5 mar 2018
AENA, pocas luces y demasiadas sombras
Su condición de monopolio estatal –contrasentido aparente en un Estado democrático– propició desde su principio una gestión absolutista, protegida a ultranza desde la alternancia bipartidista de las sucesivas legislaturas.
Una historia de oscurantismo endogámico que se ha desarrollado con autoritarismo e impunidad totalitaria, al amparo del poder institucional, que atenta contra la libertad de información y los derechos del pueblo soberano, en teoría propietario, dueño y señor de su patrimonio estratégico.
Es por lo que procede plantear preguntas, desde el conocimiento que da un historial profesional, sin mayor mérito que la experiencia adquirida en una trayectoria vocacional afecta al muy específico ámbito de la aviación. No con ánimo de especular sobre conjeturas o juicios temerarios, sino con intención de obtener respuestas plausibles a tantas aparentes inquietudes populares sobre hechos concretos, para que la resignación colectiva encuentre acomodo y salida en las explicaciones que se solicitan. Caso de que se logren.
PREGUNTAS PARA RESPUESTAS PENDIENTES
AENA: Sobre la oscuridad de sus cuentas: En dos años, 2009/2010, generó una deuda brutal: 14.000 millones de euros. Producto en parte, al parecer, de las faraónicas obras T-4, Barajas, y T-1, El Prat de Barcelona.
* ¿Estado actual de aquella deuda?… Si se liquidó, ¿cuándo y cómo?… ¿Influyó en la maniobra de privatización porque ya estaba saldada?… ¿O no tuvo nada que ver en la operación como “cuentas aparte”?
Una cuantía escandalosa, reconocida oficialmente en su día, de la que dejó de hablarse por ensalmo. Datos oficiosos indicaban que los beneficios del Ente, a partir de 2013, ya superado el bache de las megalómanas terminales, eran de unos 600 millones de euros anuales. Cifra que, más o menos, se fue repitiendo en años sucesivos. Lo que indicaba una rentabilidad empresarial muy satisfactoria y adecuada a los preparativos para la privatización presentada en términos muy sugerentes. Proceso en el que no apareció ninguna referencia a la tremenda deuda. Pareció que a los inversores se les ofreciera el muestrario con solo los beneficios, y que los 14.000 millones en rojo aguardasen agazapados en alguna gaveta escondidos, camuflados y disimulados. Pues no hay posibilidad material de que tamaña deuda esté enjugada, ni a pesar de los suntuosos beneficios anuales, insuficientes para pagarla. Ya solo faltaría que el 49% privatizado estuviese exonerado de todo compromiso, solo recogiendo beneficios, y que el 51% “estatal”, o sea, todos nosotros, apechugáramos con el muerto de ir saldando el pufo durante casi medio siglo. Una reflexión profana que sugiere otras…
* ¿Se les habló a los inversores del evidente “agujero”?… Si así fue, ¿cómo participaron en la amortización?… ¿O acaso solo disfrutan de los dividendos mondos y lirondos como si no existiese la deuda?
Para la “cuenta de la vieja”, propia del ciudadano peatonal, no salen los números. El misterio resulta muy inquietante por culpa del aludido oscurantismo, que induce a la sospecha por falta de transparencia. No olvidemos que estamos ante un órgano público, a cuya contabilidad tiene derecho de acceso el pueblo soberano. Derecho que también se vio conculcado cuando, en sede parlamentaria, se exigió información de los emolumentos y percepciones dinerarias de los gestores y directivos que configuran el organigrama del Ente. Se intentó en la época cruda de principios de esta década, pero jamás se consiguió.
Con respecto a la privatización de esta privilegiada parte del sector estratégico.
* ¿Es cierto que en un breve espacio de tiempo, menos de dos años, se ha triplicado el valor de las acciones?
En tal caso, la operación se presenta como muy reprobable por escamotear a las arcas del Estado unos ingresos multimillonarios, patrimonio del pueblo, para beneficio de unos privilegiados inversores, escogidos y quizá informados con privilegiada anticipación, que se encontraron con una oferta a la baja, muy a la baja, como si hubiera necesidad de malvender una posesión que indicaba todo contrario por su rentable situación en tiempo presente, y unas expectativas de futuro tan halagüeñas como la realidad ha demostrado.
Otra pregunta al mismo respecto, en nombre también de la transparencia: ¿Hay posibilidad de acceso a la identidad de las entidades inversoras y personas físicas que intervinieron en tan afortunada privatización?
En otros dos capítulos siguientes, intentaremos iluminar otros espacios sombríos mediante preguntas que aclaren misterios con respuestas dignas.
http://aviaciondigital.com/aena-pocas-luces-demasiadas-sobras-i/
4 mar 2018
GALERIA DE BUITRES CDXXXV
El beneficio de las grandes eléctricas supera los 5.600 millones en 2017
La cifra de ingresos de las tres 'grandes' eléctricas ascendió a 74.626,3 millones de euros a cierre de 2017, un 7,1% más que en 2016. Por su parte, el beneficio bruto de explotación (Ebitda) total de las compañías se situó en 14.775,7 millones de euros en 2017, con una caída del 7,8% con respecto al ejercicio previo.por el escaso recurso hidroeléctrico en España y por las difíciles condiciones del mercado liberalizado, que ha afectado a los resultados de las tres energéticas.
Las tres mayores compañías eléctricas con operaciones en España, que son Iberdrola, Endesa y Gas Natural Fenosa, ganaron 5.627 millones de euros en 2017, un 3% más que en el ejercicio anterior.
Este incremento del beneficio se produjo a pesar de que 2017 fue un año marcado por el escaso recurso hidroeléctrico en España y por las difíciles condiciones del mercado liberalizado, que ha afectado a los resultados de las tres energéticas.
De las tres, Iberdrola registró el mayor beneficio, con un total de 2.804 millones de euros, lo que supone un incremento del 3,7% respecto al ejercicio anterior, gracias al negocio internacional y extraordinarios que compensaron los malos resultados en España.
Por su parte, Endesa obtuvo un beneficio neto de 1.463 millones de euros en 2017, con un alza del 4% respecto a los 1.411 millones del año anterior. En el caso de Gas Natural Fenosa, las ganancias ascendieron a 1.360 millones de euros, un 1% más.
La cifra de ingresos de las tres grandes eléctricas ascendió a 74.626,3 millones de euros a cierre de 2017, un 7,1% más que en 2016. Por su parte, el beneficio bruto de explotación (Ebitda) total de las compañías se situó en 14.775,7 millones de euros en 2017, con una caída del 7,8% con respecto al ejercicio previo.
Las compañías eléctricas se enfrentan a un posible cambio regulatorio a partir de 2020 que reducirá sensiblemente la retribución que perciben en los negocios regulados de transporte y distribución, lo que podría mermar su rentabilidad.
http://www.publico.es/economia/beneficio-grandes-electricas-supera-5600-millones-2017.html
El Fondo de Reserva de las Pensiones un fraude tipo Bankia con total impunidad
Lo que ha sucedido con el Fondo de Pensiones de la Seguridad Social tiene similitudes con la estafa de las preferentes en el caso Bankia. Es muy alarmante que las dimensiones reales de la corrupción en España sean silenciadas por la prensa nacional, y que para estar informado se tenga que recurrir a la prensa extranjera.
Según denuncia el diario económico alemán Deutche Wirtchafts Nachwischten en un artículo titulado Spanien plündert Pensionsfonds für Käufe von Staatsanleihen (España saquea fondos de pensiones para comprar de bonos del Gobierno) al menos el 90 por ciento del activo total del Fondo de Pensiones de la Seguridad Social está invertido en bonos del Gobierno, especulando así con el dinero de los pensionistas y arriesgando aún más que solo sus ahorros.
The Wall Street Journal, publicó un artículo titulado Spain Drains Fund Backing Pensions (España usa Fondo de Pensiones para comprar deuda soberana) que venía a confirmar que el Gobierno del PP ha vaciado la caja de pensiones para comprar unos bonos de alto riesgo, especulando con el dinero reservado a garantizar las pensiones.
De esta información se confirma lo que no podía ser de otra forma. Estando en el Gobierno un partido que a pesar de los numerosos casos de corrupción no solo no dimite, sino que además impide con total descaro que se investiguen sus ayudas a la banca, obstruye la justicia etc., se puede entender que su gestión del dinero público sea un medio para favorecer a los “suyos” y enriquecerse de forma ilícita con total impunidad, de ahí su empecinamiento en mantenerse en el poder. Una forma de conseguir sus fines puede ser regalando bienes públicos como ha ocurrido con las inmatriculaciones de la Iglesia, otra forma puede ser por medio de negocios fraudulentos con objeto de nutrirse de fondos de entidades públicas como ha sido en el caso Gürtel, Púnica, etc. Otra forma es “perdonar” la delincuencia económica, como ha ocurrido con la amnistía fiscal de Montoro que ha supuesto una perdida al erario español de casi 200.000 millones de EUR (más de 3 veces el dinero que había en el Fondo de Pensiones).
Pero por si fueran pocos los escándalos del PP, queda por aclararse el tema del saqueo al Fondo de Pensiones de la Seguridad Social, que al ser vaciado casi por completo no pueden ocultar por más tiempo que ya no hay dinero y las consecuencias las han empezado a sufrir los pensionistas. El saqueo ha sido indiscutiblemente ilegal porque no tenían ningún derecho a tocar el fondo de pensiones según la propia Constitución Española (CE) pero además hay que añadir que han usado una vez más, al igual como ocurrió con las preferentes en Bankia, el dinero ajeno especulando de forma fraudulenta con clara conciencia del perjuicio que ocasionaban a los pensionistas.
Al igual que ocurrió con los afectados por las preferentes en Bankia, todos los pensionistas debieran unirse y perseguir legalmente a los responsables del saqueo del Fondo de pensiones. Esto es algo que el Ministerio Fiscal debiera de hacer de oficio, pero al ser designado a dedo por el PP el Fiscal General del Estado, se entiende que no va a cumplir con la función que le encomienda la CE.
Esta información quedaría bastante incompleta si no se explica que el PP es el brazo político del Opus Dei, una secta que desde tiempos de Franco conserva el poder en España y de la que no se habla para nada en los medios españoles en relación a las actuaciones fraudulentas del PP. La forma de actuar del Opus Dei es descrita en el periódico argentino Tribuna:
“La forma de actuar del Opus es de aspiradora, permitiendo el crecimiento y absorción de empresas en un rubro determinado, hasta que llegan a un tamaño crítico, luego del cual son vaciadas en forma fraudulenta y sus fondos transferidos a instituciones del Opus.”
2 mar 2018
GALERIA DE BUITRES CDXXXIV
El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, percibió una retribución total de 3,95 millones de libras esterlinas (4,5 millones de euros) en 2017, lo que supone un 60,5% menos con respecto al ejercicio precedente, según figura en el informe anual del 'holding', que agrupa a Iberia, British Airways (BA), Vueling y Aer Lingus.
De la remuneración total de Walsh en el año, 1,28 millones de libras esterlinas (1,47 millones de euros) corresponden al plan de incentivos a largo plazo de IAG en acciones que incluye un incentivo anual, que se suman a unos complementos salariales de 29.000 euros sujetos a tributación y de 144.000 euros en materia de pensiones.
La retribución en efectivo de Walsh fue de 974.000 euros como salario fijo , según se detalla en el informe remitido hoy por IAG a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), a los que se sumaron los citados complementos salariales. Todas las cantidades se abonan en libras esterlinas y se incluyen en euros, conforme a un tipo de cambio de euro/libra de 1,1461.
Por su parte, el director financiero y consejero ejecutivo de IAG, Enrique Dupuy, percibió 1,9 millones de libras esterlinas (2,18 millones de euros) como retribución en 2017, repartida en 627.000 euros como salario base y 839.000 euros derivado del plan de incentivos, más los correspondientes complementos salariales, un 55,7% más.
IAG destacó que bajo el liderazgo de Dupuy como responsable financiero el grupo mantiene un sólido balance y aumentó su caja ofreciendo retornos sostenibles a los accionistas superiores a mil millones de euros en 2017. Para 2018 su salario base se verá incrementado un 1,8% respecto al ejercicio cerrado.
Para 2018, la asignación máxima del incentivo anual será del 200% del salario para el CEO de IAG y del 150% para el director financiero, sujeto a aprobación en junta.
UN 25% MENOS EN EL CONSEJO
El presidente no no ejecutivo de IAG, Antonio Vázquez, percibió una retribución en metálico de 680.000 euros en 2016, un 24,5% más que un año antes. En 2012, el presidente no ejecutivo se redujo voluntariamente en un 25% la asignación de 645.000 euros anual y en 2016 aceptó la propuesta de revertir dicha reducción.
Vázquez, en calidad de presidente, mantiene su derecho al abono de 2,8 millones de euros por compensación por retiro, tal y como se estableció en el momento de la fusión entre Iberia-British, que se le abonará en el momento de su cese, sea cual sea el motivo.
El consejo de administración de IAG, integrado por doce miembros, percibió una retribución total de 8,29 millones de euros en 2017, frente a los 11,3 millones de euros de un año antes, lo que supone un 25% menos.
El presidente ejecutivo de Iberia --quien renunció en 2013 a un bonus de 632.000 euros-- y el de British Airways La remuneración total de la alta dirección del grupo, que comprende el consejo de dirección y el comité de dirección de nueve miembros entre ellos los españoles Luis Gallego (Iberia), Álex Cruz (British Airways) y Javier Sánchez-Prieto (Vueling) se mantuvo en 16 millones de euros.
http://www.europapress.es/turismo/transportes/aerolineas/noticia-walsh-iag-percibe-45-millones-2017-consejero-delegado-605-mas-20180228165940.html
Aena aflora 'consejeros inmobiliarios' en pleno pelotazo
Uno de los consejeros de Aena es socio de una firma de inversiones inmobiliarias
Aena está a punto de lanzar un ambicioso plan urbanístico para comercializar 450 hectáreas en los aeropuertos de Madrid-Barajas y El Prat-Barcelona. El objetivo, además de los ingresos que reportará la operación, es que junto a las terminales se edifiquen centros logísticos, de negocios, comerciales y con propuestas de alojamiento.
En noviembre, cuando se conocieron las primeras líneas de este programa, el sindicato csif protestó porque en el consejo de Aena se sienta Eduardo Fernández-Cuesta, un reconocido empresario del sector inmobiliario.
Quién es Eduardo Fernández-Cuesta
Fernández-Cuesta entró a Aena en octubre de 2014, nombrado por el expresidente José Manuel Vargas, y al año siguiente, en 2015, se incorporó como socio de la firma de inversiones inmobiliarias Arcano Partners.
Este empresario tiene una carrera de al menos 25 años en el sector inmobiliario: pasó por CBRE (donde llegó a ser el máximo responsable en España) y fue consejero de Testa Residencial. En Aena ocupa los cargos de consejero coordinador y presidente de la Comisión de Nombramientos y Retribuciones.
El sindicato consideró que este empresario no debería ser parte del consejo de Aena porque tiene acceso a información sensible sobre el proceso de venta de terrenos del gestor aeroportuario, y reclamaron al presidente Jaime García-Legaz que exija su dimisión.
Rechazo de Aena
Tanto Aena como representantes de Arcano rechazaron el argumento del sindicato. Según precisaron a Cerodosbé, su nombramiento no es incompatible con el proyecto inmobiliario que están por lanzar.
Fuentes de csif admitieron que su presencia es legal, pero que es “poco ético y estético” que una persona con 25 años de experiencia en el sector y con fluidos contactos con empresarios inmobiliarios pueda acceder a información sensible sobre la iniciativa urbanística. “Legalmente puede estar pero moralmente no”, dijo un portavoz de la central sindical.
Fuentes de Arcano negaron que esta firma de inversiones tenga intereses en el proyecto de los aeropuertos, y rechazaron los argumentos de un posible tráfico de información@. “Bajo esa regla de tres cualquier otro consejero, con trayectoria en su sector, sería sospechoso”, dijeron a este diario.
Las razones del nombramiento
Fuentes de Aena puntualizaron que Fernández-Cuesta había sido nombrado para asesorar sobre gestiones inmobiliarias, una rama de negocio que Aena no había explotado en profundidad hasta ahora.
“Es habitual que en los consejos de administración haya expertos en todas las líneas de actividad”, dijeron fuentes de Aena. Además argumentaron que sus contratos “se rigen por criterios de concurrencia, transparencia y contratación pública”.
En caso de que en alguna reunión se maneje información sensible que pudiera generar un conflicto de intereses “el consejero en cuestión no participa”, dijeron en la empresa semi-pública.
Preguntas de diputados y senadores
El malestar del sindicato fue abordado por el senador de Compromís Carles García Mulet, que elevó una serie de preguntas al Gobierno sobre el papel de Fernández-Cuesta: “¿cómo es posible que una persona con 25 años de experiencia en el sector inmobiliario esté sentada en el Consejo de Aena con acceso a información sensible?”, dijo entre otros interrogantes.
El diputado valenciano Ricardo Sixto Iglesias también se hizo eco del pedido de información de García Mulet y preguntó al Gobierno si “¿existe algún mecanismo de Aena para que un consejero con estas características tenga limitado el acceso a información reservada y privilegiada?”
1 mar 2018
Siete mentiras sobre la huelga feminista
Pese al trabajo pedagógico que están haciendo miles de mujeres, la máquina de contar mentiras funciona a pleno rendimiento
El movimiento feminista llama a una huelga el 8 de marzo que pretende trascender el paro laboral y abarcar también los cuidados, el consumo y el ámbito educativo. Pese a que la organización ha puesto un gran esfuerzo en llevar la huelga a los barrios y explicar el sentido de esta convocatoria, quienes no quieren entender la huelga han desplegado un rico abanico argumental para desprestigiarla (acompañado en algunos casos por la máquina de multar). Pero no: la huelga feminista no es una guerra ni busca enfrentamiento… y sí, sí plantea medidas concretas y es ideológica.
Vamos a contar mentiras... y a desmentirlas.
Uno. La huelga feminista es supermachista
Pese a los esfuerzos que han hecho desde el PP para desacreditar la huelga feminista, ninguno se lo ha currado tanto como el PP gallego. “La huelga de mujeres es lo más machista que se puede hacer”, ha dicho Miguel Tellado, secretario general del PPdeG.
Ahondemos en sus argumentos: Tellado dice que realizar paros exclusivamente a las mujeres es “desviar el tiro” de la lucha por la igualdad entre sexos porque “tenemos que involucrarnos todos”. Para Tellado, esta chorrada de hacer huelga las mujeres es una “guerra de sexos”. Tellado sigue así la estela de su jefe: sobre la huelga feminista, Mariano Rajoy ha dicho que “la igualdad no es algo de mujeres” sino “un asunto de todos”. Esto de la huelga le parece un “enfrentamiento”.
Además, como a sus compañeros de espectro ideológico, le preocupa la politización de la convocatoria y ha pedido que no se utilicen días tan importantes como el 8 de marzo para “fines políticos”.
Dos. La huelga feminista no plantea medidas concretas
Ciudadanos, ¡sorpresa! no secundará la huelga. El líder de los naranjas, Alberto Rivera, dice que una huelga es “mucho ruido” y “poco trabajo por las mujeres”, que lo mejor que pueden hacer es no secundarla. “Me parece respetable que alguien quiera convocar una huelga, pero nosotros tuvimos este debate en la ejecutiva del partido y las propias mujeres eran las más escépticas, decían que lo que hace falta son medidas concretas”.
Medidas concretas como, por ejemplo, las suyas relativas a los permisos de paternidad, consistente en ampliar una semana (hasta cinco) el permiso para los padres y decir que así “ambos progenitores se pueden repartir 21 semanas”.
Que nosotras sepamos, las tareas de casa también se pueden repartir, y ¡oh!, recaen sobre las mujeres. ¿Qué medidas concretas plantea la huelga? Cotitularidad de las pensiones y reconocimiento del tiempo dedicado a tareas de cuidado, la ratificación del convenio 189 de la OIT que regula el trabajo doméstico o una educación pública y laica son solo algunas de las propuestas que recoge el manifiesto.
Tres. Es una convocatoria precipitada y no se ha analizado bien
A la fiesta de contar mentiras se ha sumado un invitado inesperado, el Partido Feminista de España, que dice que secundará los paros (convocados por UGT y CC OO) pero no la huelga. Entre las razones que esgrimen, está el que, en su feminista opinión, se trata de una huelga “precipitada y sin haberse analizado y ponderado suficientemente”. ¿Ignora este partido que detrás de la huelga hay un año de debate y de trabajo?
Cuatro: Es una huelga “pro-sex”
El mismo partido dice sentir preocupación por “la eliminación de la exigencia de abolir la prostitución en el manifiesto consensuado por los grupos feministas, y mucho más indignadas por la declaración del colectivo [de prostitutas] Hetaira que considera un éxito esa ausencia”.
El manifiesto, efectivamente, se terminó de elaborar sobre una propuesta preexistente en el encuentro estatal de Zaragoza. Allí, unas 400 mujeres trataron de incluir los consensos.
Pero este acuerdo entre mujeres militantes de base es para el Partido Feminista de España “un nuevo ataque de los prostituidores habremos perdido una batalla fundamental en la interminable lucha por lograr el respeto a la dignidad de las mujeres”.
Cinco: Es insolidaria y elitista
El mismo partido que es capaz de dar la vuelta a la tortilla a los niveles de tildar de “machista” una huelga convocada desde los movimientos feministas ha dicho además que es “insolidaria” e “injusta”. No es de extrañar la adjetivación viniendo de un partido que parece muy interesado en el Ministerio del Equilibrio.
Si bien es cierto que algunas mujeres han planteado la necesidad de reflexionar si esta huelga nos incluye a todas (por ejemplo, en el número 11 de El Salto), no se puede dudar de que el punto de partida está en el polo opuesto de la insolidaridad y de las élites.
Seis: Solo pueden hacer huelga aquellas personas que tengan empleo
“Solo pueden hacer huelga aquellas personas que tengan un empleo”. Bueno, quien diga esto… que se dé una vuelta por la página web de la huelga feminista.
No, no es una huelga que solo puedan hacer las mujeres con trabajo. De hecho, si algo caracteriza a esta convocatoria es, precisamente, el deseo de trascender lo laboral. Por eso, la huelga se plantea en cuatro ejes: cuidados, consumo y ámbito educativo, además del laboral. Y no solo eso: conscientes de que muchas mujeres no podrán hacer la huelga en su precariedad, el movimiento feminista llama a hacer visible el apoyo a la huelga de alguna manera simbólica como, por ejemplo, colgando mandiles en los tendederos ese día.
Sobre tus derechos en el caso de que decidas hacer huelga laboral, puede saber más aquí.
Siete: Quiere romper con la sociedad occidental
El PP también ha dicho que esta huelga quiere “romper” el modelo de sociedad occidental, que es “la que más ha avanzado en la consecución de derechos y oportunidades para las mujeres”. Suponemos que la violencia contra las mujeres, el acoso sexual o la brecha salarial no son, en el fondo, problemas tan graves para algunos.
https://www.elsaltodiario.com/huelga-feminista/siete-mentiras-sobre-la-huelga-feminista
+ info --> La Huelga General de 24h del 8M es legal :
http://rojoynegro.info/articulo/eje-violeta/la-huelga-general-24h-del-8m-es-legal
Aena perfila su pelotazo inmobiliario
El gestor aeroportuario perfila el plan urbanístico alrededor de sus principales aeropuertos asesorado por el grupo Typsa
Aena dibuja las líneas maestras del mayor desarrollo urbanístico que se proyecta en España. El gestor aeroportuario semipúblico ultima los detalles de un plan para comercializar 450 hectáreas alrededor de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. En las próximas semanas hará oficial un boceto del que este miércoles dio los primeros detalles.
En conversación con los analistas, el presidente de la cotizada, Jaime García-Legaz, desveló sus planes en las dos principales instalaciones de la red. En la capital prevé comercializar 270 hectáreas en un plazo de 40 años con la idea de convertir Barajas en una Airport City que incluya espacios logísticos, de oficinas, comerciales y hoteles.
“El potencial máximo de desarrollo se podría estimar en hasta 360 hectáreas incluyendo las reservas de futuro”, añadió el ejecutivo para elevar las expectativas.
En Barcelona, la comercialización abarcaría 180 hectáreas con una propuesta que además de copiar el modelo de Airport City daría protagonismo a la división de carga del aeródromo y al suelo logístico.
“Estamos listos, hemos contratado a un asesor en materia legal que también nos ayude a definir el modelo de negocio más adecuado para cada espacio”, explicó. De este modo, Cerodosbé ha podido comprobar que la firma seleccionada es el grupo Typsa, que ya colaboró en la construcción de El Prat.
El proyecto deberá contar con el permiso explícito de Enaire, el órgano público que controla el 51% de Aena. Como avanzó este medio, el Ministerio de Fomento le otorgó la competencia de "aprobar los proyectos constructivos de los aeropuertos".
Es decir, Ángel Luis Arias, máximo ejecutivo de la compañía pública, tendrá la potestad de dar el visto bueno a las aspiraciones urbanísticas. “Nuestra competencia se circunscribe a coordinar los trámites necesarios para asegurar que los proyectos constructivos se gestionan correctamente desde el punto de vista medioambiental”, explicaban desde la entidad.
Los espacios protegidos, problema para el 'pelotazo' de Aena
El control se basa en la disposición transitoria undécima de la Ley 18/2014. Según el texto, "las funciones en materia aeroportuaria no asumidas por Aena seguirán ejerciéndose por Enaire transitoriamente hasta su atribución a otro órgano". En cambio, fuentes internas de Aena explicaban que trabajan como si tuviera atribuidas todas las competencias. Su principal accionista supervisará que no sobrepase ninguna línea roja.
El argumento medioambiental no es baladí. La excusa ya sega el crecimiento de los dos grandes aeropuertos de España: Madrid y Barcelona. Los vecinos de la urbanización Santo Domingo llevaron a los tribunales el exceso de ruido de Barajas. Lo mismo hicieron varios ciudadanos de El Prat.
https://www.cerodosbe.com/es/transportes/aerolineas/aena-perfila-pelotazo-inmobiliario-urbanismo_540479_102.htmlIAG contempla montar una aerolínea en Alemania tras quedarse sin Niki
IAG tiene interés en crecer en el mercado alemán y el austriaco potenciando las conexiones con la isla balear tras haberse quedado sin Niki y tras la quiebra de Air Berlin. El grupo de Iberia tiene sobre la mesa un plan de crecimiento orgánico, pero según ha dicho a El Economista el presidente de Vueling, Javier Sánchez-Prieto, desde IAG ya se está trabajando en un nuevo proyecto para mejorar la presencia del holding en Centro Europa desde este verano.
“En seis u ocho semanas anunciaremos algo relacionado con una mejor presencia del grupo en ese mercado. Estamos discutiendo cuál será el mejor vehículo para hacerlo”, sentenció. Se está trabajado en varias opciones como montar una nueva firma… o simplemente que las aerolíneas que operemos ahí incrementemos nuestra presencia de forma orgánica. Para verano tendremos algo distinto”, aseguró.
Más allá de Alemania, Vueling tiene en el punto de mira reforzarse en París, donde afronta el reto de alimentar los vuelos de Level, y de ganar peso en Roma donde llevan un año registrando muy buenos datos gracias a la mejora de la operación y la crisis de Alitalia. “La incertidumbre en torno al futuro de la compañía italiana, unido a sus problemas para crecer han beneficiado a Vueling. Estamos viendo más oportunidades”, dijo Prieto.
Vueling se ha planteado crecer un 10 por ciento anual entre 2018 y 2022, lo que supone incrementar el número de usuarios transportados desde los casi 30 millones del año pasado hasta los 48 millones. Este objetivo incluirá un aumento de su flota, pasando de los 112 aviones con los que cuenta en la actualidad a 150 que espera operar en 2022. Según Javier Sánchez-Prieto, tras el frenazo de los dos últimos ejercicios –durante los que se fortalecieron la estructura y la operativa de la aerolínea– ahora llega el momento de ganar tamaño, publica Expansión.
El próximo verano, la compañía aérea pondrá a la venta 26,8 millones de asientos, un 11 por ciento más que el ejercicio anterior, comercializando un total de 16 millones de billetes. Vueling cerró el 2017 con unos ingresos de 2.125 millones, aumentándolos un 2,9 por ciento, y registrando un beneficio operativo de 188 millones, una mejora del 68 por ciento respecto al año anterior en el que padeció una crisis operativa en julio, mientras su factor de ocupación alcanzó el 84,7 por ciento, mejorando en 1,9 puntos el ‘load factor’ de 2016, como reveló preferente.com (Iberia cerró 2017 como el ejercicio de más ingresos y beneficio en sus 90 años).
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/iag-contempla-montar-una-aerolinea-en-alemania-tras-quedarse-sin-niki-273689.html
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