años, sin derechos, ni convenios y privatizándolo todo.

Esta lógica ha demostrado sobradamente que es una locura que necesita un urgente tratamiento de choque.

¡¡Reducir la jornada laboral y la edad de jubilación para trabajar todxs!!

¡¡Por un sistema público de pensiones suficientes para todxs!!

¡¡Repartamos la riqueza y el trabajo!!

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MADRID: Concentración en la Puerta del Sol a las 20.00 horas, en la que manifestaremos públicamente nuestra oposición frente a este nuevo ataque, culminando así la Jornada de Trabajo y Formación sobre las Pensiones, que tendrá lugar en: Local Comité General de RENFE, Atocha Avda. Ciudad de Barcelona nº10, sótano 2º de 10.00 a 14.00 horas y de 16.00 a 19.30 horas

http://rojoynegro.info/evento/acci%C3%B3n-sindical/29j-cgt-convoca-jornada-movilizaci%C3%B3n-estatal-la-reforma-las-pensiones  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aena : Sigue la venta

AENA venderá el 51% de su filial de aeropuertos, tras reforzarla con la compra de Luton

La privatización de AENA Aeropuertos se ha convertido en la historia interminable tras diversas tentativas frustradas en una década. En estos días, no obstante, parece que algo vuelve a moverse. Fuentes de la empresa pública han confirmado que están a punto de cerrar un acuerdo con la empresa catalana de infraestructuras Abertis a fin de desinvertir en la veintena de aeropuertos internacionales en los que, través de la empresa TBI, ostenta la propiedad y la gestión. Quieren deshacerse de todos, con una única excepción; el cuarto aeródromo de Londres, Luton, situado a 54 kilómetros de la capital, una operación a punto de cerrarse.

Las acciones de esta instalación, que ahora están en manos de Abertis (90%) y de AENA (10%) pasarían a ser controladas por la empresa pública que preside José Manuel Vargas, con el apoyo financiero de la aseguradora AXA.

Expertos del sector aeroportuario han asegurado que la operación de adquisición del aeropuerto de Luton por AENA está directamente relacionada con el proyecto de privatización de AENA Aeropuertos, cuya fecha de ejecución, según el último calendario propuesto por el Ministerio de Fomento, se situará en la primera parte de 2014.

Luton es un aeródromo que mueve cada año unos 15 millones de pasajeros. La dirección de AENA intenta compensar con esta cifra los desastrosos registros de la red española de 47 aeropuertos que gestiona. Baste recordar que en los últimos cinco años, entre 2008 y 2012, los aeródromos de AENA han perdido 16,3 millones de pasajeros.

Venta del 51% 

Pero la única novedad en el avance del proceso de privatización de AENA Aeropuertos no solo consiste en embellecer sus cifras de pasajeros con la incorporación de Luton. Fuentes solventes aseguran que, tanto en el Ministerio de Fomento como en AENA, se ha abierto un escenario por el que la parte del capital de la filial que se ofrecerá al mercado ya no será necesariamente minoritaria (hasta un 49%) sino que podría elevarse hasta el 51%, con lo que el control de la red quedaría en manos privadas.

El real decreto que faculta la apertura del proceso de privatización de AENA Aeropuertos fija el límite máximo en el citado 49%. Sin embargo, fuentes cercanas al Gobierno han señalado que “han recibido mensajes inequívocos de los posibles interesados” en entrar en el capital de la filial en el sentido de que “la compra de una participación minoritaria no ofrece valor a los inversores y a la larga depreciará los beneficios de la desinversión para el Estado”.

Las mismas fuentes han señalado que cuando se establezca el calendario y las condiciones definitivas de la privatización “podrá marcarse un nuevo objetivo en la cuantía de la privatización” a la vez que “se reforzarán las competencias de los organismos estatales de control de la gestión aeroportuaria”.

Disolución de TBI

El indicio cierto de que el Gobierno ha decidido reactivar la privatización de la filial de Aeropuertos se produjo esta misma semana cuando Abertis y AENA anunciaron que habían  cerrado un acuerdo con ADC & HAS Airports Worldwide para venderle los aeródromos de la ciudad irlandesa de Belfast y la segunda instalación aérea de la capital sueca de Estocolmo, así como las concesiones en el aeropuerto de Orlando Sanford (Florida) junto al negocio de gestión aeroportuaria de TBI en Estados Unidos. La operación se ha cifrado en 284 millones de euros.

Abertis y AENA también participan en una sociedad mexicana que es propietaria de 15 aeropuertos en México y el de Jamaica. Esta compañía, cuyo 85% del capital cotiza en las bolsas de Nueva York y México, está controlada por el 15% que poseen Abertis, Aena y un socio mexicano. Fuentes conocedoras de la operación han indicado que la desinversión en este conglomerado también formaría parte de la operación por la que AENA tomará el control de Luton.

Fuentes sindicales de AENA aseguraron que solicitarán explicaciones a la dirección de la compañía. Entienden que tras la aplicación de un ERE que ha afectado a 1.600 trabajadores de la empresa “tiene que justificarse de modo muy claro por qué se compra un nuevo aeropuerto y cómo se va a pagar su adquisición”.

http://www.eldiario.es/economia/AENA-Aeropuertos-AXA-Luton-Ministerio_de_Fomento-Abertis_0_156785010.html

CiberDefensa MCCD

Mando Conjunto de CiberDefensa MCCD de las Fuerzas Armadas: la represión en la red

El Mando Conjunto de CiberDefensa de las Fuerzas Armadas (MCCD) se estrenará el próximo 27 de septiembre, así lo anunció ayer el comandante jefe del Mando Conjunto de Ciberdefensa, el general del Ejército del Aire Carlos Gómez López de Medina.

Contará con una plantilla de 70 personas, de las cuales 49 serán militares y 21 civiles. Actualmente, su personal se cifra en 19 personas, teniendo que elevarse la plantilla en los siguientes dos meses.

Entre los cometidos [oficiales] del Mando de Ciberdefensa se encuentran garantizar el libre acceso al ciberespacio con el fin de cumplir las misiones asignadas a las Fuerzas Armadas; ejercer la respuesta ante amenazas o agresiones que puedan afectar a la Defensa Nacional y obtener, analizar y explotar la información sobre ciberataques e incidentes en las redes y sistemas de su responsabilidad. infodefensa

El Mando de Ciberdefensa creado oficialmente por el Ministerio de Defensa en el mes de febrero será un órgano perteneciente al Estado Mayor de la Defensa, integrado en la estructura operativa de las Fuerzas Armadas. Tendrá su cuartel en Retamares (Pozuelo de alarcón, Madrid) bajo las órdenes del jefe del Estado Mayor de la Defensa (Jemad) el almirante Fernando García Sánchez.

FuncionesEntre las funciones que se le atribuirán encontramos las habituales de ataque, explotación y defensa.
* Garantizar el libre acceso al ciberespacio a las Fuerzas Armadas.

* Garantizar la disponibilidad, integridad y confidencialidad de la información, así como la integridad y disponibilidad de las redes y sistemas que la manejan y tenga encomendados.

* Obtener, analizar y explotar la información sobre ciberataques e incidentes en las redes y sistemas de su responsabilidad.

* Definir, dirigir y coordinar la concienciación, la formación y el adiestramiento especializado en materia de ciberdefensa.

Pero también una muy especial:

* Capacidad necesaria para sustituir los sistemas caídos de las infraestructuras críticas como transporte aeronáuticos o red eléctrica, lo cual también les permite controlarlos.

Los métodos que emplearan en sus pretensiones son los empleados por el resto de centros de ciberseguridad.

* Ataque por la creación de todo tipo de virus, uso de puertas traseras, robo de material sensible y desencriptación de códigos.

* Explotación: acumulación de datos, análisis  en tiempo real, descifrado de códigos. 

* Defensa con la monitorización y análisis de millones de datos tanto de la población en general como de otras instituciones. Protección y mantenimiento de infraestructuras y software.

Se integra dentro de las distintas estructuras de ciberseguridad del estado, con función de supervisión y control absoluto del resto de instituciones.

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http://tarcoteca.blogspot.com.es/2013/07/mando-conjunto-de-ciberdefensa-mccd-de.html

 

Bienvenida a la lucha, clase media. Por una revolución cultural dentro y fuera del sindicalismo

"Hay sindicatos de pilotos de avión, de médicos, de policías, de funcionarios de prisiones y de conductores de metro. Pero quienes realmente necesitarían una organización que vele por sus derechos, como las personas sin papeles, trabajadoras domésticas, todo el universo del sector servicios... no tienen organizaciones específicas ni de referencia. Y tenemos unos sindicatos de clase que, en el mejor de los caos, ignoran los sectores donde no pueden sacar delegados sindicales, y por tanto, horas sindicales y subvenciones estatales. Los sindicatos hace décadas que abandonaron a los sectores más fragmentados (donde es muy raro el que se puedan impulsar elecciones sindicales) y a las personas sin empleo remunerado. Y así les va".
.../....
---> "enjundioso" e interesante artículo  , de recomendable lectura,  que firma David García Aristegui en:
http://info.nodo50.org/Bienvenida-a-la-lucha-clase-media.html

Aena propone abaratar un 30% el handling en el próximo concurso

Aena quiere hacer sus aeropuertos más competitivos y, en el borrador del concurso de licencias de handling que se presentará en los próximos meses, ha propuesto que se reduzcan un 30% de media las tarifas que se cobran actualmente por estos servicios. Las compañías operadoras, entre las que figuran Iberia, Swissport, Acciona, Groundforce (Globalia), Atlántica, Clece, Lesma-Ryanair, EAT y Menzies, están preocupadas por esta pretensión y confían en que se modere durante el período de consultas, que concluye el 10 de agosto, según Cinco Días.

Juan Luis Vitón, director comercial de Swissport, ha indicado que los márgenes de beneficio en el negocio del handling están hoy en día en torno al 5%, de modo que una reducción de las tarifas que pagan las aerolíneas en un 30% tendría consecuencias muy negativas sobre el sector.

El concurso que prepara Aena licitará en dos fases la concesión del handling en 43 aeropuertos de la red estatal. En total se otorgarán 51 licencias, pues hay aeródromos con más de un operador. Las primeras en salir serán las de las instalaciones con menos de un millón de pasajeros.

La cifra de negocio anual del sector fronda los 830 millones de euros, de los que 540 provienen de los servicios en rampa. Las compañías que actualmente se reparten el mercado esperan que la empresa dependiente del Ministerio de Fomento reconsidere su propuesta inicial y se conforme con un abaratamiento menor de las tasas. 

http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/aeropuertos/aena-propone-abaratar-un-30-el-handling-240711.html

GALERIA DE BUITRES XCII

España es el cuarto país de la UE con más banqueros millonarios

Un total de 125 banqueros españoles gana más de un millón de euros al año, una cifra que coloca a España como el cuarto país de la UE con mayor número de directivos de banca millonarios, sólo por detrás de Reino Unido (donde hay 2.436), Alemania (170) y Francia (162). Son datos de un estudio publicado este lunes por la Autoridad Bancaria Europea (EBA, por sus siglas en inglés), según el cual por detrás de España se sitúan Italia (96 banqueros millonarios) y Holanda (36), con cifras correspondientes al año 2011.

La remuneración media de los 125 banqueros españoles que más cobran se situó en 2,4 millones de euros por persona. Dentro del grupo de directivos millonarios, 44 trabajan en la banca de inversión (con una remuneración media de 2 millones), 21 en la banca minorista (2,4 millones) y 60 en otras áreas de negocio (2,8 millones).

Los bonus y otros tipos de remuneración variable representan el 65% del salario total de los banqueros millonarios españoles, de acuerdo con el informe. El 45% de esta remuneración variable se paga además de forma diferida.

En conjunto, los 125 banqueros millonarios españoles recibieron en 2011 un total de 106,9 millones de euros en salario fijo y 198 millones en bonus, de los cuales 88,2 millones se pagaron de forma diferida. Además, estos directivos cobraron 3,8 millones en beneficios de pensión discrecionales.

Tras efectuar el estudio, cuyo objetivo es "proporcionar un primer análisis de las estructuras de remuneración en la UE", la ABE concluye que "el número de personas con altos ingresos es limitado en la mayoría de Estados europeos, pero bastante significativo en algunos". 

http://www.publico.es/458939/espana-es-el-cuarto-pais-de-la-ue-con-mas-banqueros-millonarios

IAG opa s/ Vueling

La CNMV autoriza la OPA de exclusión de Veloz Holdco, filial de IAG, sobre Vueling a 9,25 euros

La Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) ha autorizado la OPA por exclusión de Veloz Holdco, filial de IAG, sobre Vueling a 9,25 euros por acción, con lo que el 'holding' controlará el 90,51% de la compañía que preside Josep Piqué, según ha informado el organismo en un comunicado.

 Para la CNMV, la oferta de exclusión de negociación de los títulos de la aerolínea catalana, admitida a trámite el pasado 5 de julio, es "ajustada" en términos a las normas vigentes, ya que el organismo considera "suficiente" el folleto explicativo presentado el pasado 8 de julio y el plazo de aceptación será de 15 días.

   La oferta se dirige a todos los titulares de acciones de Vueling, salvo a aquellos accionistas que votaron a favor de la exclusión y que además han inmovilizado sus acciones hasta el transcurso del plazo de aceptación de la oferta.

   La junta de accionistas de Vueling aprobó el pasado 28 de junio, con el 99,6% del capital, la exclusión de negociación en las Bolsas de Barcelona, Bilbao, Madrid y Valencia de las acciones representativas de la totalidad del capital social.

   La oferta, que se formula exclusivamente en el mercado español donde cotiza, se extiende de modo efectivo a 2,83 millones de acciones de Vueling, representativas del 9,49% de su capital social.

   IAG posee, a través de Veloz Holdco, 13,35 millones de acciones de Vueling, representativas del 44,66% de su capital social total. A su vez, Iberia posee 13,71 millones de acciones de Vueling representativas de un 45,8%% de su capital social.

   La contraprestación de la oferta (9,25 euros por acción) se hará efectiva en metálico. Con el fin de garantizar la liquidación de la contraprestación ofrecida, Veloz Holdco ha presentado un aval, emitido por el Banco Santander, por un importe de 26,24 millones de euros para cubrir todas las obligaciones de pago de la sociedad oferente.

   En el supuesto de que Vueling realizase el pago de cualquier dividendo, o remunerase de cualquier otra forma a sus accionistas, con anterioridad a la fecha de publicación del resultado de la oferta, se podrá ajustar el precio, previa obtención, cuando proceda de la autorización de la CNMV.

UN PASO MÁS.

   En noviembre de 2012, IAG lanzó en noviembre de 2012 una oferta para la compra de Vueling por un importe total de 113,4 millones de euros, sobre el 54,15% del capital social de la compañía que preside Josep Piqué que no controla Iberia.

   El consejo de administración de IAG aprobó posteriormente en mayo formular la OPA sobre Vueling siempre que la solicitud de exclusión, la formulación de la oferta y su precio fueran autorizadas por la junta general de accionistas de Vueling.

INFORME FAVORABLE DEL CONSEJO.

   El presidente de Vueling, Josep Piqué, aseguró durante su intervención en la última junta anual de accionistas, sin querer intervenir en la decisión de los inversores, que si el 80% de los accionistas acudieran a la OPA, la liquidez de acciones restantes sería muy reducida.

   Según recoge el informe aprobado por el consejo de administración de Vueling justificando dicha propuesta, que ha sido elaborado por PricewaterhouseCooper, la incorporación de la catalana al grupo IAG, unida a la reducción del denominado 'capital flotante' (free float) distribuido en el mercado (9,489%), hace "improbable que la aerolínea vaya a precisar obtener nuevo capital en los mercados de renta variable en el corto y medio plazo".

   "La exclusión de negociación le permitiría a la compañía ahorrar los costes asociados a la negociación de sus acciones y simplificaría su funcionamiento, liberándole de la carga administrativa que conlleva el dar cumplimiento a las obligaciones periódicas que impone la ley a las compañías cotizadas y permitiendo al equipo directivo enfocarse con aún mayor intensidad en la gestión de la sociedad", apunta el informe.

   Por todo ello, el consejo de administración de Vueling considera la exclusión de negociación "justificada" y "razonable".

http://www.europapress.es/turismo/transportes/aerolineas/noticia-cnmv-autoriza-opa-exclusion-veloz-holdco-filial-iag-vueling-925-euros-20130716135906.html

29 de Julio: CONTRA LA REFORMA DE LAS PENSIONES

29 de Julio: CGT convoca Jornada de movilización estatal contra la reforma de las pensiones

Concentración en la Puerta del Sol a las 20.00 horas, en la que manifestaremos públicamente nuestra oposición frente a este nuevo ataque, culminando así la Jornada de Trabajo y Formación sobre las Pensiones, que tendrá lugar en: Local Comité General de RENFE, Atocha Avda. Ciudad de Barcelona nº10, sótano 2º de 10.00 a 14.00 horas y de 16.00 a 19.30 horas.

La CGT seguirá defendiendo en las calles el derecho a una pensión digna.

http://rojoynegro.info/evento/acci%C3%B3n-sindical/29j-cgt-convoca-jornada-movilizaci%C3%B3n-estatal-la-reforma-las-pensiones

Contra los despidos en ALDEASA

Debido a los despidos que la empresa ALDEASA pretende efectuar en las tiendas de los aeropuertos y al reciente despido de nuestra compañera Rosa, represaliada por ser de la CGT, la Sección Sindical en Barajas hemos decidido llevar a cabo una concentración en la sede de la empresa.

Concentracion-Protesta ante la sede de la empresa Calle Josefa Valcarcel,30
 - Edificio Merrimack-  - junto a km. 5 de la A-2 -
 Buses: 11, 21 ,70 ,114 , 121 ,122 .Metro: Arturo Soria
MARTES 30 DE JULIO A LAS 10,30 h.

Os pedimos la máxima asistencia de todas y todos para defender los puestos de trabajo y contra la represión de nuestra compañera.

 http://www.rojoynegro.info/evento/acci%C3%B3n-sindical/concentracion-los-despedidos-aldeasa-world-duty-free-group

Iberia perdió un tercio de sus pasajeros hasta junio, mientras british incrementó un 25% su tráfico en españa

Iberia transportó a unos 5.225.000 pasajeros durante el primer semestre de 2013, lo que supone una pérdida de unos 2,5 millones de clientes, el 32,3% con respecto a idéntico periodo de 2012.

Paralelamente, British Airways ganó unos 170.000 clientes, lo que supone un ascenso del 25% que le llevó a transportar a unas 845.000 personas en España.

Según los datos extraídos por Servimedia de las estadísticas de tráfico de Aena, si se suman los pasajeros de ambas compañías, International Airlines Group (IAG), se quedó en unos 6.070.000 pasajeros, un 27,7% menos que los transportados por Iberia y British Airways en España en ese periodo de 2012.

Por su parte, Iberia Express aportó unos 1.485.000 pasajeros. Si se suman sus pasajeros a los de IAG, la caída del holding fue del 16%, de cerca de 1,5 millones de pasajeros.
Fruto de la caída de Iberia, Vueling, compañía de la que IAG controla el 90,5% del capital, le superó en el semestre, algo que ya había ocurrido en el tercer trimestre del pasado año.
La aerolínea presidida por Josep Piqué registró unos 6.720.000 pasajeros en España, un 13,3% más que hace un año al ganar cerca de 800.000 clientes. Si se añaden sus pasajeros a los de IAG más Express, el holding perdió un 4,4% de tráfico, unos 650.000 clientes.
Otra compañía que sufrió un fuerte retroceso en ese periodo fue Air Nostrum, compañía franquiciada de Iberia para vuelos regionales. Perdió unos 540.000 pasajeros, el 22,3%, al cerrar el semestre con 1.870.000 clientes.
Fuera del entorno de IAG, consiguió mejorar su tráfico Air Europa, que ganó cerca de 220.000 clientes. Logró un incremento del 5,6% al quedarse en unas 4.105.000 personas en el conjunto del semestre, gracias, en parte, a que reforzó su oferta en destinos abandonados por Iberia.
Ryanair sigue líder
Asimismo, tres compañías extranjeras con una fuerte presencia en España perdieron clientes. Fueron Ryanair, Easyjet y Air Berlin, compañías que redujeron su operativa como consecuencia de las subidas de tasas aprobadas por Aena.
Pese a una caída del 5,5%, Ryanair siguió liderando el mercado aéreo español con unos 12.510.000 pasajeros. La compañía irlandesa perdió unos 725.000 clientes.
Por último, la británica EasyJet, con unos 4.855.000 pasajeros, perdió un 11,6% y unos 635.000 clientes; y Air Berlin, con 4.090.000 pasajeros, cedió un 7,2%, unos 232.000.
http://noticias.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/transporte-aereo/iberia-perdio-un-tercio-de-sus-pasajeros-hasta-junio-mientras-british-incremento-un-25-su-trafico-en-espana_7PCfEysZyVIoNb90BoTHf4/

Rojo y Negro 270 Julio-Agosto 2013

http://www.rojoynegro.info/publicacion/rojo-negro-270-julio-agosto-2013-addenda-suplemento-cultural-ryn

Trabajadores de Swissport 'Handling' continuarán con las huelgas en Madrid y Lanzarote

Los paros parciales convocados como protesta por parte de los trabajadores de la empresa de 'handling' Swissport continúan adelante en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Lanzarote, tras no llegar a un acuerdo respecto al convenio empresarial.

   Mientras el pasado sábado por la noche las jornadas de huelga para el resto de aeropuertos fueron desconvocadas, según ha explicado el portavoz de la empresa a Europa Press, las UTES's de Lanzarote y Madrid continúan adelante.

   La empresa reincorporará al personal despedido por hechos relacionados con la huelga, sin modificaciones en los expedientes disciplinarios, manteniendo la actividad del convenio mientras duren las negociaciones del mismo, según informó CC.OO. en un comunicado, tras el acuerdo alcanzado.

   Con este acuerdo ambas partes se comprometen a desistir de todas las acciones administrativas o judiciales interpuestas ante la Inspección de Trabajo, además de solicitar a la Dirección Territorial un Inspector que ayude en la negociación, sin que exista una obligación de mediación. 
   Asimismo, se mantendrá una reunión en la que se creará un calendario de reuniones con las diferentes bases de Swissport Spain para tratar "todos los incumplimientos de convenio que se vienen produciendo en los diferentes aeropuertos de la compañía".
   Hasta el momento, los sindicatos mayoritarios y la empresa encargada de la asistencia en tierra de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Lanzarote no han llegado a un acuerdo en cuanto a las negociaciones del nuevo convenio de los trabajadores.
   Por este motivo, el comité de empresa continuará hasta finales de julio con los paros aprobados a finales del mes de junio. Por su parte, en el aeropuerto de la capital concluirán hoy los paros parciales a las 21.00 horas.
   En el aeropuerto de Lanzarote mañana habrá paros parciales entre las 08.00 hasta las 11:00 horas y desde 15:00 hasta las 19.00 horas y el día 11 de julio desde las 08.00 hasta las 12.00 horas y desde las 16.00 hasta las 23.59 horas.
http://www.europapress.es/turismo/transportes/aeropuertos/noticia-trabajadores-swissport-handling-continuaran-huelgas-madrid-lazarote-20130708193037.html

Areas Cafeterias - Barajas (136 + ....)

Trabajadores de las cafeterías de Barajas y Áreas rompen definitivamente las negociaciones sin acuerdo

El comité de empresa y Áreas, la empresa concesionaria del contrato de cafeterías del aeropuerto Madrid-Barajas, han roto finalmente las negociaciones sin llegar a ningún acuerdo, salvo en el Expediente de Regulación Temporal de Empresa (ERTE), explicó a Europa Press la portavoz del Comité, Sheila Encinas.

   Tras una reunión la pasada noche, y un nuevo intento esta mañana por parte de los trabajadores, para parar el Expediente de Regulación de Empresa (ERE), que afectará a 136 trabajadores, el 15% de la plantilla,  y modificar las nuevas condiciones salariales, Áreas llevará a cabo sus pretensiones entregando, según esperan los propios trabajadores, las cartas de despido en los próximos días.

   Por una parte, Áreas informó a los sindicatos de que no puede asumir los costes de la reducción salarial pactada inicialmente entre un 4% y un 6% cada año, a lo que los sindicatos ofrecieron una reducción salarial progresiva del 12% en tres años, mientras que la empresa quería que fuera del 20% en dos años.

   "Se acordó que el ERE era voluntario e incentivado para aquellos trabajadores que lo aceptaran" y así "se evitaban los "despidos forzosos", recordó Sheila Encinas.

   Sin embargo, el tiempo de negociaciones se ha acabado y los trabajadores se verán obligados a aceptar las condiciones y decisiones de la empresa hostelera.

NUEVAS MOVILIZACIONES Y PROTESTAS.

   El Comité de empresa, tras el rechazo de sus últimas propuestas por parte de la empresa Áreas, seguirá "luchando" por el empleo de los trabajadores.  

   Próximamente se reunirán los trabajadores y los sindicatos para acordar las líneas a seguir, entre las que se encontrarán nuevas movilizaciones y protestas contra el ERE y las nuevas condiciones salariales y laborales.

   Además, el ERE "se impugnará de manera individual y colectiva" ante los tribunales, según ha confirmado la presidenta del comité de empresa.

http://www.europapress.es/turismo/transportes/aeropuertos/noticia-trabajadores-cafeterias-barajas-areas-rompen-definitivamente-negociaciones-acuerdo-20130704180032.html

Armas, Deuda y Corrupción. El gasto militar y la crisis de la UE

El Centro Delàs publica en español el informe "Armas, Deuda y Corrupción. El gasto militar y la crisis de la UE".

Su autor es el investigador Frank Slipjer de la Campaña Contra el Comercio de Armas (Campagne tegen Wapenhandel) de Países Bajos, entidad de la Red Europea Contra el Comercio de Armas (ENAAT) de la que el Centro Delàs de Estudios por la Paz también forma parte.

Este informe ha sido publicado por Campagne tegen Wapenhandel y el Transnational Institute (TNI)

http://rojoynegro.info/articulo/agitaci%C3%B3n/el-centro-del%C3%A0s-publica-espa%C3%B1ol-el-informe-armas-deuda-corrupci%C3%B3n-el-gasto-milita

http://rojoynegro.info/sites/default/files/EU_MilSpending_Crisis-ES3.pdf

 

 

 

Que bien nos roban nuestros "amos"

Tres encuestas de primeros de junio: el paro y contrataciones, del Ministerio de Trabajo; la encuesta anual de Estructura Salarial (2011) del INE y la contabilización de las Ayudas al Sector Financiero de la Asociación Española de Banca (AEB).

En junio 2013, las contrataciones realizadas (temporales + fijas), han disminuido en 109.084 (-7,87%), respecto al mismo mes del 2012. En junio 2013 se realizaron 1.277.255 contratos de trabajo, de los cuales, solamente 87.346 fueron indefinidos, es decir el 6,8% del total y eso, que desde febrero 2012, es decir desde hace casi un año y medio, existe el contrato indefinido y subvencionado casi en su totalidad para las empresas de menos de 50 trabajadores/as y con despido 0 al año.

En junio 2013, el paro cae en 127.248 desempleados/as menos, pero el empleo crece aún a ritmos menores que el año 2012.

Que caiga el paro es de sencilla explicación: la época estacional requiere de empleos fundamentalmente en hostelería y turismo, así como en obras (infraestructuras) que hay que realizar en período estival y en sustituciones (contratos de interinage) en ciertos servicios públicos. Además, las personas pasan de apuntarse al antiguo INEM y otras directamente se dan de baja por inasistencia cada tres meses a “fichar”.

También en Junio, se ha publicado la Encuesta Anual de Estructura Salarial relativa al 2011, corrobora el drama salarial que está viviendo la mayoría de las personas salarizadas; el salario más frecuente, es decir aquel que percibe la mayoría (11 millones de asalariados/as) se encuentra en torno a los 15.500 € anuales, el salario mediano (el que divide al número de trabajadores en dos partes iguales, los que tienen un salario superior y los que tienen un salario inferior), en torno a los 19.300 € anuales. 

Lo anterior refleja estadísticamente como sólo un segmento muy pequeño de asalariados/as (ejecutivos, gerentes, directores, consejeros) ganan un 137,5% más que la ganancia media anual de toda la población asalariada, que está fijada en 22.899 €. 

Las estadísticas relativas al 2012, no sólo confirman la desigualdad, sino que muestran un dato en tendencia creciente: la fractura salarial entre los menos (ejecutivos, directores, gerentes, etc.), se ha sextuplicado respecto a los más (asalariados/as “comunes”). Este incremento de la desigualdad y la injusticia ha sido posible por una Reforma Laboral que utiliza el robo por desposesión de rentas provenientes del trabajo, a través de mecanismos normativos como la inaplicación de los convenios, el decrecimiento de los salarios y la rebaja sustancial de los costes salariales.

La tercera encuesta, la suministra la Asociación Española de Banca (AEB), donde dice que el sistema financiero ha absorbido hasta ahora 125.000 millones de recursos públicos, de los cuales, reconoce que más de 45.000 millones ya se han perdido para el erario público, vamos, que de “devolver a la sociedad, nada de nada” y, del resto, ya veremos…

Se desprende de las palabras del “amo” (presidente de toda la Banca española), que las leyes, las generales (CE) y las específicas (decretos sistema financiero, FROB, SARE, etc.), así como las del sistema fiscal (IRPF, IVA, etc.), son leyes que legitiman el robo y la desposesión de: rentas salariales, pensiones y derechos como educación, sanidad, educación, cultura, cuidados, dependencia, exclusión, etc.

La sociedad en general parece entonar el viejo dicho de otros modelos sociales, los cuales pareciera que atrás habíamos dejado… “Qué bien nos roban nuestros AMOS”… esperemos que el final de esta estafa política, al menos termine como en la película de “Los Santos Inocentes”, donde el amo se queda colgado de una cuerda y, luego ya veremos, como nos lo montamos las personas ninguneadas, explotadas, robadas y expoliadas.

En ese momento, empieza otra historia, la cual tenemos que ser capaces de construir en este presente de futuro muy incierto.

DMC

http://rojoynegro.info/articulo/ideas/bien-nos-roban-nuestros-amos

La Audiencia Nacional avala los 3.141 despidos en Iberia pese a ser una "tragedia nacional"

La Audiencia Nacional ha avalado el acuerdo de mediación entre Iberia y la mayoría de los representantes de los trabajadores, que supone el despido de 3.141 empleados, ya que, pese a ser una "tragedia nacional", la situación en la empresa es "calamitosa" y si no lo acomete, arriesga su "desaparición".

En una sentencia notificada hoy, que puede ser recurrida ante el Tribunal Supremo, la sala de lo social de este tribunal ha rechazado la demanda de impugnación de despido colectivo promovida por el Sepla y su sección sindical Seplaib, a la que se adhirieron CGT y STAVLA.

Los magistrados estiman que en Iberia concurren causas económicas, productivas y organizativas que se reflejan en pérdidas millonarias, supresión de numerosas pérdidas deficitarias e incremento en los gastos por la subida del combustible.

En su opinión, "la pérdida de ese número tan elevado de trabajadores constituye una tragedia nacional, pero se trata de un sacrificio proporcionado a la calamitosa situación de la empresa que, si no se acometiera inmediatamente, supondría, con toda seguridad, mayores sacrificios e incluso la desaparición de la propia compañía", subrayan.

Por ello, los jueces consideran evidente la necesidad de "una reestructuración a la baja, con la finalidad de hacerla sostenible y reforzar su competitividad en el cada vez más complejo mercado del transporte aéreo".

Asimismo, recuerdan que la compañía se ha sometido a una "fuerte exigencia", reduciendo los despidos de 3.807 a 3.141 y con una política de renovación contemplada en el acuerdo suscrito el 13 de marzo, controlada por el mediador designado y asumida por la mayoría de los representantes de los trabajadores.

En este sentido, subrayan que hubo una mediación "de alto nivel" que derivó en un acuerdo, suscrito el pasado 13 de marzo, entre la empresa y el 81,8% de los representantes de los trabajadores.

Dicho acuerdo comporta la reducción de 3141 empleos, seleccionados "con arreglo a criterios objetivos, controlados por el mediador y asumidos por la mayoría de los representantes de los trabajadores", de los que 2256 afectan a trabajadores de tierra.

Mientras, el personal de vuelo afectado asciende a 258 pilotos y 627 tripulantes de cabina (TCP), y según la Audiencia, el acuerdo ha dejado al número de trabajadores "necesario para acometer las rutas rentables".

Pese a que los pilotos y TCP sufrirán una merma en sus retribuciones del 14 %, la Audiencia Nacional señala que "no es menos cierto que sus retribuciones eran de las más elevadas del sector, lo que lastraba claramente la competitividad de la empresa, quien no podía competir con otras compañías, cuyos costes de personal de vuelo eran mucho más ajustados".

La sala considera acreditado que los negociadores del periodo de consultas (que había sido ordenado inicialmente por franjas) acordaron por unanimidad sustituirlo por una mediación.

Además, admite la validez de esta negociación del convenio colectivo, aunque advierte que dicho precepto no encaja en el momento actual de crisis económica.

Y ello porque "avala una modalidad negociadora del convenio colectivo propia de las épocas de bonanza económica, en la que grupos de trabajadores con gran poder de contratación rompían la unidad negociadora del convenio de empresa, para alcanzar sus reivindicaciones propias".

Reconoce que es una práctica generalizada en el sector, pero la Audiencia no la comparte en el momento presente de crisis económica, ya que puede promover soluciones heterogéneas dentro del mismo despido colectivo, "que es exactamente lo contrario a la homogeneidad pretendida por el legislador".

También pueden promover "una negociación ineficiente cuando se enfrentan a problemas globales de la empresa, al ser impensable acometer la reestructuración de una empresa en crisis con comisiones de trabajadores, que colocan en primer término sus intereses profesionales o corporativos frente al interés general, que afecta a la empresa y al conjunto de sus trabajadores", concluye.

http://www.eldiario.es/economia/Audiencia-Nacional-Iberia-tragedia-nacional_0_150135470.html

El aeropuerto de Madrid-Barajas genera más de 305.000 puestos de trabajo

 El aeropuerto de Barajas genera más de 305.000 puestos de trabajo, lo que le convierte en el principal centro productivo del país al generar 15.178 millones de valor añadido, equivalente al 12 por ciento de la ciudad, tal y como se desprende del último número del Barómetro de Economía de Madrid, elaborado por el Ayuntamiento de la capital.

   La principal actividad directa de Barajas, el transporte de pasajeros y mercancías, genera más de 3.800 millones de euros al año en ingresos, más de mil de valor añadido y más de 13.600 empleos directos. A esto habría que sumar los servicios asociados, como el handling, con una producción de 1.230 millones de euros anuales, o  las actividades industriales propias de las compañías que establecen su base de mantenimiento, como es el caso de Iberia en La Muñoza y que supone 777 millones de euros.

   A destacar también el comercio de las terminales, que proporcionan ingresos adicionales estimados de 669 millones al año. Todas estas otras actividades directas generaron en 2012 un total de 892 millones de euros de valor añadido y 19.840 empleos directos. El pasado año Barajas generó, en total, 1.959 millones de valor añadido y más de 33.475 empleos.

   Estos efectos directos, generan una actividad en cadena en los sectores que proveen estas actividades, que supone una generación adicional indirecta de 377 millones de valor añadido y 5.447 empleos en Madrid, y 2.808 y 46.294 respectivamente en el resto de España. Ello conlleva un aumento de renta y consumo que induce una retroalimentación del sistema productivo, aportando un valor añadido adicional de 853 millones y 18.643 empleos más en Madrid y 3.895 y 83.786, también respectivamente, en el resto de España.

   A estos efectos se ha de añadir la parte del turismo que posibilita Barajas como catalizador, que aporta al VAB 1.700 millones de euros y 42.149 puestos de trabajo en la ciudad de Madrid,  y 4.736 millones y 105.920 empleos en el resto de España. Todos ellos suponen un efecto global de 3.073 millones de valor añadido y 55.000 empleos en la ciudad.

   El barómetro destaca que la verdadera dimensión del impacto lo dan los 15.178 millones de valor añadido y 305.408 empleos que reporta al total de España, dejando en evidencia como la mayor parte de los efectos positivos del aeropuerto se concretan más allá del territorio en el que se localiza esta infraestructura, gestionada en exclusiva por AENA, con un modelo distinto a los que se han venido desarrollando en los últimos años en Europa y América, en los que la tendencia dominante es dar entrada a la  participación de las empresas privadas y de las entidades locales. El modelo español actual se encuentra en plena revisión, como recuerda el barómetro.

http://www.europapress.es/turismo/transportes/aeropuertos/noticia-aeropuerto-madrid-barajas-genera-mas-305000-puestos-trabajo-20130702083023.html

Huelga Swissport: 8 despedidos

Swissport despide a ocho empleados que se sumaron a la huelga de junio y julio

Swissport se enfrenta a una negativa para la negociación de su convenio colectivo a causa de los ocho empleados despedidos durante la huelga de handling de junio y julio, en los aeropuertos de Madrid, Barcelona y Málaga.

La empresa alega en su misiva de despido el incumplimiento de los servicios mínimos establecidos por parte de estos ocho trabajadores, quienes los consideran abusivos, así como denuncian otras irregularidades durante la huelga. CC.OO avisa de que podría haber más despidos, por lo que exige para continuar con las negociaciones del convenio colectivo la readmisión de los empleados.

La huelga continuará durante el mes de julio por falta de un acuerdo entre las partes y se ampliaría al mes de agosto en todos los aeropuertos. Por su parte, la Inspección de Trabajo y Seguridad Social se ha ofrecido para realizar la mediación entre sindicatos y empresa, según la agencia Europapress.

http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/aeropuertos/swissport-despide-a-ocho-empleados-que-se-sumaron-a-la-huelga-de-junio-y-julio-240244.HTML
http://www.europapress.es/turismo/transportes/aeropuertos/noticia-ccoo-exigira-readmision-ocho-empleados-despedidos-huelga-handling-swissport-20130702145724.html

Iberia: Laudo Pilotos

Los pilotos de Iberia ganan una batalla en defensa de los blindajes de su convenio

Euforia contenida entre los pilotos de Iberia. El sindicato Sepla ha ganado por goleada a la dirección en la última reunión de la Comisión de Resolución de Conflictos (CRC). El órgano fue creado para vigilar el cumplimiento del laudo dictado por Jaime Montalvo en diciembre de 2012, por el que se puso fin a un fuerte conflicto, con huelgas incluidas, entre los pilotos e Iberia por la creación de la filial low cost Iberia Express.

Hasta la CRC, en la que se sientan dos representantes de la dirección, dos del Sepla y un independiente (Fernando López-Fando, ex fiscal del Tribunal Supremo), llegaron cuatro puntos de fricción resueltos el lunes.

La dirección de Iberia preguntaba sobre la vigencia del Anexo 10 del convenio de los pilotos. Un apéndice con el que se asegura para estos las operaciones de largo radio desde la T-4 de Barajas. Al respecto, la CRC falla que el Anexo 10 pierde su vigencia solo para dar facultades a Iberia para constituir Iberia Express, “quedando en vigor en lo demás”. La empresa viene defendiendo la legal constitución de su filial, mientras los pilotos están haciendo defensa de la validez del Anexo 10.

Las otras tres cuestiones planteadas a la CRC fueron formuladas por el Sepla y tenían como foco las prácticas laborales de Iberia Express.

La firma de bajo coste, según el sindicato, ha incorporado 16 pilotos con posterioridad a la imposición del laudo a través de la sociedad Parc Aviation, lo que “no se corresponde con el mandato del laudo en cuanto que dichos pilotos no pertenecen al escalafón de Iberia Operadora”, cita la resolución de la CRC.

En tercer lugar, el sindicato preguntaba sobre la promoción a comandantes en Express, sobre lo que la Comisión también resuelve a favor del Sepla al considerar que va contra el artículo 12 bis 2 del documento dictado por Montalvo. Según el laudo, la promoción corresponde a los pilotos de Iberia Operadora voluntarios para trabajar en Express, siempre que no haya copilotos de Iberia Operadora o de Express, estos últimos con mejor posición en el escalafón, que soliciten soltarse como pilotos en la filial.

El cuarto punto, por último, se refería a la incorporación a la matriz de los pilotos de la low cost que lo solicitaran. La CRC ha dicho al respecto que este personal de Express debe entrar en el escalafón único de Iberia y ser considerados como pilotos de Iberia Operadora desde el momento de su solicitud. Su posición estaría a partir del último copiloto de Iberia Operadora.

Tras la resolución del CRC, fuentes de Iberia aseguran que las contrataciones de Express son anteriores al laudo y que el acuerdo con Parc Aviation busca cubrir picos de producción, como hacen otras aerolíneas. Iberia Express estudia acciones legales contra el fallo de la Comisión.

http://cincodias.com/cincodias/2013/07/02/empresas/1372793239_239196.html

La "españolidad" de IAG

Bankia y El Corte Inglés seguirán garantizando la españolidad de IAG

Un portavoz de IAG confirmó que tanto Bankia como El Corte Inglés mantendrán el 87% y 13%, respectivamente, de la Sociedad de Nacionalidad Española (Garanair), que a su vez tiene el 50,1% de los derechos políticos de Iberia Holding, que controla el 100% de Iberia Opco (la operadora). De esta forma, a pesar de haber vendido sus participaciones en IAG en las últimas semanas (Bankia se ha desprendido del 12,09% y El Corte Inglés del 1,8%), ambas compañías continuarán con el desempeño de proteger los intereses españoles en IAG, en la que el único accionista de relevancia nacional es precisamente el Estado, que a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) controla el 2,71% de la aerolínea.

Según consta en las cláusulas de salvaguarda del documento de fusión entre BA e Iberia, “las Estructuras de Nacionalidad tendrán que mantenerse al menos durante los cinco años posteriores a la consumación de la Fusión. Transcurrido dicho plazo inicial de cinco años, IAG tendrá derecho a eliminar las Estructuras de Nacionalidad (siempre y cuando las Estructuras de Nacionalidad se eliminen simultáneamente)”, señala el texto. A partir de entonces (finales de 2015) y siempre que Bankia y El Corte Inglés no decidan disolver con antelación Garanair –algo que no está en sus planes actualmente-, IAG podrá modificarlo.

Garanair tiene la capacidad de oponerse a aquellas decisiones estratégicas de IAG que sean contrarias a los intereses españoles,  unas circunstancias que a juicio de los representantes de los trabajadores se están produciendo desde hace meses con los ajustes de personal en Iberia y el cierre y traspaso de rutas. Decisiones que hasta la fecha no han encontrado la oposición de la Sociedad de Nacionalidad Española.

En el supuesto de que Garanair se negara a aceptar alguna medida estratégica de IAG, el holding tendría que elegir una comisión de arbitraje que resolvería en un plazo de tres meses. “Aunque hasta ahora no ha servido de mucho, es importante que esta cláusula se mantenga y sigan empresas españolas defendiendo los intereses de Iberia”, explican fuentes del sector.

En cualquier caso, la presencia de Bankia en Garanair debería suponer una garantía en la defensa de los intereses españoles, en tanto en cuanto se trata de una entidad nacionalizada. El Estado, por tanto, guardará su capacidad de influencia en la aerolínea, de la que ahora sólo tiene el 2,71% (hasta la semana pasada también podría considerarse el 12,09% de Bankia).

Con la salida de Bankia y El Corte Inglés el accionariado de IAG ha quedado aún más dispersado. Según los registros de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), hay cuatro accionistas con una participación superior al 3% que está obligado a comunicar el supervisor. En ningún caso supera el 5,02%.

Tras la venta de la participación de la entidad financiera española, el fondo Templeton Global Advisors Limited, con sede en Bahamas, ha quedado como el principal inversor, con el 5,011% de las acciones. Le siguen el fondo británico Majedie Asset Management Limited (4,977%) y estadounidense Blackrock (4,934%). Legal and General Investment Management Limited, también británico, posee el 3,226% del capital de IAG.

De acuerdo con los datos de Bloomberg, otras sociedades también superan el 3% de IAG. Se trata de Standard Life Investments, con sede en Edimburgo, que tendría el 4,84% (el año pasado poseía más del 5%), la gestora de fondos británica Schroders, con el 3,20%, y la entidad suiza UBS, con el 3,06%.

http://www.invertia.com/noticias/bankia-corte-ingles-seguiran-garantizando-espanolidad-iag-2880013.htm

GALERIA DE BUITRES XCI

La banca gana en España el 16,6% más en el primer trimestre

Los bancos que operan en España inscritos en la Asociación Española de Banca (AEB) -bancos y las antiguas cajas de ahorros que han sido absorbidas por estas entidades- lograron un beneficio neto conjunto de 3.140 millones de euros en el primer trimestre de 2013, un 16,6% más que hace un año, pese a que las provisiones alcanzaron 5.762 millones de euros, según los balances de la AEB.

La patronal bancaria ha destacado la mejora del beneficio pese al elevado esfuerzo realizado en provisiones, así como el hecho de que las entidades españolas no hayan necesitado ayudas públicas de capital.

No obstante, el secretario general de la AEB, Pedro Pablo Villasante, ha indicado que estas cuentas, aún “modestas” dado el complejo entorno económico, “irán de menos a más” y permitirán iniciar la recuperación en 2014 tanto a nivel mundial como en la zona del euro.

Los saneamientos previstos para el conjunto del ejercicio, ha dicho, serán sin duda muy inferiores a los del año pasado.

Entre enero y marzo, el margen de intereses se redujo un 11% en tasa interanual hasta 11.775 millones de euros, 1.462 millones de euros menos que un año antes, un descenso que fue compensado por la mejora de las operaciones financieras.

Villasante ha recordado que los bajos tipos de interés no han beneficiado al margen de intereses y ha elevado la morosidad; de ahí que el nivel de provisiones se mantenga, en su opinión, en niveles elevados.

Aunque la ratio de morosidad subió al 7,24%, dos puntos más que el año anterior, el nivel de cobertura de estos préstamos ha mejorado en el ejercicio, desde el 58% al 66%.

De este modo, el margen bruto fue de 18.876 millones de euros, apenas un 4% inferior al del año anterior.

Este dato, junto con el control de costes, ha permitido mantener un nivel de provisiones y dotaciones similar al del año anterior, en 5.762 millones de euros.

Con 829 millones de euros de extraordinarios, y aparte los 985 millones de impuesto de sociedades, el resultado atribuido mejora en 448 millones al del año anterior.

Por lo que respecta al balance agregado, creció un 2,7% desde 2012 hasta 2,43 billones de euros; y parte de esta subida se debe al aumento de los depósitos, que crecieron un 5,2%, equivalente a 59.400 millones de euros.

Esto permitió a la banca reducir sus peticiones de fondos al Banco Central Europeo (BCE), así como reducir el saldo de los valores emitidos en 26.280 millones.

El patrimonio neto captado creció en 9.745 millones de euros, al tiempo que el crédito a la clientela se redujo un 1,3%.

Otro indicador que ha mejorado en el trimestre es el “core capital” o de máxima calidad, que era al cierre de marzo del 10,77%, 67 puntos básicos más que un año antes.

http://cincodias.com/cincodias/2013/06/27/mercados/1372332150_671025.html