Gallego apuesta por Latinoamérica y EE.UU. para desplegar el crecimiento de (los accionistas) Iberia

Iberia mantiene sus previsiones de crecimiento para este año, pese al alza del petróleo y la situación de países como Argentina o Brasil, un desarrollo que se concentrará especialmente en Latinoamérica y EE.UU., según afirma el presidente ejecutivo de Iberia, Luis Gallego, en una entrevista con Efe.

Gallego, que presentó esta semana en Nueva York el nuevo Airbus A350-900 de la aerolínea española, dijo que la compañía sigue planeando crecer un 7 % en asientos por kilómetro (ASK) "durante los próximos años", completando su oferta en dos importantes mercados.

Mientras que en Latinoamérica reforzará rutas y destinos en los que ya opera, además de estudiar la apertura de nuevos, en Estados Unidos, donde cuenta con siete destinos, Iberia está "incrementando su capacidad" en "más de un 9 % adicional respecto al año pasado", puesto que la demanda en 2018 ha crecido un 13 %.

"Estamos poniendo vuelos todo el año que antes eran estacionales, por ejemplo a Los Ángeles y Boston, y hemos inaugurado la ruta a San Francisco. Vamos a seguir apostando por este mercado, que funciona bien", desgranó Gallego.

Destacó, además, el "exitoso modelo" conjunto que mantiene British Airways -perteneciente al conglomerado IAG, propietario de Iberia- con American Airlines y Finnair en el Atlántico Norte, donde trabajan en un acuerdo con la chilena Latam que está pendiente de aprobación por las autoridades.

"Desde que hicimos este negocio hemos ido estimulando la demanda, poniendo más frecuencias y llevando una mejor propuesta al cliente", relató el ejecutivo.

Aunque señaló la "incierta" situación de Argentina y Brasil, o la de Nicaragua, donde Iberia ha pospuesto "por el momento" una nueva ruta, Gallego recalcó que se está "desplegando la capacidad" en otros mercados de la región y que mantiene su "previsión de crecer alrededor del 7 %" y "desarrollar la compañía".

La mantiene, asimismo, pese a los precios del combustible, que "preocupa cuando sube y cuando baja", ya que representa un tercio de los costes en su cuenta de resultados. "Estamos ahora a precios de más de 80 y eso impacta directamente", reconoció el directivo.

No obstante, matizó que Iberia tiene una ventaja respecto a 2012, cuando atravesaba una crisis que habría obligado a barajar recortes de rutas por su "viabilidad", y es que hay un "margen de seguridad después de haber reestructurado la compañía".

"Podemos competir en este entorno y estamos teniendo buenos resultados todavía, para lo que tenemos establecido", afirmó Gallego, quien añadió que lo importante ahora es atravesar con "sostenibilidad" estos ciclos que se producen en el sector de la aviación.

Como parte de esa renovación de la empresa, de la que habló el directivo esta semana en la escuela IESE de Nueva York, Iberia reemplazará progresivamente los modelos A340-600 de su flota con las naves de última generación A350-900, dos de las cuales vuelan ya en la ruta a Nueva York.

Según sostuvo Gallego, los nuevos aviones han tenido buena acogida entre los clientes y señaló la comodidad de los asientos, las mayores pantallas abordo o la presurización del aire, que permiten "llegar al destino más descansado".

De vuelta al plano doméstico, Gallego hizo un balance "positivo" de la campaña de verano pese a la subida del combustible y a tener España "menos tráfico de lo esperado", algo compensado en parte por el incremento en descuentos para residentes insulares y la recaptura de clientes afectados por huelgas de otras compañías.

Asimismo, aseguró que en Cataluña la aerolínea no ha observado un descenso en el tráfico y, en cambio, está "estimulando la demanda con precios bajos" y funcionando bien la marca Level, que conecta Barcelona con diferentes destinos americanos.

En cuanto a Madrid, Gallego defendió que "si consiguiéramos conectar la alta velocidad con el 'hub' de Barajas sería muy importante a la hora de desarrollar" ese centro de transporte, en comparación con otros europeos, ya que "el 66 % de aviones son pasajeros de conexión".

Preguntado por la participación de Iberia en el plan inmobiliario del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, desgranó que la firma está "evaluando el futuro" de sus terrenos de La Muñoza, pero también explora "otras apuestas que Aena está considerando".

Referente al futuro de Iberia en el contexto del "brexit", el ejecutivo subrayó las ventajas de la liberalización del espacio aéreo en Europa y calificó de "sinsentido" la posibilidad de que no haya un acuerdo a nivel de aviación, por lo que trabajan con la hipótesis de que sea "razonable".

En caso de un "brexit" "más duro", apostilló, "la Comisión Europea ha manifestado que no ve que vayan a existir restricciones al tráfico entre el Reino Unido y los Veintisiete".

"Trabajamos la hipótesis de que habrá acuerdo y, si no se alcanza, estamos hablando con las autoridades para ver cómo hacer que los requisitos de propiedad y control no supongan inconveniente", agregó.

https://www.eldiario.es/economia/Gallego-Latinoamerica-EEUU-crecimiento-Iberia_0_827317407.html

Ryanair : Precariedad vs 1200 millones de beneficio

Ryanair ganó 1.200 millones de euros en el primer semestre, el 7 % menos

La aerolínea irlandesa de vuelos económicos Ryanair informó hoy de que obtuvo un beneficio neto de 1.200 millones de euros en el primer semestre del año fiscal (abril-septiembre), el 7 % menos que en el periodo anterior.

La compañía, radicada en Dublín, indicó en un comunicado que estos resultados parciales están en línea con sus previsiones del pasado mes, cuando predijo una caída de las ganancias como resultado del encarecimiento de combustible y del pago de compensaciones por retrasos y cancelaciones de vuelos.

Por contra, la aerolínea líder en Europa del sector de bajo coste aumentó un 6 % su tráfico de pasajeros, hasta los 76,6 millones de clientes, al tiempo que facturó 4.790 millones de euros en los seis meses hasta septiembre, el 8 % más que el ejercicio anterior.

También crecieron un 27 %, hasta los 1.300 millones de euros, sus ingresos auxiliares, que incluyen las ventas a bordo, recargos por equipaje o tarifas de embarque con prioridad, mientras que la tarifa aérea media se abarató un 3 %, hasta los 46 euros.

Ryanair señaló que el descenso en el precio del billete se debió, entre otros factores, al "exceso de capacidad en Europa", las fechas de la Semana Santa -que cayeron al comienzo del primer trimestre- y la "repetidas" huelgas de controladores aéreos, que unido a la "falta de personal" en ese grupo de trabajadores provocó cancelaciones "de billetes más caros" y "vuelos de fin de semana"

Asimismo, la aerolínea recordó que también sufrió el impacto del encarecimiento del combustible y la subida en los "costes de plantilla", en referencia a las mejoras en las condiciones laborales de algunos grupos de pilotos.

Los beneficios se vieron afectados, además, por el coste de las compensaciones a los clientes, como alojamiento o billetes nuevos -en virtud de la normativa europea EU261-, derivados de las huelgas convocadas durante el pasado verano por pilotos y tripulaciones de cabina en varios países europeos.

El balance final de resultados para el primer semestre no incluye los 45 millones de pérdidas sufridas por la recién adquirida LaudaMotion, línea fundada por el expiloto austríaco de Fórmula Uno Niki Lauda y surgida de la quebrada Niki.

"Hemos rebajado la capacidad para el invierno, lo que incluye cierres en las bases de Eindhoven (Holanda) y Bremen (Alemania)", explicó hoy en la nota el consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, quien advirtió de que los resultados para el resto del año dependen en gran medida del mantenimiento del precio del billete y la ausencia de "huelgas imprevistas".

En este contexto, la aerolínea mantuvo hoy su expectativa de beneficios para el ejercicio del 31 de marzo de 2018 al 31 de marzo de 2019 entre 1.100 y 1.200 millones de euros, frente a la anterior estimación de 1.250 a 1.350 millones de euros.

https://www.eldiario.es/economia/Ryanair-millones-euros-primer-semestre_0_827667372.html

27 - Oct.: SIN SALUD NO HAY PENSIONES

En defensa de las pensiones y los servicios públicos. Manifestación sábado 27 de octubre de 2018 Atocha-Cibeles-Sol Madrid

Cada vez sufrimos más problemas para acceder a una asistencia sanitaria digna, debido al deterioro planificado de la sanidad. Los recortes de la última década han duplicado el número de personas que esperan una intervención quirúrgica (más de 600.000). Más de 2 millones esperan la primera consulta con el especialista. Y un número desconocido espera una prueba diagnóstica.
El “cuello de botella” ha pasado del quirófano al diagnóstico, retrasándose cada vez más la atención de los enfermos y dando lugar a que algunos fallezcan por retrasos en el diagnóstico y/o tratamiento.
Estas vergonzosas cifras, sin embargo, no son reales. El sistema utiliza diferentes estratagemas para falsear los datos: retrasando la inclusión en la lista, bloqueando agendas, expulsando a quienes no aceptan ser derivados a centros privados, presionando a los profesionales, etc.
Esta falta de asistencia en tiempos razonables está empujando a muchas personas hacia los seguros privados, así, a pesar de la “crisis económica”, se ha pasado de 5,3 millones de personas en 2006, a 7,5 millones en 2017 con un seguro sanitario privado, es decir 2,2 millones de personas más (un crecimiento del 41%). Muchos de ellos pensionistas que tras cotizar décadas, ahora no encuentran garantizada la asistencia sanitaria prometida en plazos adecuados…mientras su pensión ha sido, además, reducida. Son el siguiente sector a esquilmar y precarizar.
A nivel estatal, solo se “garantiza” un tiempo máximo para cinco tipos de cirugías. Tras más de 30 años de Ley General de Sanidad, los políticos no han tenido tiempo para garantizar por ley, plazos para el resto de intervenciones quirúrgicas, consultas externas, o pruebas diagnósticas. Cada Comunidad Autónoma tiene, o no, normas propias. Hay enormes diferencias en el acceso a la asistencia. Proponemos la extensión, para todas las personas, de las garantías ya existentes en los territorios con mejor normativa:

— Consultas preferentes garantizadas en un plazo máximo de 10 días.
— Resto de consultas de atención especializada, 30 días.
— Pruebas diagnósticas relacionadas con procesos de oncología y cardiología, 30 días.
— Otras pruebas diagnósticas no urgentes, 45 días.
— Cirugía oncológica plazo máximo, 30 días.
— Cirugía cardiaca plazo máximo, 60 días.
— Resto de cirugías, 120 días.
Es posible enfrentar el problema de las listas de espera. Pero exige tomar una serie de medidas de sentido común, que colisionarán con intereses particulares que están instaurados con mucha fuerza dentro de la Administración Sanitaria. Proponemos:

1) Creación de un turno de tarde en los hospitales en las especialidades médicas que sean necesarias, para mantener a pleno rendimiento de los recursos. Esto permitiría, contratar a los profesionales que actualmente obligamos a emigrar (cuando su formación nos cuesta hasta 300.000€), y también suprimir las horas extras realizadas por las tardes.
2) Prohibición de los conciertos con centros privados, innecesarios si se utilizan los centros públicos al 100 por 100, con el consiguiente ahorro.
3) Incompatibilidad absoluta para que el personal médico del sector público trabaje en la privada. Ninguna empresa privada permite a sus profesionales trabajar en la competencia.
4) Garantías y plazos para la atención, iguales en todo el estado. Gasto sanitario per cápita similar para acabar con las enormes diferencias instauradas en las últimas décadas.
5) Entrada en lista de espera automática, tras la decisión clínica del facultativo (derivación, prueba diagnóstica o intervención), mediante la asignación y entrega de un código al paciente que garantice el seguimiento y control de la cita.
6) Democratización del sistema. Transparencia absoluta y acceso a todos los datos de actividad, calidad, gasto y adjudicaciones del SNS.
LAS LISTAS DE ESPERA MATAN. GARANTÍAS DE ACCESO IGUALITARIO EN TODOS LOS TERRITORIOS.
DEROGACIÓN DE LA LEY 15/97 Y DE TODAS LAS LEYES AUTONÓMICAS QUE PERMITEN LA PRIVATIZACION.
SIN SALUD NO HAY PENSIONES.

http://casmadrid.org/index.php/noticias/1084-en-defensa-de-las-pensiones-y-los-servicios-publicos-manifestacion-sabado-27-de-octubre-de-2018-atocha-cibeles-sol-madrid

El tiempo que los adultos jóvenes pasan en precariedad laboral se ha duplicado en las tres últimas décadas

Un estudio compara varias generaciones de trabajadores nacidos entre 1958 y 1978. Las mujeres nacidas este último año pasaron la mitad de sus treinta años en inseguridad laboral

 

Terminar los estudios, en cualquiera de sus niveles, y unirse a la vida laboral. La transición escuela-trabajo es un de los pasos más comunes una vez se alcanza la edad adulta. Para las mujeres, el propio acceso a un empelo supone afrontar una serie de desigualdades generalizadas: techos de cristal, salarios bajos, precariedad… E incluso expectativas más bajas sobre el tiempo que se permanecerá en el mercado laboral. Según datos publicados recientemente por Eurostat, las mujeres en España tienen de media una vida laboral 4,4 años menor que la de los hombres.

Según los datos del portal estadístico, esta brecha en el mercado de trabajo es más baja en España que en el conjunto de la UE, donde casi alcanza los 5 años de diferencia. De hecho, a nivel comunitario solo existen dos países en los que las mujeres tienen expectativas de trabajar más tiempo a lo largo de su vida que los hombres: Letonia y Lituania. Por el lado contrario, la brecha de género más amplia en estos términos se da en Malta, con casi 12 años de diferencia.

Si bien la desigualdad en la vida laboral de hombres y mujeres sigue siendo considerable, los datos de Eurostat recogen una reducción continuada de esta brecha durante los diez últimos años tanto en España como en el conjunto de la Unión Europea, aunque con tendencias diferentes.

En nuestro país la brecha se ha conseguido disminuir a la mitad gracias a la expansión de la vida laboral de las mujeres, que ha pasado de 29 años en 2007 a 32,8 en 2017, y por la reducción del tiempo que los hombres pasan en el mercado laboral, que ha decrecido casi un año en el mismo periodo. En el conjunto de la Unión Europea, tanto hombres como mujeres han aumentado sus años de actividad en el mercado de trabajo, aunque ellas lo han hecho de forma algo más rápida, lo que ha reducido la brecha de los 6,3 años que había hace una década a los 5 años actuales.

La duración de la vida laboral, que Eurostat publica bajo la formula de un indicador, estima el tiempo que una persona de 15 años puede pasar activa en el mercado de trabajo a lo largo de su vida. Esto significa que, aunque haya periodos en los que una persona no esté trabajando, sí que se encuentra en búsqueda de empleo y por lo tanto dentro de la fuerza laboral.

Incluyendo a hombres y mujeres, la vida laboral media de la Unión Europea se situó en 2017 en los 35,9 años, casi dos más que hace una década. En España, por su parte, ascendió a los 35,1 años, con un crecimiento algo menor respeto de los datos de hace una década, cuando se situaba en los 33,7 años de media.

De forma desagregada, los países comunitarios donde más años se pasa en el mercado de trabajo son Suecia (41,7), Holanda (40,1) y Dinamarca (39,6). En los que menos, Bélgica (32,9), Grecia (32,7) e Italia (31,6). Estos dos últimos, además, están también a la cola de igualdad entre hombres y mujeres en estos términos.

Estos datos del portal estadístico europeo sobre la esperanza de vida laboral refuerzan y confirman la tremenda desigualdad de género que sigue existiendo en ámbitos como la crianza de los hijos o en trabajos informales relacionados con la dependencia y los cuidados, los cuales son asumidos en una proporción mucho más alta por las mujeres y les obliga en muchas ocasiones a abandonar el mercado laboral. A ello habría que unir unas tasas de paro que también son más altas para ellas o unos niveles de precariedad –trabajos parciales y temporales– que también sufren más las mujeres.

https://ctxt.es/es/20181010/Firmas/22272/CTXT-Observatorio-Social-la-Caixa-precariedad-laboral-empleo-Europa.htm

Los jefes ganan 98 veces más que los empleados

La brecha salarial aumenta en las cotizadas del IBEX. Mientras el sueldo de los trabajadores solo subió un 0,8% en 2017, la nómina de los consejos creció un 21,3%

La Universidad de California acoge a un grupo de académicos —Global Price and Income History Group— dedicados a estudiar la evolución de los sueldos desde un punto de vista histórico. En uno de sus trabajos, llegan a la conclusión de que en el año 14 después de Cristo, en pleno apogeo del Imperio Romano, un miembro del Senado cobraba 37.975 sestercios, cifra que equivalía a 100 veces la nómina media de esa época. En los dos milenios transcurridos desde entonces, la humanidad ha hecho muchos progresos, pero en materia de desigualdad salarial entre la élite y el resto de los trabajadores el margen de mejora es considerable.

Los ejecutivos mejor pagados de cada una de las empresas que conforman el índice Ibex 35 (sin contar a ArcelorMittal) ganaron de media 5,03 millones de euros el pasado año. Esta cifra supone 97,7 veces lo que cobraron de promedio los empleados de esas mismas compañías, según los cálculos elaborados por EL PAÍS con los datos enviados a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). En 2017 la brecha salarial en los grandes grupos cotizados aumentó de forma muy notable respecto a 2016 —los ejecutivos ganaron entonces 86 veces más que sus plantillas— y se situó cerca del máximo histórico (104 veces) registrado en 2014.

El aumento de la desigualdad retributiva el pasado curso se debió a las notables diferencias en el crecimiento de los sueldos en función del rango del trabajador. En el conjunto de las sociedades cotizadas (hay datos de 107 de ellas), los miembros de los consejos de administración ganaron de media 400.621 euros, un 21,36% más que en 2016. Por su parte, los altos directivos vieron aumentar su nómina un 2,95%, hasta una media de 586.128 euros. Estas alegrías en materia de retribución, sin embargo, no acaban de llegar al resto de trabajadores. El gasto medio por empleado en los grupos cotizados —partida que incluye el sueldo, las cotizaciones sociales y la aportación a los planes de pensiones— fue de 45.272 euros en 2017, solo un 0,81% superior al de un año antes.

La mejora de los ingresos en las cúpulas empresariales se debió a la actualización de la parte fija del salario y, sobre todo, al cobro de diferentes bonus y, en algunos casos, de sustanciosas indemnizaciones. La evolución retributiva, en todo caso, no fue homogénea. Los consejos de las grandes empresas vieron aumentar sus emolumentos en un 13,9%, mientras que la subida en los órganos de administración de las medianas y pequeñas sociedades cotizadas fue del 5,3%. En el caso de la alta dirección, las nóminas aumentaron un 3,7% dentro del Ibex 35, por un 5,3% en el resto de cotizadas.

Un consejero ejecutivo del índice selectivo ganó de media 3,07 millones —sin contar la aportación al plan de jubilación—, mientras que el resto de consejeros (dominicales e independientes) recibieron 167.012 euros. Fuera del Ibex, los consejeros ejecutivos ingresaron 1,13 millones de euros en promedio y el resto de categorías de administradores ganaron 81.835 euros. En el caso de la alta dirección, el sueldo medio en el Ibex ascendió a 938.026 euros por 308.418 euros entre los directivos de los grupos medianos y pequeños.

Gana el efectivo

En otras latitudes, sobre todo en los países anglosajones, el pago en acciones y opciones sobre acciones está muy extendido con el fin de alinear los intereses de los ejecutivos con la evolución bursátil de la compañía en el medio plazo. En España se aprecia una leve tendencia hacia ese objetivo, pero el salario en efectivo (fijo o variable) sigue siendo el rey indiscutible de las nóminas de los directivos. En 2017 el sueldo en metálico supuso el 74,02% del total de la masa salarial de las empresas cotizadas, frente a la ponderación del 78,17% que tenía en 2016. El segundo componente con más peso en los paquetes retributivos fue el pago en acciones, con una contribución del 14,74% sobre el total (en 2016 fue del 11,05%), seguido por la aportación a los planes de pensiones que pasan a representar el 7,57% de la remuneración frente al 6,72% del año anterior. Las opciones sobre acciones en 2017 cayeron y solo supusieron el 4,05% del total.

En el olimpo salarial de la Bolsa española figuran los primeros espadas de las grandes empresas, aunque el pasado año también se colaron ejecutivos de compañías que no están en el Ibex 35. Es significativo el ascenso que protagonizaron en el escalafón salarial los directivos de diferentes grupos inmobiliarios (promotoras y Socimi), como ya ocurriese en los mejores tiempos de la anterior burbuja inmobiliaria.

La persona con el mayor salario del mercado español fue el consejero delegado de ACS. Marcelino Fernández Verdes recibió 22,38 millones de euros entre sueldo y pensión. Esta cantidad se debe, fundamentalmente, al bonus que cobró de las participadas del grupo, Hotchtief y Cimic, de las que es el primer ejecutivo.

La segunda retribución más abultada le correspondió a Jesús María Herrera, consejero delegado de Cie Automotive. El ejecutivo del grupo industrial cobró en total 17,72 millones, gracias fundamentalmente al “incentivo basado en la evolución del precio de la acción” que la junta de accionistas aprobó en 2014.

El tercer puesto en el podio salarial lo ocupó el presidente de Acciona. José Manuel Entrecanales recibió 14,25 millones entre sueldo y pensión, un 148% más que en 2016 gracias fundamentalmente a la entrega de acciones de la compañía valoradas en 4,54 millones.

Como viene ocurriendo en los últimos años, las salidas a Bolsa de muchas empresas impulsan la cuenta corriente de sus directivos. Juan Velayos, consejero delegado de la promotora Neinor Homes, recibió una remuneración total de 11,95 millones, lo que le valió para ocupar la cuarta posición en el ranking, gracias fundamentalmente al incentivo que recibió cuando la compañía se estrenó en el parqué.

La quinta remuneración más elevada del mercado continuo fue la de Francisco Reynes. En su último año al frente de Abertis cobró un sueldo de 2,87 millones y la concesionaria de autopistas le hizo una aportación a su plan de pensiones valorada en 8,91 millones.

En la Bolsa española 105 consejeros ejecutivos cobraron más de un millón de euros el pasado año. La testimonial presencia de las mujeres en los puestos de responsabilidad de las grandes empresas tiene su reflejo en la clasificación salarial. Solo dos ejecutivas figuran entre los 150 mejores sueldos de la Bolsa española. La primera es Ana Patricia Botín, en el puesto octavo. La presidenta del Banco Santander cobró el pasado año 10,58 millones entre salario y pensión. Para encontrar a la segunda mujer hay que descender hasta el puesto 81º, donde figura la consejera delegada de Bankinter. María Dolores Dancausa ganó 1,3 millones.

La compañía con mayor desigualdad salarial en 2017 entre el ejecutivo mejor pagado y el gasto medio de sus empleados fue Cie Automotive. La brecha en el caso del fabricante de componentes para automóviles se situó en 656 veces. En el caso de ACS la diferencia entre el mejor sueldo y la media fue de 528 veces. Inditex también figura todos los años en los primeros puestos en desigualdad. Los 10,69 millones de euros que cobró en total el presidente del grupo textil, Pablo Isla, equivalen al gasto medio de 445 de sus trabajadores. Otros casos donde la brecha fue significativa fueron los de Acciona (356 veces), Abertis (278 veces), Indra (211 veces) y Banco Santander (171 veces).

https://elpais.com/economia/2018/04/20/actualidad/1524223324_231038.html

Madrid registra la tasa de pobreza severa más alta desde 2008

El 8º Informe sobre el Estado de la Pobreza 2018 de EAPN España presentado hoy en el Senado, en el marco de la conmemoración del Día Internacional para la erradicación de la pobreza, revela que el 20,6% de la población madrileña vive en riesgo de pobreza y/o exclusión social (AROPE), lo que viene a traducirse en algo más de 1,3 millones de personas. Alrededor de 200.000 personas más que en el año 2008.

El 45% de esa población sufre de pobreza severa, es decir, casi una de cada dos personas lo padece. La pobreza severa creció 2,1 puntos en el último año (2017), lo que supone la tasa de pobreza más alta que se ha registrado en todo el periodo desde 2008. El informe revela, en otras palabras, que “la Comunidad de Madrid tiene relativamente pocos pobres, pero los que hay están en muy mala situación”. En total, 505.000 personas en situación de pobreza severa, o lo que sería igual al número de personas que reside en hogares cuyos ingresos son inferiores a 355€ mensuales por unidad de consumo.

Desde el año 2008, el número de personas en riesgo de pobreza se ha incrementado. La pobreza ha aumentado para toda la población en su conjunto, para las mujeres, para las personas mayores de 65 años, para los hogares monoparentales, para los/ as extranjeros/as provenientes de la Unión Europea, para los/as que están en paro, para aquellos/as con educación primaria y, también, para los/as que tienen educación superior.

La desigualdad sigue en aumento

Madrid concentra un 30% de su población con las rentas más altas y se sitúa entre las Comunidades Autónomas con ingresos medios más elevados (13.099), según datos de 2016 de la última Encuesta de Condiciones de Vida del Instituto Nacional de Estadística (INE). Asimismo, registra un aumento interanual del PIB por encima del conjunto de España y de la Unión Europea. Datos de los tres primeros meses de 2018, registraron en Madrid un crecimiento de 3,4% del PIB, según la estimación de la metodología Metcap que publica trimestralmente la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF).

No obstante, a pesar de la próspera situación económica, el 46% de los hogares tiene dificultades para llegar a fin de mes. El 34% de las familias no puede afrontar gastos imprevistos y el 8% no puede calentar su hogar, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE). Se está dando una polarización en los datos de pobreza: los más pobres empeoran, los más ricos mejoran, se está dando un "norte y sur entre los pobres". Cuando amenaza crisis, los daños comienzan siempre por la población pobre y, cuando se controla, ésta es la última en beneficiarse.  

Desde EAPN MADRID lamentamos que a dos años de finalizar el compromiso de España con los objetivos de pobreza y/o exclusión social de la Estrategia Europea 2020, y a pesar de las leves mejoras registradas en los últimos tres años, los esfuerzos sean insuficientes para cumplir con los objetivos previstos. Incluso más, tras los resultados del 8º Informe sobre el Estado de la Pobreza, es muy probable que ni siquiera sea posible mantener los mismos niveles que existían en el año 2009, tanto para las variables implicadas en los objetivos explícitos, tales como la tasa de riesgo de pobreza y la pobreza infantil, como para otros indicadores que reflejan la calidad de vida de las personas.

En este sentido, EAPN MADRID hace un llamamiento a los responsables de las políticas de la Comunidad y las diferentes regiones de Madrid para que centren sus esfuerzos en desarrollar acciones que contribuyan a devolver la dignidad de las personas y resarcir sus derechos en favor de una sociedad más igualitaria.

http://www.eapnmadrid.org/noticia.asp?id_not=189#.W8mM4k1RcdV

GALERIA DE BUITRES CDLXVI

Los consejeros del Ibex cobraron un salario récord en 2017: 680.000 euros de media

El pasado año, fue un ejercicio positivo para el bolsillo de los consejeros del Ibex. El salario medio marcó por cuarto año consecutivo un nuevo récord, situándose en los 680.000 euros. El incremento fue del 5,6% respecto a un año antes, según figura en el informe de remuneraciones de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

De nuevo, los salarios de los consejeros muestra una evolución más positiva que los salarios medios en España. Aunque no hay datos todavía para 2017, en 2016 la evolución fue de apenas el 0,2%, hasta algo más de 23.000 euros al año. Así, un consejero del Ibex cobra, de media, 30 veces más que el sueldo medio de los españoles.

Cada empresa del selectivo bursátil español destinó 8,97 millones de euros a las retribuciones de sus respectivos consejos de administración, compuestos de media por 12,9 personas, el número más bajo de la serie histórica que se remonta hasta 2004. El gasto por consejo también ha alcanzado su nivel más alto, con un incremento del 13% frente a un año antes.

Si el estudio se enfoca únicamente en aquellos miembros de los consejos del Ibex que tienen funciones ejecutivas, la remuneración media fue de 3,1 millones. Nunca antes se había situado por encima de los 3 millones de euros. Estos directivos vieron elevado su salario en un 12%.

Los mejor parados del año son los propios presidentes de las empresas del Ibex. Los máximos directivos de estas compañías cobraron de media 4,9 millones de euros. Supone un incremento del 27% respecto a los niveles del ejercicio anterior. Pablo Isla, presidente de Inditex, fue el presidente que más cobró en 2017, con 10,7 millones de euros. Le siguió José Manuel Entrecanales, de Acciona, con 10,4 millones, y José Ingacio Sánchez Galán, con 9,4 millones de euros. Los presidentes vieron mejorados sus emolumentos por encima de la evolución de sus compañías. El beneficio de las empresas del Ibex creció un 16% durante el pasado ejercicio, hasta alcanzar los 43.485 millones de euros. 

En el Ibex, el porcentaje de mujeres en los consejos de administración de las cotizadas llega al 23,66% de los puestos, de manera que había 106 consejeras (por primera vez la cifra supera el centenar) en enero de 2018. 

Las recomendaciones de buen gobierno de empresas cotizadas plantean que los presidentes de estas compañías sean no ejecutivos, para hacer de contrapeso en el consejo de administración a los consejeros delegados. Pese a ello, el 54% de los presidentes del Ibex mantienen su función ejecutiva, según indica la CNMV. Si bien, el organismo supervisor apuntó que hay una tendencia a la baja.

Los consejeros delegados de las firmas del selectivo también se encontraron con un aumento en sus ingresos de 2017, aunque menor que los de los presidentes. En concreto, los CEO de estas compañías cobraron de media 2,9 millones de euros, un 9% más. Si bien, en este caso no es su valor más alto, alcanzado en 2015 con más de 3 millones.

La CNMV matiza que los datos de los salarios de los ejecutivos del Ibex tienen una cierta distorsión puesto que 2017 fue el vencimiento de varios planes de remuneración plurianual de ciertas compañías. El informe del regulador señala que el 46% de la remuneración media de los consejeros es en concepto del salario fijo, mientras que el 43% son por planes de retribución variable.

El supervisor del mercado asegura que las empresas todavía tienen trabajo pendiente a la hora de comunicar ciertos aspectos de las retribuciones. En concreto, la CNMV apunta que se debe mejorar la transparencia sobre planes de pensiones o de otros instrumentos de ahorro a largo plazo.

En lo que respecta a los consejeros no ejecutivos, la remuneración ha tenido una evolución más tímida. Los externos cobraron una media de 210.000 euros, un 4% más. Los independientes se embolsaron 181.000 euros, un 3,4% más y los dominicales un 11% más, hasta los 144.000 euros.

Fuera del plano salarial, destaca que solo el 22, 8% de los consejeros del Ibex son mujeres. Fuera del selectivo la cifra es todavía más baja, y supone el 18,9%. Si bien, la CNMV destaca que en los últimos cuatro años la cifra se ha incrementado en 7,2 puntos entre las mayores compañías y de 6,9 puntos en el global. Pero este aumento tiene una doble cara y es que crece la presencia de mujeres entre externas, dominicales o independientes, pero no entre las ejecutivas. Solo el 4,5% de los ejecutivos de las empresas cotizadas eran mujeres.

https://www.eldiario.es/economia/consejeros-Ibex-cobraron-salario-record_0_825918263.html

 

¿Madrid realmente necesita un nuevo aeropuerto?

El leve crecimiento de Barajas y las dificultades para conectar vuelos con grandes aerolíneas complicarían el proyecto del aeropuerto privado de Madrid

El proyecto de un nuevo aeropuerto al sur de Madrid, en el límite con Castilla-La Mancha, prevé gestionar siete millones de pasajeros en una década, sobre todo de compañías low cost. La iniciativa de la compañía Air City Madrid-Sur contempla invertir inicialmente 148 millones de euros para ampliar la capacidad del aeródromo Casarrubios-Álamo.

Los planes estipulan contar con una pista de 3.200 metros, con una terminal de 15.000 metros cuadrados para seis millones de pasajeros. Sumados con hangares y otras instalaciones adicionales, todo el complejo tendría 50.000 metros cuadrados.

Este proyecto es totalmente privado, impulsado por las empresas European Flyers (dedicado a la formación de pilotos de aeronaves y drones), Gamt Consultoría y Desarrollo (especializada en la gestión aeroportuaria) y Pasiphe (consultora fundada por el expresidente de Vueling Josep Piqué), informa El País.

Aumento de las operaciones aéreas en el mundo

La empresa constructora asegura que un segundo aeropuerto, a 64 kilómetros de Barajas, garantiza la conectividad aérea en Madrid "ante cualquier contingencia que afecte al espacio aéreo” de esa terminal", aparte de asumir el futuro crecimiento del sector previsto para los próximos años.

En este sentido, alude a diversos informes que aluden a que el tráfico aéreo se "duplicará" en las próximas dos décadas mientras, que en los últimos años se ha producido un incremento del número de turistas que han visitado España, particularmente Madrid.

Lento crecimiento de Barajas

Sin embargo, expertos como Oscar Oliver (director general del Centre d'Estudis del Transport per a la Mediterrània Occidental) no creen que Madrid necesite un segundo aeropuerto para descomprimir su tráfico. En el 2007, indicó, el Adolfo Suárez gestionó 52,11 millones de pasajeros, y el año pasado, llegó a los 53,40 millones.

“Teniendo en cuenta que Madrid-Barajas tiene una capacidad de 70 millones de pasajeros, todavía tiene un margen de crecimiento de 17 millones de usuarios”, dijo Oliver a Cerodosbé.

Además, el plan director de Aena contempla aumentar la capacidad de la terminal madrileña para llegar hasta los 80 millones hacia el 2036.

Este experto considera que la situación es distinta en Barcelona-El Prat, donde es posible que el 2018 cierre con 50 millones de pasajeros, y se estima que está a cinco millones de llegar a su límite.

Incomodidad para conexiones entre vuelos

Otro punto en contra es que este aeropuerto “sólo serviría para compañías de bajo coste que vuelen de punto a punto”, indicó Oliver. La estrategia de las low cost para crecer es operar en grandes terminales donde pueden mantener sinergias con compañías de largo radio, lo que no sería el caso de esta nueva terminal.

Por ejemplo, Vueling mantiene acuerdos de código compartido con Iberia (integrantes ambas del consorcio IAG), American Airlines y otras aerolíneas de la alianza One World, que permite a los pasajeros conectar de un vuelo de corto radio a otro de largo radio en el mismo aeropuerto, “y viceversa”.

“Ahora si le dicen a un pasajero que tiene que bajar del avión, tomarse un taxi o un tren e ir a otro aeropuerto, es un elemento de incomodidad”, señala Oliver. “El proyecto va un poco en contra de la filosofía de un hub”, añade.

El Gobierno de Madrid avala el nuevo aeropuerto

Aunque la decisión de autorizar la ampliación de Casarrubios-Álamo depende del Gobierno central, el presidente de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, puntualizó que hay un informe preliminar que consideran viable técnica y financieramente el proyecto para construir un nuevo aeropuerto.

El Gobierno madrileño considera que los promotores cuentan con los “recursos económicos y técnicos para llevar a cabo el proyecto” y que la administración lo apoyará “siempre y cuando cumpla los mecanismos legales que previamente existen a la concesión de un aeropuerto”.

https://www.cerodosbe.com/es/transportes/aerolineas/madrid-realmente-necesita-un-nuevo-aeropuerto_583724_102.html

Aena prevé una ralentización del tráfico aéreo y de sus resultados

El gestor aeroportuario Aena espera una ralentización del crecimiento del tráfico aéreo y de sus resultados a partir de la segunda mitad de 2018, según el nuevo plan estratégico presentado por la compañía el miércoles.

Las proyecciones de Aena, el principal gestor aeroportuario del mundo, apuntaban a un crecimiento de sus pasajeros del 5,5% en 2018 y del 2,0% en 2019.

"A medio y largo plazo se presenta una tendencia muy positiva", dijo Aena en la presentación para añadir que a corto plazo la principal incertidumbre es el mercado británico.

El resultado bruto de explotación Ebitda crecería un 2,7% en 2018 y un 0,1% en 2019 (-1,0% en términos ajustados, excluyendo el cierre del aeropuerto de Murcia) y el beneficio neto subiría un 5,1% en 2018 y un 1,2% en 2019.

Estos datos contrastan también con los más que sólidos resultados operativos registrados en los primeros seis meses del año, cuando el beneficio neto subió un 11,6% hasta los 514 millones de euros y el EBITDA un 6,8% a 1.127 millones.

Aena transportó el año pasado más de 315 millones de pasajeros, sumando los aeropuertos españoles, Luton y varias participaciones en otros aeropuertos internacionales.

La compañía dijo que espera para el plazo 2017-2019 un crecimiento medio anual del 4,1% de los ingresos, mientras que los gastos subirán de media un 4,9%.

Pese al descenso de sus márgenes, Aena reiteró sus compromisos con los accionistas y repartirá como dividendo el 80% de su beneficio.

Según sus proyecciones el dividendo de 2018 se situará en 975 millones de euros y en 2019 en 1.001,3 millones.

Aena reiteró también que invertirá 2.835 millones de euros en sus dos principales aeropuertos hasta 2026 para elevar su capacidad de pasajeros.

Madrid-Barajas verá aumentar su capacidad máxima a 80 millones de pasajeros al año desde los 70 millones actuales y el aeropuerto barcelonés de El Prat llegará a una capacidad máxima de 70 millones en 2026 frente a 55 millones en la actualidad.

Aena, que gestiona el aeropuerto de Luton y tiene presencia en varios aeropuertos enLatinoamérica, reiteró también que quiere seguir con su expansión internacional. Así, dijo que está estudiando invertir en aeropuertos en Brasil y en la capital de Bulgaria, Sofía. El grupo dijo previamente en una nota de prensa que busca la renovación de las concesiones en Colombia, México y el aeropuerto británico de Luton.

Respecto a Reino Unido, el presidente de AENA, Maurici Lucena, dijo que el Brexit plantea un escenario complicado, aunque añadió que esperaba que se alcanzara una solución aceptable y que no desemboque en un escenario en el que las aerolíneas pierdan derechos de vuelo.

https://www.publico.es/economia/aena-preve-ralentizacion-trafico-aereo-resultados.html

18 - Oct.: Japón,el imperio de los robots

- Documental -

Jalis de la Serna analiza en este documento de la sexta-tv. cómo ha sido su viaje a Japón para descubrir el imperio de los robots:

Los robots no solo ayudan en los trabajos pesados, sino que nos podrán evitar los más sucios y molestos. También harán casi cualquier trabajo o actividad que pueda hacer una persona.

El pueblo japonés parece que une a su alto nivel científico-técnico, un carácter disciplinado y sumiso. Combinación ideal para imponerles sin dificultad los planes del postcapitalismo tecnológico.

El miedo a la convivencia laboral entre robots y humanos no es un problema en Japón, donde lo que parece ser futuro ya es presente en múltiples empresas del país. En esos entornos, los empleados siguen ejerciendo la labor más humana, cercana, de trato con el cliente como en hoteles y bancos o el cuidado de personas mayores. Se trata del país con mayor número de robots por habitantes y de esta manera hace frente a la problemática de los bajos índices de natalidad y de esta forma, frena el envejecimiento de la población, haciendo un tándem entre los humanos y los robots.

¿ Es posible detener el desafío de la Inteligencia Artificial?.

Os esperamos el próximo jueves. Salud compañer@s.

 

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