30 oct 2019

El mapa de las casas de apuestas en Madrid: barrios con mayor tasa de paro y menor nivel de estudios y renta

Con luminosas fachadas exteriores, pero venenosas por dentro. Las casas de apuestas han crecido como setas en España en los últimos años hasta convertirse en un problema social. La preocupación por los efectos de lo que desde ciertos colectivos ha sido denominado como “la heroína del siglo XXI” ha desembocado en manifestaciones y ha obligado a los partidos políticos a asumirlo como un problema real de nuestra época.
Resultado de imagen de las casas de apuestas en MadridSin embargo, una de las grandes dificultades a la hora de estudiar este fenómeno ha sido averiguar cuántos de estos locales había en todo el país, en qué lugares se situaban, qué características socioeconómicas tienen estos barrios… Ahora, el estudio ‘Locales de juego y apuestas en el municipio de Madrid’, elaborado por la Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid (FRAVM), arroja algo de luz sobre este oscuro negocio en la capital del país.
En julio de 2019, a través del Censo de Locales del Ayuntamiento de Madrid, han podido identificar 378 locales de juegos de azar, entre los que no cuentan las administraciones de lotería. Tras un trabajo de campo, el número se elevó hasta los 400 locales. “De ellos, en el 75% están presentes Sportium y Codere, definiendo, de tal modo, una estructura de mercado de duopolio. Paradójicamente esto no ha despertado el celo de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, tan pronta a intervenir cuando los ayuntamientos y las CC AA intentan poner freno a determinadas prácticas económicas llamadas “colaborativas””, explican en el informe.
Atendiendo a los barrios y distritos de la capital, el estudio ha podido establecer que las casas de juego se hallan dentro de la zona occidental de la almendra central y en los barrios periféricos del sur próximos a la M-30: “En particular, se identifican fuertes aglomeraciones en Aluche-Vista Alegre-San Isidro, Moscardó-Almendrales, San Diego-Numancia, Sol, Bellas Vistas y Quintana. Más en concreto, en esos espacios sobresalen determinadas calles y sus entornos: Bravo Murillo, Alcalá, Marcelo Usera, General Ricardos, avda. de la Albufera…”. 
Resultado de imagen de fuera casas de apuestasEn cuanto a los ejes socioeconómicos, el estudio advierte de un claro patrón de predominio de estos locales en “los barrios en los que la renta media de los hogares está por debajo de la media municipal”, como Tetuán y Quintana. “En cambio, se observa que hay muy pocos locales en los barrios que lindan con La Castellana u otros como Las Palomas, La Piovera, El Plantío…”, explican. Una dinámica que se sucede si atendemos al nivel de estudios: a menor nivel de estudios de la población adulta de estos barrios, mayor es el número de casas de apuestas. Se invierte esta lógica respecto al nivel de paro: a mayor tasa de desempleo, mayor es el número de locales presentes en dichos barrios.
Estos datos se corresponden con la intuición del abogado Eduardo Gómez que en una entrevista para Apuntes de Clase se explicaba así: “Desconozco a qué perversa lógica empresarial responde el que, al parecer, se ubiquen este tipo de locales en barrios eminentemente obreros, pero intuyo que puede estar relacionada con varios factores. Por un lado suelen ser barrios muy castigados por el paro, por lo que sus habitantes disponen de más tiempo libre. En segundo lugar, también consecuencia de la tasa de desempleo pero sobre todo de la precariedad laboral, supongo que la expectativa –falsa– de conseguir dinero rápido, aunque sea en pequeñas cantidades para ir tirando, y de manera legal, es también un acicate para caer en la tentación de apostar. Por último, pero no menos importante puesto que de aquí nace la ludopatía, creo que no debemos descartar el factor psicológico. El que se refiere a las personas que utilizan los locales de apuesta como vía de escape para despejar la mente de sus problemas cotidianos, que en estos barrios suelen ser muchas personas”, señaló el jurista hace escasas semanas.
Resultado de imagen de las casas de apuestas en MadridA pesar de todo esto, los autores del estudio piden cautela a la hora de analizar los datos: “El fenómeno de las casas de juego es reciente, probablemente no ha tocado techo. Las pautas de localización ahora conocidas dan pistas sobre el futuro previsible”, señalan con la intención de poder seguir estudiando y ampliando el estudio más allá de la capital del país.

Un problema legislativo

Al realizar el trabajo de campo en Madrid, los vecinos y vecinas que ha participado en el informe encontraron una de las principales dificultades a la hora de estudiar este nuevo fenómeno: la diversidad de licencias de actividad que poseen estos locales. En su mayoría operan como administraciones de lotería y establecimientos de entretenimiento. En el campo de la legislación, esto provoca importantes problemas de localización. Según el Decreto 106/2006, de 30 de noviembre, “no se podrá conceder autorización de funcionamiento de local específico de apuestas a locales situados a una distancia a pie o poligonal inferior a 100 metros de los accesos de entrada a centros educativos de enseñanza no universitaria, a excepción de los centros de educación de personas adultas”. Sin embargo, el Decreto 42/2019 del Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid da una moratoria de 10 años para que estos locales se adapten a la nueva legislación. 
Atendiendo a los datos aportados por este estudio, al menos 53 locales de juego y salones de apuestas se encuentran a menos de 100 metros de los colegios públicos y privados de primaria y/o secundaria, ycasi la totalidad de los 400 establecimientos de juego se encuentran a menos de 500 metros de este tipo de centros.

La mirada hacia las instituciones

La FRAVM ha puesto el foco sobre las instituciones como las únicas capaces de poner freno a esta problemática que inunda barrios y ciudades. En esta ocasión han lanzado más de 20 propuestas tanto a la Comunidad de Madrid como a los ayuntamientos de la región. Al Gobierno autonómico le solicitan la creación de Zonas de Especial Protección de Población Vulnerable, con el objetivo de “alejar el fantasma de la ludopatía de personas con bajo nivel de ingresos y escasos recursos”. Solicitan también un aumento en la periodicidad de las inspecciones públicas para así poder detectar y sancionar ilegalidades como, por ejemplo, la entrada de menores o de personas inscritas en el Registro General de Interdicciones de Acceso al Juego (RGIAJ). Ponen como ejemplo el operativo policial llevado a cabo los días 27 y 28 de septiembre de 2019, que se saldó con 220 denuncias y la detección de 28 menores y 184 personas indocumentadas dentro de estos locales, algo totalmente prohibido.
Resultado de imagen de las casas de apuestas FRAVMLos autores del informe también consideran que la distancia de 100 metros respecto a los centros educativos es “manifiestamente reducida”, por lo que solicitan una ampliación “con el fin de prevenir la adicción en edades tempranas”. Esta medida podría tener cabida en una futura Ley Integral del Juego de la Comunidad de Madrid, otra de las peticiones de la FRAVM, la cual debería elaborarse teniendo en cuenta a las asociaciones de afectados/as y otras entidades de carácter social.
Respecto a la publicidad, proponen prohibir la aparición de este tipo de negocios en “equipaciones, instalaciones, patrocinios o similares de todo tipo de apuestas deportivas en los equipos de todas las categorías deportivas en la Comunidad de Madrid, siguiendo el ejemplo de la regulación de la publicidad de los productos del tabaco”, además de en los medios e instalaciones de transporte colectivo (autobuses, metro y trenes) de la CAM.
https://www.lamarea.com/2019/10/29/mapa-casas-apuestas-madrid/

Vueling se plantea hacer autohandling tras huelga de tierra en Iberia en verano

Vueling se plantea hacer ‘autohandling’ o su propio servicio de asistencia en tierra tras sufrir los efectos de la huelga del personal de tierra de Iberia en El Prat durante el pasado verano, lo que obligó a la compañía de bajo coste a cancelar más de 300 vuelos. Según ha explicado en rueda de prensa el director del departamento de clientes de Vueling, Calum Laming, la aerolínea estudia el ‘autohandling’ “como una opción de muchas” y podría tomar esta decisión a finales de este año o principios de 2020 para estar preparados para la próxima temporada de verano, según publica La Vanguardia (Vueling cierra un nuevo verano de cancelaciones y retrasos en El Prat).
La aerolínea estudiará si se puede implementar este sistema de ‘autohandling’ con garantías de cara al cliente y “testeará” cuál es la mejor manera de funcionar. Vueling ha cancelado unos 400 vuelos en el aeropuerto de El Prat entre el 1 de junio y el 30 de septiembre, 316 debido a las huelgas, sobre todo la de los trabajadores de tierra de Iberia, y 84 a otros motivos, la gran mayoría debido a la meteorología (Vueling estudia romper con Iberia y poner en marcha su propio ‘handling’).
Calum Laming ha explicado que este verano ha sido “completamente distinto” al año pasado y que la compañía ha operado en toda su red un total de 88.058 vuelos entre junio y septiembre, un 4,5 % más que en el mismo período del año pasado, con una puntualidad del 80,1 %, 7,6 puntos porcentuales más en comparación con la misma temporada del año anterior.
En Barcelona, los datos de puntualidad de Vueling se elevan al 80,2 %, un punto por encima de la puntualidad media registrada en El Prat. Laming también ha destacado que la satisfacción de los clientes de Vueling ha aumentado en 25 puntos.
Las mejoras se han conseguido tras una inversión de 30 millones de euros para este verano destinados al diseño de operaciones, recursos de la operativa y mejoras tecnológicas. Además, la aerolínea trabaja en una hoja de ruta 2018-2023 que ha llevado a mejorar la señalización en el aeropuerto de Barcelona, a un mejor sistema de la gestión de colas, más quioscos en tránsito, que permiten facturar el equipaje de mano en la zona de tránsito para los pasajeros que hacen conexiones, cambios en el sistema de embarque y mejoras en la gestión de incidencias.
https://www.preferente.com/noticias-de-turismo/vueling-se-plantea-hacer-autohandling-tras-huelga-de-tierra-en-iberia-en-verano-294177.html

Los aeropuertos españoles reportan un beneficio neto de más de 1.100 M €

Los aeropuertos españoles han alcanzado entre enero y septiembre de este año un beneficio neto de 1.114,2 millones de euros (+9,4%), según ha informado este martes Aena. Los ingresos totales aumentaron hasta los 3.448,8 millones de euros (+6,1%). Los ingresos comerciales, que representan el 27,7% del total, ascendieron a 954,9 millones de euros (+8,8%). Para 2020, el gestor aeroportuario prevé un crecimiento del tráfico de pasajeros de solo un 1,1%.
Los resultados incluyen el aporte de ingresos de la actividad internacional, en la que el Aeropuerto de Luton contribuye con 196,1 millones de euros.
La red Aena cerró el lapso entre enero y septiembre con un beneficio bruto de explotación (Ebitda) de 2.136,7 millones de euros (+5,1%). La generación de caja de la compañía (cash flow) ha alcanzado 1.913,9 millones de euros (+8%) frente a 1.772,7 millones en los nueve primeros meses de 2018.
El gestor aeroportuario destaca que, a fecha 30 de septiembre de 2019, la deuda financiera neta se ha situado en los 6.708,2 millones de euros, incluyendo la deuda financiera neta de Luton por importe de 445,2 millones de euros, frente a los 6.654,1 millones de euros al cierre de 2018. De esta forma el ratio de endeudamiento, medido como Deuda Financiera Neta sobre Ebitda, se reduce de 2,5 veces en 2018 a 2,4 veces a 30 de septiembre de 2019.

Tráfico de pasajeros

La previsión de tráfico de pasajeros para el año 2020 en la red de aeropuertos de Aena en España es de un crecimiento previsto del 1,1%.
Entre enero y septiembre de 2019, los aeropuertos españoles registraron un tráfico conjunto de 213,9 millones de pasajeros (+4,8%).
El crecimiento del número de pasajeros internacionales fue del 3,9% y el del tráfico doméstico se situó en el 7,1%. Incorporando los datos del Aeropuerto de Luton -13,9 millones de viajeros, un incremento del 9,5%-, la cifra de pasajeros de Aena asciende a 227,8 millones en los nueve primeros meses de 2019, un 5,1% más que en el mismo periodo de 2018.
https://www.hosteltur.com/132360_los-aeropuertos-espanoles-reportan-un-beneficio-neto-de-mas-de-1100-m.html

29 oct 2019

En base a los intereses de los mercados

CGT mantiene que la clase política continúa gobernando en base a los intereses de los mercados, como demuestra la última EPA

CGT califica de “cortina de humo” los dos temas que ahora tocan prestar atención, como Cataluña y las elecciones del 10N, para desviar la atención de los verdaderos y graves problemas de la ciudadanía
La Confederación General del Trabajo (CGT), tras valorar en un comunicado los datos de la última Encuesta de Población Activa (EPA), manifiesta que los Gobiernos continúan mirando por los intereses de los ricos mientras condenan a las clases populares a más desempleo, menos ayudas sociales y más pobreza generalizada.
Según la organización anarcosindicalista, los últimos datos de la EPA muestran una clara “desaceleración de la economía” tras el repunte del verano, siendo esta su peor cifra desde el año 2012. Además, la desigualdad se hace aún más evidente con el aumento de la brecha de género en el empleo, siendo nuevamente las mujeres quienes soportan las peores consecuencias de esta crisis social.
CGT indica en su valoración que las personas precarias, aquellas que tienen o han tenido contratos temporales, en los servicios ligados a la temporada turística, son las que han perdido en mayor medida sus puestos de trabajo tras el verano, debido a la frenada del turismo y a los miles de contratos “a tiempo parcial” que han supuesto para el empresariado el ahorro de miles de millones de euros a costa de muchos empleos.
Otra realidad muy importante a tener en cuenta, según la CGT, son los numerosos hogares que se han quedado con todos sus miembros en paro. En concreto esta situación afecta a 1.010.000 hogares, algo que está estrechamente ligado a los datos expuestos en el ‘Informe Arope’ que mide la pobreza en la UE, y que sitúa en un 21’5%, casi 10 millones de personas españolas de las que mayoritariamente son mujeres, en riesgo pobreza.
CGT recuerda que no a todo el mundo le va mal, como indicarían los datos sobre los nuevos ricos, que han pasado a ser 172.000 a 979.000 en apenas 9 años. Es por ello que desde CGT consideran que los Gobiernos solo están centrados en continuar haciendo política para esa parte beneficiada de la crisis-estafa, a costa de recortes, precariedad, expolio de lo público y leyes mordazas para perseguir a quienes osen organizarse contra estas injusticias. Es por ello, que desde la Confederación General del Trabajo realizan un llamamiento a toda la sociedad para continuar afrontando todas estas consecuencias de los malos gobiernos de forma organizada, desde las calles y en los lugares de trabajo, hasta lograr otro reparto de la riqueza y un mayor justicia social.
Gabinete de prensa del Comité Confederal de la CGT
http://rojoynegro.info/articulo/ideas/cgt-mantiene-la-clase-pol%C3%ADtica-contin%C3%BAa-gobernando-base-los-intereses-los-mercados-co

2 - Nov.: Rojava Resiste

Llamamiento a formar parte del Día Mundial de la Resistencia el próximo 2 de noviembre


Hola compañeras, os escribimos de nuevo desde la Comuna Internacionalista de Rojava para hacer un llamamiento a las diferentes organizaciones para formar parte del Día Mundial de la Resistencia el próximo 2 de noviembre:
En el Noreste de Siria, la matanza continúa, ¡así como nuestra resistencia! 
La guerra en Noreste de Siria está lejos de terminar. A pesar del alto el fuego, Turquía y sus bandas yihadistas están atacando aldeas, escuelas, hospitales y zonas civiles. Su ocupación continúa. En los territorios que ocupan, saquean tiendas y casas, masacran y torturan a la población local, y colonizan a las familias liberadas de ISIS.
La pobación del NE de Siria sigue resistiendo todo esto. Siguen luchando por la libertad y los derechos que lograron. Siguen luchando contra esta ocupación injusta. Siguen defendiendo su vida, su tierra y sus casas. Como bien saben aquí, como la heroica batalla de Kobane que conmemoramos con este Día Mundial de la Resistencia demostró, la resistencia es vida.
Como ellos siguen resistiendo, nosotros también debemos hacerlo. No debemos caer en los juegos diplomáticos de los Estados imperialistas y dejarnos desanimar por el supuesto alto el fuego. Ahora más que nunca, frente a las decisiones tomadas en despachos lujosos, que están decidiendo el futuro de las kurdas y del resto de población en el NE de Siria a sus espaldas, necesitamos de la solidaridad internacionalista. Tenemos que dejar claro al imperialismo mundial que no es una batalla de Rojava contra las fuerzas de ocupación, sino de los pueblos dignos y resistentes contra el imperialismo mundial.
Por eso llamamos a participar en el Día Mundial de la Resistencia el 2 de noviembre. Un día para dejar claro a Turquía, los Estados Unidos, Rusia y todos los demás estados imperialistas que mientras los ataques continúen, mientras continúen los asesinatos, mientras continúe la ocupación, seguiremos resistiendo. Y resistiremos juntas en todo el mundo porque es la única oportunidad de vencer. No sólo de ganar la batalla en el NE de Siria, sino de vencer al fascismo y el terror de ISIS en todo el mundo. Las kurdas dieron miles de vidas para defender a la Humanidad de ISIS, y ahora nos toca a nosotras asumir nuestra responsabilidad en esta lucha por la defensa de la vida.
Únete a las manifestaciones y acciones en tu localidad! Y tanto si hay como si no, también podéis bloquear, perturbar y ocupar gobiernos, empresas e instituciones financieras que apoyan al fascismo turco militar o financieramente. En el Estado español contamos con el Gobierno, BBVA, Turkish Airlines, Beko, Maxam Corp, Airbus, Navantia, Indra y Sener.
Plantemos cara juntas al imperialismo! Nosotras resistiremos, pero la resistencia debe de ser global para alcanzar la victoria!
Comuna Internacionalista de Rojava
http://rojoynegro.info/evento/sin-fronteras/llamamiento-formar-parte-del-d%C3%ADa-mundial-la-resistencia-el-pr%C3%B3ximo-2-noviembre

British terminará con el déficit del Plan de Pensiones 4 años antes

British Airways (BA), filial de IAG, ha firmado un acuerdo con los administradores del New Airways Pension Scheme (NAPS) sobre la valoración periódica trianual del plan de pensiones en el que se recoge que la compañía realizará las aportaciones fijas al pago del déficit hasta marzo de 2023, cuatro años antes de lo que estaba previsto en el anterior plan de recuperación.
La valoración se basa en la situación financiera del plan a 31 de marzo de 2018 y refleja el cierre del mismo a futuros devengos de aportaciones en esa fecha.
Según el acuerdo, BA aportará 450 millones de libras esterlinas (520,2 millones de euros) en cuotas fijas hasta marzo de 2023, aumentando las cuotas establecidas en el anterior, de 300 millones de libras esterlinas (346,8 millones de euros), en consonancia con la posición de caja de la aerolínea.
Otro de los términos recoge un déficit de 2.400 millones de libras esterlinas (2.774,5 millones de euros), frente a los 2.800 millones de libras esterlinas (3.237 millones de euros) que se tomaron como base para el anterior plan de recuperación. Además, en línea con lo establecido en acuerdos anteriores, BA realizará un pago único adicional de 250 millones de libras esterlinas (289 millones de euros) en 2019, tal y como se detallaba en el Informe de cuentas anuales de 2018 de IAG.
También se ha establecido un mecanismo de protección de sobrepago con el que las aportaciones se suspenderán si se elimina el déficit técnico.
Por otro lado, BA ha incrementado su flexibilidad para realizar pagos de dividendos a IAG de hasta 50% de las ganancias después de impuestos antes de partidas excepcionales. Para que los pagos fueran superiores al 50%, sería necesario un mecanismo por el que se acelerasen las aportaciones o se proveyese una garantía.
https://aviaciondigital.com/british-terminara-con-el-deficit-del-plan-de-pensiones-4-anos-antes/

Torres de Control virtuales

Lentamente las torres de control remotas están surgiendo en diferentes puntos de Europa. Los países nórdicos están mucho más avanzados que España en su desarrollo, pero a pesar de los avances tecnológicos su uso se centrará en los aeropuertos pequeños.

Los suecos, pioneros

En diciembre el aeropuerto Sälen Trysil, en Dalarna (Suecia) será el primero de Europa que no tendrá una torre de control in situ, sino que las operaciones de aterrizaje y despegue estarán monitoreadas a 300 kilómetros, en la ciudad de Sudsvall.
Las torres de control remoto cuentan con tecnologías que refuerzan la seguridad de las operaciones. Foto: Frequentis.Este centro remoto también controlará los movimientos del pequeño aeródromo de Örnsköldsvik, al norte del país, y del cercano aeropuerto de Sundsvall-Timra.
Para Suecia esto no es una novedad: hace 16 años que están investigando el desarrollo de las torres remotas. El Reino Unido también avanza con un proyecto para que a partir del 2020 el aeropuerto de la Ciudad de Londres sea controlado desde Southampton.
También Heathrow tiene planes de construir una torre remota para apoyar a una nueva pista, en caso de que se construya. En caso de niebla, podrá dar soporte tecnológico a las otras dos torres existentes.
El organismo Eurocontrol también invirtió dinero y esfuerzos en desarrollar esta tecnología. En tanto el aeropuerto de Budapest, ya de un tamaño más considerable que estos otros aeródromos, construyó una torre remota, pero “hace un mes y medio se le retiró la licencia”, precisa a Cerodosbé el controlador aéreo Chus Bilbao.

Por ahora en aeropuertos pequeños

Según explica este profesional, la llegada de estas torres remotas se limita a aeropuertos pequeños, ubicados en sitios extremos (como el caso de Suecia), y el objetivo a largo plazo no es reducir personal, sino dotar de mejores herramientas tecnológicas y garantizar una mayor seguridad en las operaciones.
La idea no es reemplazar a la torre convencional, sino en brindar más seguridad a los controladores con nuevas herramientas tecnológicas
“A la hora de diseñar un incremento de la capacidad de un aeropuerto, en vez de construir una torre convencional se hace una remota que cubrirá deficiencias en caso de niebla” como sucedería en Heathrow, indica Bilbao. “En caso de que la remota falle, se podrá seguir operando desde las convencionales”.

Nuevas tecnologías para la seguridad aérea

Desde una torre convencional, apunta, los controladores tienen un rango de visión de cinco a seis kilómetros, que se pueden duplicar con prismáticos. Pero por la noche eso desaparece.
“Una torre remota suple esas carencias”, dice. Las nuevas infraestructuras tendrán un sistema de cámaras que aportan una visión de 360 grados, otras llamadas ‘ojo de halcón’ que permitirán aumentar la visión de un punto concreto, están las nocturnas que pueden divisar a los aviones en la oscuridad y sensores de movimiento, que detectan si un animal o una persona invade la pista.
Desde los monitores los controladores pueden usar la tecnología de la realidad aumentada para que la imagen del avión que llega o sale tenga a un lado sus datos como modelo y matrícula..

En España

El aeropuerto de Menorca ha dejado de recibir vuelos directos con Londres.En España hay dos aeropuertos en camino de contar con este sistema. Por un lado está el de Vigo, donde la compañía Indra será la encargada de proveer esta tecnología.
Por otra parte está Menorca, que fue elegida no por su tamaño operativo, sino porque su torre estaba obsoleta, y en vez de levantar una construcción de ocho pisos, se decidió implementar el sistema remoto.
Pero todavía en el país “se está en el primer escalón de la escalera”, precisa Bilbao. Un largo camino por delante
En Europa esta tecnología está dando sus primeros pasos. Todavía queda un largo camino de pruebas hasta que pueda expandirse en otros puntos del continente.
No se plantea que reemplacen a las torres convencionales, sino que sean complementarias. “El servicio tiene que ser a prueba de balas. Los sistemas tienen que estar duplicados, porque si uno falla, hay que tener una alternativa rápida para suplantarlo”, indica este profesional.
Cuando se decide instalar una torre remota, en la ecuación cabe calcular hasta qué punto se aceptaría cerrar el aeropuerto en caso de fallos tecnológicos.
En uno pequeño como el del norte de Suecia, que los sistemas tengan una demora de un segundo en la visualización podría ser aceptable. Pero en uno mediano (y no digamos uno grande) sería inaceptable.
“Nadie está libre de fallos ni de sabotajes. Si asumimos que pueda haber una torre remota, hay que estar preparado para suspender el servicio”, agrega.
 
                         

28 oct 2019

Casas de Apuestas : La heroína del siglo XXI

En los últimos años, la adicción al juego de apuestas se ha convertido en la principal droga de nuestras sociedades, hasta el punto de que ya se la denomina como “la heroina del siglo XXI”, por sus efectos tan demoledores como fueron (y en parte aún son) los de esta.
En realidad, la adicción al juego no es nueva, pero estamos ante una cuestión de escala y de gravedad. Es cierto que siempre ha habido jugadores profesionales y adictos. Fueron famosas ciertas partidas de cartas en las que algunos ricos hombres perdieron sus dineros, sus haciendas e, incluso, a “sus” mujeres. Y la afición desmedida a la ruleta y similares también llevaron a la ruina a las familias de algunos empedernidos jugadores. Por otro lado, casi todos quienes tenemos ya unos añitos recordamos horas de sábados jugando al póker o a la canasta con amigos, casi siempre con algo de whisky a mano y buenas dosis de pasión. Nos jugábamos quién pagaba la cena común o algún dinerillo, nunca gran cosa. En este caso, el juego era una diversión en común y ese estar en común, junto a la expectativa de ganar, era más importante que lo que pudiéramos ganar o perder.
Resultado de imagen de Casas de Apuestas : La heroína del siglo XXIHace unos años, entraron en muchos bares maquinitas de azar para quienes bebían su cerveza en solitario y para algunas mujeres, también solas, de vuelta del mercado. Rara vez, unos y otras, gastaban más de unas cuantas monedas que perdían pronto, incluso si a veces disfrutaran de algún golpe de suerte. Luego aparecieron “salones de juegos”, que sustituyeron a los de futbolines y billares de nuestra adolescencia. También se abrieron bingos, a los que iban gentes de una cierta edad y en los que algunos aterrizaban tras una cena de parejas para tomar la penúltima copa y echar unas cuantas partidas. Los casinos “verdaderos” eran muy pocos y estaban frecuentados mayormente por turistas adinerados y gentes de estratos alto o medio-alto. La gran mayoría de la gente rellenábamos una quiniela a la semana, poniendo un 1, un 2 o una X en las casillas de los partidos de los domingos con la esperanza de acertar los catorce resultados y de que hubiera pocos acertantes, y jugábamos a la lotería, sobre todo en navidad y, algunos, diariamente a los cupones de los ciegos. Podría decirse que todos jugábamos un poco, que había quienes estaban “empicados”, pero el juego –y menos el de apuestas- no era una adicción general.
Hoy ha cambiado totalmente el panorama y las apuestas se han convertido en una de las mayores lacras sociales, en una adicción muy peligrosa sobre todo para los jóvenes. Son ya una verdadera droga que tiene prisioneros a un número cada día mayor de personas y que se publicita libremente. En un documentado informe firmado por la periodista Mª José Guzmán, publicado hace unos días en Diario de Sevilla, se recogía que los viernes por la tarde grupos de jóvenes imberbes de La Rinconada, Brenes y otros pueblos del área metropolitana de Sevilla desembarcan en la Macarena, con unos euros en el bolsillo, para “echar la tarde” en alguna de las grandes casas de apuestas que han proliferado en la ciudad. Allí, las consumiciones son baratas (incluso hay lugares que ofrecen dos botellines por 0,50 euros), existen grandes pantallas donde ver los partidos de futbol o videoclips de moda y donde se incita a apostar. No solo al resultado final de un partido de futbol sino a si un determinado jugador marcará dos veces o en qué minuto lo harán Messi o Benzemá o un delantero del Leganés… O a cómo terminará un partido de baloncesto en Turquía, o una carrera de motos en Singapur… Todo es susceptible de una apuesta.
Los locales de apuestas se han triplicado en Andalucía los últimos tres años, sobre todo en los barrios modestos de ls ciudades. Se han convertido ya en lugares de ocio para jóvenes, muchos de ellos en paro, e incluso para menores (aunque en teoría no tengan autorizada la entrada). Y desde que se introdujo el on line, ya no es siquiera necesaria la presencialidad, por lo que desde el sofá de la casa, o desde la cocina, se pueden hacer apuestas. Lo que ha ampliado enormemente el número de apostantes, tanto hombres como, crecientemente, mujeres: basta con tener una tarjeta de crédito. Así, el número de enganchados y enganchadas al juego crece exponencialmente. Y correlativamente a ello, las deudas acumuladas. Incluso ya se ha producido algún suicidio, por esta causa.
Resultado de imagen de Casas de Apuestas : La heroína del siglo XXI Los reclamos son impresionantes. Las grandes casas de apuestas patrocinan a los clubs de futbol (a 19 de la primera división española, o sea, a todos menos la Real Sociedad de Donostia), los ídolos deportivos lucen en sus camisetas el nombre de esas empresas, en las retransmisiones televisivas se repiten las incitaciones a apostar por parte de los mismos periodistas que están comentando las jugadas… hasta los autobuses de la empresa municipal de Sevilla, Tussam, han llevado esa propaganda. Sólo en marketing y publicidad las multinacionales de las apuestas gastaron el año último, a nivel estatal, 300 millones de euros. Y la Junta de Andalucía ingresó 165 por impuestos sobre el juego (solo con los realizadas presencialmente porque las apuestas on line tributan directamente a la Hacienda estatal). O sea, que “la heroína del siglo XXI”, a pesar de ser ya un gravísimo problema de salud pública, es un negocio incluso para las administraciones.
Lo anterior puede explicar (nunca justificar) que aunque exista, desde hace ocho años, una ley estatal reguladora del juego, aun no se haya publicado el reglamento que debería regular su publicidad. Por lo que esta es libre. Parecería increíble que estando prohibida la propaganda de bebidas alcohólicas y del tabaco, a pesar de que son drogas legales como el juego, la de este no haya sido prohibida y entre en nuestras casas por todas las vías y a todas horas. Hasta ahora, solo algunas organizaciones, como FACUA, exigen la prohibición total de esta publicidad, a la vez que reclaman un control municipal –además del estatal y el autonómico- sobre la actividad y un régimen duro de sanciones para los incumplimientos de la ley (sobre todo respecto al juego de los menores de edad). En el Parlamento andaluz, el PSOE, con el apoyo de Adelante Andalucía presentó recientemente una proposición de ley referida a la situación de las casas de apuestas, planteando que no debían estar a menos de 500 metros de centros educativos. Una medida claramente insuficiente que, a pesar de ello, fue desestimada por PP, Cs y Vox: es claro que defienden este negocio y que les interesa que nuestra juventud se enganche a la nueva droga, porque así será más sumisa y fácilmente manipulada.
Considero que lo que más urgente es la prohibición inmediata de toda publicidad y el control estricto de la prohibición del juego a menores. Con el horizonte de una regulación muy estricta, y restrictiva, con sanciones ejemplificadoras. No podemos conformarnos con poner paños calientes, por más que Ansear, la patronal de salones de juego, con la desvergonzada retórica de siempre, se defienda con el mantra de los miles de empleos que supuestamente se perderían si se desinflara, al menos parcialmente, el negocio. Ya está bien de justificar todas las barbaridades con la excusa de los puestos de trabajo.
Isidoro Moreno. Catedrático emérito de Antropología Miembro de Asamblea de Andalucía (AdA)
http://www.rebelion.org/noticia.php?id=261794&titular=la-heroína-del-siglo-xxi-

27 oct 2019

Los aeropuertos españoles rozan los 214 M de pasajeros en nueve meses

Los aeropuertos españoles han registrado en septiembre más de 27,1 millones de pasajeros (+3,4%). En los nueve primeros meses de 2019, la red Aena acumula un tráfico de más de 213,9 millones de pasajeros (+4,8%).
En septiembre, de 27,1 millones de pasajeros de los que más de 19,17 millones (+2,1%) viajaron en vuelos internacionales y más de 7,8 millones (+6,7%) en vuelos nacionales.
El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros en el mes de septiembre, con 5.571.359, lo que representa un incremento del 7,1% con respecto al mismo mes de 2018. Le siguen Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 5.106.791 (5,4% más); Palma de Mallorca, con 3.767.020 (+0,2%); Málaga-Costa del Sol, con 2.026.920 (+2,4%); Alicante-Elche, con 1.552.541 (+8,5%); Ibiza, con 1.148.089 (-1,2%); Gran Canaria, con 987.333 (-6,1%); Tenerife Sur, con 829.249 (-3,1%) y Valencia, con 791.361 (+9,1%).

Operaciones

En cuanto al número de operaciones, en septiembre se registraron en la red de aeropuertos de Aena un total de 222.050 movimientos de aeronaves, un 0,7% más que en el mismo mes del año anterior.
El aeropuerto que contabilizó mayor número de movimientos fue Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con un total de 37.292 (+3,1%), seguido de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 32.111 vuelos (+1,6%); Palma de Mallorca, con 25.718 (-3,5%); Málaga-Costa del Sol, con 14.038 (+1,7%); Alicante-Elche, con 10.037 (5%); Gran Canaria, con 9.773 (-4%); Ibiza, con 9.482 (-4%); Valencia, con 6.998 (8,3%) y Tenerife Norte, con 6.314 (+1,2%).
Durante los nueve primeros meses de 2019, en los aeropuertos de la red de Aena se operaron 1.822.926 movimientos entre salidas y llegadas, lo que supone un incremento del 3,4% respecto al mismo periodo del año anterior.
https://www.hosteltur.com/132058_los-aeropuertos-espanoles-rozan-los-214-m-de-pasajeros-en-nueve-meses.html

24 oct 2019

Propuestas concretas para limitar el tráfico aéreo en Francia

Viajar en avión es lo que más contamina. Las posibilidades de limitar el transporte aéreo, sin embargo, no faltan. He aquí un horizonte de propuestas concretas… que el Gobierno de Macron se niega a estudiar
Cuando los expertos del clima franceses anuncian un recalentamiento que puede llegar hasta los siete grados de aquí a 2100, Francia acaba de adoptar una ley sobre movilidad… que hace caso omiso del transporte aéreo. Sin embargo, el avión es el modo de transporte que más gases de efecto invernadero emite por persona y kilómetro recorrido. Es al menos dos veces más contaminante que el coche, y de 14 a 40 veces más que el tren. Sin embargo, el recurso al avión no deja de subir, en particular en los trayectos cortos, incluso cuando existen alternativas.
aviones compañías aéreasEn Suecia, el país de Greta Thunberg, el problema que plantea para el clima el desarrollo del transporte aéreo es cada vez más discutido. También en Francia, las proposiciones se hacen escuchar para limitar el recurso al avión. Durante los debates alrededor de la ley sobre movilidad, varios parlamentarios han presentado enmiendas en este sentido. No han sido aprobadas, pero demuestran que las medidas concretas son totalmente posibles. Todavía hace falta que las siga la voluntad política.
1. Acabar con los vuelos interiores cortos
Es el sentido de las propuestas iniciadas por el diputado de La France Insoumise François Ruffin: suprimir los vuelos muy cortos cuando el mismo viaje se pueda hacer en tren en menos de cinco horas. “Según el eco-calculador de la dirección de aviación civil, un ida y vuelta París-Marsella en avión emite 195 kg. de CO2 por pasajero. Ese mismo ida y vuelta efectuado en TGV [trenes de alta velocidad] emite casi 50 veces menos”, explica el diputado. “Los diez aeropuertos franceses más frecuentados están situados en aglomeraciones atendidas por los trenes de alta velocidad”, señala también François Ruffin.
Un vuelo París-Bruselas, por ejemplo, supone 55 minutos —eso sin contar el tiempo de embarque, desembarque, controles, la diferencia de tiempo de trayecto para acceder a un aeropuerto en vez de a una estación…— cuando el mismo trayecto en tren lleva solamente 1h.27, con más de 20 trenes al día. En un París-Rennes, un vuelo dura una hora, un trayecto en tren menos de una hora y media. Un París-Burdeos supone apenas dos horas en tren, contra 1h.10 de vuelo. La proposición del diputado, no obstante, no fue aprobada.
El diputado de La France Insoumise no es el único en Europa en plantear este tipo de medidas. En Alemania, los vuelos interiores crean también debate en relación a la crisis económica. Este verano, la jefe de filas del partido de izquierdas Die Linke propuso no reembolsar más a los parlamentarios sus trayectos profesionales en avión para los viajes en Alemania, lo que les incitaría a remitirse al tren.
En Francia, si es difícil no coger el avión para los 27 diputados ultramarinos y los 11 diputados de los franceses establecidos fuera de Francia, ése no es el caso de los otros 539 diputados metropolitanos. Éstos se benefician de 80 pasajes de los que se hace cargo la Asamblea “entre París y la circunscripción cuando esté atendida por una línea aérea regular”, y de “12 pasajes para todos los destinos fuera de circunscripción, en la Francia metropolitana, para él o su cónyuge”.
François Ruffin propone de igual forma prohibir la aviación privada, la de los jets reservados a los más ricos. Vuelos que emiten aún más que los vuelos comerciales. “Un vuelo en jet de menos de 50 plazas, de menos de 500 km., emite 250 gramos de CO2/pasajero/kilómetro, contra 92 g. por un vuelo de larga distancia”, explica el diputado en su web, basándose en cifras de la Dirección General de Aviación Civil. “No podemos contentarnos con tasar el combustible, los billetes de aviones, y al mismo tiempo, dejar desarrollarse a una aviación privada para uso exclusivo de las élites”, añade.
2. Tasar los billetes de aviones y el combustible
Hoy, el combustible de los aviones está exonerado de TVA [IVA] y de tasa de carbono (la TICPE, tasa sobre los productos petrolíferos), a la cual por el contrario se someten la gasolina y el gasóleo. El tren, también, soporta la contribución al servicio público de electricidad. Además, la tasa de TVA sobre los billetes de avión está reducida a un 10% en los vuelos nacionales, ¡sin que los billetes internacionales estén sometidos a ningún TVA! En mayo, la organización europea Transporte y medio ambiente revelaba un estudio patrocinado por la Comisión Europea, pero que no fue publicado: éste saca a la luz la fiscalidad más ventajosa en Europa para el transporte aéreo. El estudio demuestra también que una tasación medioambiental del transporte aéreo haría disminuir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero, con un impacto insignificante sobre el empleo.
Una directiva europea de 2003 exime de impuestos al keroseno del transporte aéreo. Entonces, ¿sería culpa de Bruselas si no se apoya a las alternativas al avión? Realmente no: el mismo texto precisa que los Estados miembros tienen todo el margen para tasar el keroseno de los vuelos domésticos, y hacer lo mismo con los vuelos internacionales sobre la base de acuerdos bilaterales. Ninguno de los 28 Estados miembros lo ha hecho en 15 años. “El transporte aéreo multiplica las ventajas fiscales que le hacen un medio de transporte artificialmente barato en relación con las alternativas”, resume Lorelei Limousin, responsable de transportes de la ONG Red Acción Clima.
La diputada Delphine Batho (ex Partido Socialista, hoy no inscrita) de igual forma ha propuesto suprimir a partir de 2020 la exoneración de TICPE para el keroseno de los vuelos nacionales. También pide un TVA de 20% sobre los billetes de vuelos domésticos. El diputado Matthieu Orphelin (ex La República En Marcha, hoy no inscrito) propone una contribución climática en los billetes de avión. “Esta tasa sobre los billetes, para todos los trayectos que salgan de Francia oscilaría entre 20 y 100 euros según la distancia y la clase”, dice la enmienda.
Ninguna de estas proposiciones ha sido aceptada por la mayoría. La ley definitiva no contiene más que una pequeña medida respecto a la aviación: asignar una parte del impuesto de solidaridad de los billetes de avión (el impuesto llamado “Chirac” que existe desde 2005) a la Agencia de Financiación de Infraestructuras de Transportes, que financia los transportes públicos y el tren. Pero este impuesto no es más que un euro para la clase económica, y de un máximo de 12 euros para los billetes en clase business. Sin embargo, se podría adoptar una nueva ecotasa sobre los billetes de avión. “Estaría entre 1,5 y 18 euros, lo cual no es suficiente para reducir las emisiones”, precisa Lorelei Limousin. El Estado espera que esta tasa muy ligeramente reevaluada le reportará 180 millones de euros, mucho menos que la fiscalidad en vigor en Reino Unido o en Alemania. Por su parte, la Red Acción Clima demanda un impuesto que comience en 20 euros, y de hasta cien euros para los vuelos de larga distancia en clase business.
3. Acabar con las subvenciones públicas al transporte aéreo
Además de ser menos gravado, el transporte aéreo está directamente subvencionado. Numerosas líneas aéreas se benefician de generosas dotaciones del Estado y de las entidades locales. Varios pequeños aeropuertos franceses sólo sobreviven con la ayuda de inyecciones enormes de dinero público. “Más de una sesentena de aeropuertos son deficitarios”, subraya la Federación Nacional de Asociaciones de Usuarios de Transportes (FNAUT, por sus siglas en francés) en un informe. La FNAUT cifra el déficit global de estos aeropuertos en aproximadamente cien millones de euros cada año. Añadiendo: “La cuasi totalidad de estos déficits de explotación está cubierta por subvenciones públicas (Estado o entes locales)”. Dinero que no irá a financiar el mantenimiento o el desarrollo de líneas de tren.
La financiación pública del avión se hace también mediante un dispositivo de “obligación de servicio público” (OSP), que puede ser impuesto con el fin de mantener un servicio aéreo regular hacia regiones aisladas. Esta medida impone una prestación mínima a una compañía, que recibe a cambio compensaciones del Estado y de las entidades locales. “En 2016, había 11 conexiones metropolitanas (exceptuando Córcega) bajo OSP subvencionadas”, precisa la FNAUT. Se refiere por ejemplo a las líneas París-Tarbes, París-Rodez, o incluso Limoges-Lyon.
Hasta 2018, una línea aérea París-Lannion (trayecto de 3h.30 en tren) existía bajo OSP. Finalmente fue cerrada por ser demasiado deficitaria, incluso a los ojos de las entidades locales. Pero el pasado abril, el Estado declaró en “obligación de servicio público” la línea aérea París Orly-Quimper, que Air France y su filial Hop! acababa de abandonar un mes antes, abandonada por los pasajeros. La línea debe ser relanzada en octubre, a golpe de subvenciones. No obstante, existe una línea TGV París-Quimper que hace el trayecto en cuatro horas.
“En 2018, el presupuesto dedicado por el Estado a las OSP se elevaba a cinco millones de euros. A partir de 2019, este presupuesto estará dotado con 15 millones suplementarios”, escribe la FNAUT. Según sus cálculos, la subvención directa media a estas líneas es superior a 50 euros por pasajero, ¡incluso sin contar el dinero pagado a los aeropuertos! Para la FNAUT, la legitimidad de estas subvenciones también está en cuestión por las líneas aéreas que atienden las ciudades situadas a más de seis horas de tren, como París-Tarbes o Limoges-Lyon. “No se puede negar que los pasajeros que se benefician de estas bajas tarifas son, de esta forma, desviados desde otros modos de transporte, principalmente el ferrocarril o el autocar, a pesar de estar muy subvencionados”, analiza la federación.
4. No contar con “falsas soluciones”, como los agrocarburantes
“Ya hacemos mucho”, intentan defenderse los actores del transporte aéreo. Para no reducir su crecimiento, y así las emisiones de gases de efecto invernadero que le acompañan, la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) implementa desde hace años la compensación de carbono. En 2016, la OACI adoptó un acuerdo internacional llamado “CORSIA”. Su principio: para no reducir sus propias emisiones, el sector aéreo se compromete a compensarlas mediante certificados de reducción de emisiones provenientes de otros actores económicos y financieros, que afirman haberlas reducido en su propio sector o en otra región del mundo.
“CORSIA es un mecanismo de compensación muy débil, con muy pocos compromisos medioambientales. Y es muy poco transparente. No es un mecanismo de reducción de emisiones, y por lo tanto no está adaptado a la urgencia climática”, juzga Lorelei Limousin. Otro aspecto de CORSIA descansa en el recurso a los agrocarburantes, producidos a partir de maíz, trigo, soja o aceite de palma… La misma producción de agrocarburantes tiene consecuencias ecológicas desastrosas, debido a la destrucción de vastas zonas forestales. Su utilización, entonces, no hace más que desplazar las emisiones de gases de efecto invernadero hacia la agricultura. “Tecnológicamente, hoy no hay alternativas creíbles al keroseno y a sus emisiones”, añade la Red Acción Clima.
Air France, no obstante, parece querer seguir este camino. “A partir del 1 de enero de 2020, vamos a compensar el 100% de las emisiones de CO2 de nuestros vuelos domésticos. Eso representa 500 vuelos al día”, promete de este modo la directora general de Air France, Anne Rigail, en una entrevista en el Parisien del 30 de septiembre. “Vamos a financiar proyectos de plantación de árboles, de protección de bosques, de transición energética o incluso de salvaguardia de la biodiversidad. Eso podría corresponderse, por ejemplo, con plantar el equivalente a 70 millones de árboles”. Este tipo de proyectos no es nuevo. Air France ya financiaba, por ejemplo, acciones de lucha contra la deforestación, como en Madagascar, en sociedad con organizaciones ecologistas, con resultados dispares, especialmente para las poblaciones locales.
5. Convencer a los usuarios de dejar de coger el avión
Es la misión que se ha puesto la sueca Maja Rosèn. En 2018, lanzó la campaña “Quedarse en tierra” (Stay on ground) para intentar convencer a 100.000 personas en Suecia de no coger más el avión de aquí a 2020. La campaña se extendió después al Reino Unido. “Si la aviación no produce hoy más que aproximadamente el 3% de las emisiones globales, es porque mucha gente en el mundo nunca coge el avión. Por pasajero que coge el avión, el volumen de emisiones de gas de efecto invernadero es mucho más importante”, explica la sueca a Basta!. “Pero decir eso a la gente no es la mejor forma de convencerla de dejar el avión. Lo que funciona mejor es contar por qué determinadas personas han tomado una decisión como esta. Porque de hecho muchas personas dejan el avión debido a la urgencia climática, pero no hablan de ello en su entorno. Exponer eso puede incitar a otros a hacer lo mismo. Es una cuestión colectiva, no simplemente individual”.
El debate público sobre el avión en Suecia ya ha tenido efectos muy concretos. El tráfico aéreo interior sueco era en agosto un 10% inferior a su nivel del año anterior. El tráfico global ha bajado un 4%. Las cosas se mueven también al nivel político, incluso si los políticos siguen apoyando proyectos de nuevos aeropuertos y de ampliación de aeropuertos”, añade Maja Rosèn. “Pienso que hace falta una combinación de acciones individuales y de acciones de política climática que vienen de los poderes públicos”.
https://www.elsaltodiario.com/cambio-climatico/propuestas-concretas-para-limitar-el-trafico-aereo-en-francia

GALERIA DE BUITRES DXXXVI

El IBEX 35 reparte para quedarse con la mejor parte
Según el informe de Oxfam Intermón, “a pesar de la recuperación de los beneficios de muchas de las grandes empresas, éstas siguen sin aumentar los salarios y aportan en impuestos aún mucho menos de lo que pagaban antes de la crisis”.
La recesión económica iniciada en 2008 puso en jaque la economía de millones de familias que vieron cómo sus vidas se tambaleaban. La compañías pusieron en marcha despidos colectivos de manera generalizada, los bancos ejecutaban desahucios dejando a 400.000 familias en la calle entre 2008 y 2016, bajaban los salarios mientras el coste de la vida no paraba de encarecerse… Y todavía hoy, las heridas de una crisis que afectó de manera desigual siguen abiertas. Un nuevo informe de Oxfam Intermón cartografía así algunas de sus claves: “los salarios en nuestro país siguen sin crecer y las empresas apenas aportan en impuestos la mitad de lo que lo hacían antes de la crisis”.
En su investigación ‘Quien parte y reparte. La huella en la desigualdad de las empresas del IBEX 35’, la ONG realiza un análisis de los datos relativos a salarios, empleo y pago de impuestos, una información que desde este año las compañías están obligadas a facilitar, aunque según denuncia Oxfam, lo hacen “de manera muy desigual y, en general, de manera poco consistente”. A pesar de esta opacidad, las conclusiones de la organización son claras: “las empresas del IBEX 35 propician el aumento de las diferencias, al priorizar atender el interés de los miembros de los estratos más favorecidos, sus accionistas, en detrimento de la gran mayoría, formada por las personas que trabajan en estas empresas, sus proveedores y consumidores, y la sociedad en general”.
Resultado de imagen de El IBEX 35 reparte para quedarse con la mejor parteMás para los que más tienen, menos para el resto. La lógica capitalista extremada por su corriente neoliberal. Según publicaba eldiario.es hace unos días, el sueldo de los consejeros y las consejeras de las empresas del IBEX 35 batieron un nuevo récord durante 2018, situándose el salario medio en 700.000 euros brutos anuales, un 2,7% más que el año anterior. Desde 2014, el sueldo medio por consejero ha crecido más de un 100%. El grueso de la plantilla de las compañías, sin embargo, no se han beneficiado de estas mejoras, más bien lo contrario, reduciéndose su salario un 1,2% en 2018. «La brecha salarial aumenta, y la distancia media entre el sueldo más alto y el salario medio de cada empresa ya es de 123 veces”, señala Oxfam en su informe. Una brecha que se agrava en el caso de las mujeres, que ganan un 15% menos de media que sus compañeros varones. Banco Santander, Mapfre y Viscofan se colocan en las primeras posiciones de este ranking de la brecha salarial con un 31%, 28% y 26%, respectivamente.
Esta situación se produce en un contexto de aumento de los beneficios de estas grandes empresas. Siguiendo con los datos aportados por la ONG, desde 2015 el resultado de explotación de las empresas del IBEX 35 ha crecido un 65%, “pero ese fuerte crecimiento de los resultados no ha derivado en mejoras salariales ya que, en el mismo período, los sueldos de estas empresas se contrajeron un 0,5%”. Los accionistas, por su parte, sí han disfrutado de los buenos tiempos: “recibieron en forma de dividendos 3 de cada 4 euros de los beneficios obtenidos por las empresas del IBEX 35 en los últimos cinco años”.
Oxfam pone nombres a estos agentes que están reproduciendo la desigualdad: las que más: Arcelor Mittal, IAG Iberia y Mapfre, “ya que presentan un mayor número de ámbitos con resultados que apuntan a una distribución más desigual”. Acerinox, por su parte, es la compañía que “aparenta propiciar un reparto más equilibrado”. Si nos atenemos a los ámbitos de acción de las empresas, el sector financiero y el de la industria y la construcción “destacan sobre todo por sus enormes diferencias salariales y por la numerosa presencia que mantienen en paraísos fiscales”.
Los sueldos más bajos los encontramos en Inditex (20.865 euros), CIE Automotive (21.482 euros) y Meliá Hotels (21.669 euros). En el lado contrario se encuentran Merlin Properties e Inmobiliaria Colonial, con sueldos de 164.281 euros y 102.542 euros, respectivamente. Sin embargo, como señalan desde Oxfam, “ambas empresas son ‘especies raras’ dentro del grupo del IBEX 35, ya que ninguna de las dos supera los 200 trabajadores y ambas son SOCIMIs, una fórmula jurídica muy específica de empresas cotizadas del negocio inmobiliario dedicadas promover el mercado de alquiler”.

“Ventajas fiscales”

En el informe ‘Quien parte y reparte. La huella en la desigualdad de las empresas del IBEX 35’, la organización también denuncia la falta de transparencia en materia fiscal de las 35 empresas del principal índice bursátil español. Uno de las grandes escollos a la hora de conocer esta información se debe a la “amplia presencia que siguen manteniendo en paraísos fiscales”, contando en el último año con hasta 805 filiales en estos territorios de baja o nula tributación: “Aunque las empresas están disminuyendo el número de filiales que mantienen en estos territorios, lo hacen a un ritmo insuficiente, apenas un 6% de reducción en el último año. A ese ritmo, tardarían hasta 15 años en liquidar su presencia en paraísos fiscales”, señalan desde Oxfam Intermón.
Solo cinco empresas –Aena, Bankia, ENCE, Inmobiliaria Colonial y Merlin Properties– no tienen ninguna filial en paraísos fiscales. Otras cinco cuentan con el dudoso honor de tener más de 50 empresas en estos territorios: Banco Santander (207), ACS (102), Repsol (70), Ferrovial (65) y Arcelor Mittal (55). Como viene siendo habitual, Delaware es el lugar preferido por estas empresas, donde las 35 empresas del IBEX tienen hasta 352 filiales. Le siguen Holanda (119 filiales), Irlanda (75) y Luxemburgo (56).
No obstante, estas no son las únicas “ventajas” a las que pueden recurrir estas grandes compañías y que serían impensables para pequeñas y medianas empresas. Entre su amplio catálogo de gangas se encuentran “los créditos fiscales, otorgados en muchos casos por adquirir empresas en pérdidas, y que permiten a las empresas que los detentan deducirse importes en su futura factura fiscal”. Según Oxfam, estos créditos ascienden a 66.142 millones de euros, más de dos veces y medio el importe que recauda el Impuesto de Sociedades, que en 2018 recaudó 24.838 millones de euros. A España, el desvío de los beneficios empresariales hacia paraísos fiscales, con el objetivo de pagar menos tributos, le supone una pérdida del equivalente al 13% de su recaudación en el impuesto empresarial, es decir, 3.229 millones de euros..
Como en otros epígrafes, la información proporcionada por las empresas es desigual. Así, 10 empresas  –Enagás, ENCE, Inmobiliaria Colonial, Mediaset, Merlin Properties, Siemens Gamesa, Técnicas Reunidas y Viscofan– no aportan datos sobre las cantidades que han pagado en impuesto de sociedades, mientras que tres de ellas –Banco Santander, BBVA y Cellnex– proporcionan incluso más información de la que pide la ley.

Las recomendaciones de Oxfam

La organización utiliza la última parte del informe para dirigirse al futuro Gobierno y a las empresas para hacerles algunas recomendaciones sobre materia fiscal, laboral e igualdad. Al Ejecutivo le pide una actualización de la lista negra española de paraísos fiscales para que sea más “objetiva y ambiciosa” y una revisión “exhaustiva y rigurosa” de todos los incentivos y deducciones fiscales a los que pueden acogerse las grandes empresas, con el objetivo de que estas “paguen un tipo efectivo sobre sus beneficios empresariales que se acerque al tipo nominal”. Solicitan también la creación de un impuesto a “los servicios digitales de grandes empresas tecnológicas” y a “las transacciones financieras”.
En materia de salarios y derechos laborales piden la subida del Salario Mínimo Interprofesional hasta los 1.000 euros en 2020 y acabar con la brecha salarial de género, además de “reforzar el poder de negociación de las personas trabajadoras”, priorizando los convenios sectoriales, y “promover cambios legislativos encaminados a reducir la precariedad laboral”.
Por su parte, a las compañías les piden que “elaboren y firmen un manifiesto en el que, de forma pública, se comprometan a llevar a cabo unas prácticas empresariales encaminadas a disminuir la desigualdad”, además de eliminar su presencia en paraísos fiscales y poner en marcha medidas que permitan que los beneficios de la compañía sirvan para mejorar las condiciones de los y las trabajadoras, entre otras.
https://www.lamarea.com/2019/10/23/el-ibex-35-reparte-para-quedarse-con-la-mejor-parte/

25N: Ni una mujer asesinada más

¡Basta de Violencias! Por ti, por nosotras, por todas

Desde CGT, un año más, volvemos a alzar la voz contra cualquier tipo de agresión por cuestión de género. Desde el año 2013, ya son más de mil mujeres asesinadas en nuestro país y millones en el mundo, pero aún no lo llaman por su nombre: TERRORISMO MACHISTA.
Asesinatos que son permitidos por un Estado machista y patriarcal, que nos ve a las mujeres como objetos a explotar en todos los ámbitos de la vida. Un sistema patriarcal que deja en la calle a asesinos, que después de violar y asesinar a las mujeres están en libertad y ejerciendo su profesión.
Mujeres que sufren malos tratos, que también están viviendo el maltrato institucional por parte de la justicia y que ven como única salida el suicidio al no aguantar más la presión, las amenazas y el acoso. Sus muertes no computan como asesinatos para este Estado y sistema tan culpable como el propio acosador al seguir permitiendo que esto suceda impunemente.
Menores que también son víctimas de los feminicidios o dejados en situación de desamparo y que tampoco se computan como víctimas de la violencia de género.
Nos presentan cada día, como algo cotidiano, que vayan saliendo manadas de violadores y agresores pero siempre haciendo alusión a la víctima (no se defendió; no llevaba una ropa adecuada; era tarde…). No queremos tener que defendernos, no queremos tener miedo, queremos vivir libres y tranquilas.
Desde CGT proponemos unir fuerzas contra esta lacra que nos está matando. Hacemos un llamamiento a la movilización social, a la organización y a la lucha todos los días, para plantar cara, con firmeza, a este sistema neoliberal, capitalista, patriarcal y machista que considera a las mujeres poco más que un objeto sexual a su plena disposición.
Ante cualquier agresión: acción directa y autodefensa, sin miedo, sin sentimiento de culpa.
Nos queremos vivas y combativas
Contra todo abuso de poder
Contra toda violencia por razón de género
¡VIVA LA LUCHA DE LAS MUJERES!
¡VIVA LA LUCHA ANARCOFEMINISTA!
http://rojoynegro.info/evento/eje-violeta/25n-ni-una-mujer-asesinada-m%C3%A1s

Premios Escobilla de Oro a los abusos corporativos

El banco español BBVA nominado
Con motivo de la Semana de Acción contra la Impunidad Corporativa, la campaña Derechos para las Personas Obligaciones para las Multinacionales lanzó la semana pasada en toda Europa la web de Premios Escobilla de Oro. La web permite votar entre 10 grandes compañías que han abusado gravemente de sus privilegios y/o constituyen un ejemplo claro de impunidad corporativa.
Para ello, y tras escoger a la multinacional “más sucia”, se debe arrastrar con el ratón el rollo de papel con su nombre al retrete. Una vez se cierre la votación a finales de año, la multinacional ganadora recibirá como premio la codiciada Escobilla de Oro, con la que podrá limpiar su historial de abusos.
Nuestra apuesta para representar la suciedad corporativa de las transnacionales españolas en estos premios es el banco BBVA. ¿Las razones? Ser uno de los bancos europeos que más dinero invierten en la industria armamentística y el primero en el Estado español; financiar proyectos con grandes impactos ambientales y en los derechos humanos, como la represa Hidroituango en Colombia y haber utilizado el ISDS, un injusto sistema de tribunales privados al servicio exclusivo de las grandes empresas, para demandar a Bolivia por renacionalizar su sistema de pensiones.
Durante la semana de acción, personas de distintos colectivos y organizaciones – Attac, Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Cactus Teatro, Desarma Madrid y Pressenza – llevamos a cabo una acción simbólica en clave de humor frente una de las sucursales del banco en Madrid para entregarle su merecida nominación y una escobilla dorada. La nominación fue recibida con ilusión e inmenso agradecimiento, aunque habrá que esperar hasta finales de año para saber si el banco es merecedor del verdadero galardón: la única y exclusiva Escobilla de Oro.
Resultado de imagen de BBVAEntre el resto de multinacionales nominadas se encuentran compañías que han contribuido significativamente a la destrucción del territorio y de los medios de vida de miles de personas, como Shell, o que han presionado enormemente para que no se retiren del mercado productos que posiblemente causen cáncer, como Bayer-Monsanto.
Resultado de imagen de Bayer-Monsanto.Encontramos también otras empresas que han utilizado el sistema ISDS para demandar a Estados por prohibir prácticas extractivas de gran impacto ambiental, regular en favor de la transición energética, e incluso por no parar las manifestaciones en contra suya, como Rockhopper, Vatenfall y Lydian respectivamente. Hechos que ponen en evidencia que las transnacionales gozan de unos privilegios desorbitados que les permiten imponer su voluntad a los Estados, anteponiendo sus intereses a los de las mayorías sociales y atacando gravemente los ideales de democracia y soberanía popular.
El fin último de esta iniciativa es visibilizar los excesos corporativos, ya sea en la forma de violaciones a los derechos humanos y destrucción de la vida o del uso de tribunales ISDS para desafiar las decisiones de gobiernos y/o tribunales nacionales.
Asimismo, pretende dar a conocer las demandas de la campaña. Por un lado, la creación de normativa vinculante sobre empresas y derechos humanos a nivel nacional, de la UE y de la ONU para acabar con la impunidad corporativa. Por otro, la terminación por parte de la UE de aquellos tratados de comercio e inversión que incluyen el mecanismo ISDS y el rechazo a nuevos tratados que lo contengan.
En el Estado español, la campaña Derechos para las Personas, Obligaciones para las Multinacionales se inscribe dentro del paraguas más amplio de la campaña ‘No a los tratados de comercio e Inversión’.
http://www.noalttip.org/nominacion-bbva/

Más mujeres asesinadas por violencia machista en lo que va de año que en todo 2018

A falta de más de dos meses para que termine el año, 2019 registra también la cifra más alta de víctimas mortales por violencia machista a fecha de 22 de octubre desde 2011
Resultado de imagen de contra la violencia machista cgt
Los asesinatos de tres mujeres por parte de sus parejas o exparejas en apenas tres días en La Zubia (Granada), Vic (Barcelona) y Dénia (Alicante) elevan a 49 la cifra de víctimas mortales por violencia machista en lo que va de año. En todo 2018, según las estadísticas oficiales, hubo 48 mujeres asesinadas —la cifra más baja desde 2003, momento en que la Delegación del Gobierno para la Violencia de Género empieza a elaborar sus registros—. Así, 2019 ya rebasa este número a falta de más de dos meses para que termine el año.
Esta cifra también es la más alta a fecha de 22 de octubre desde 2011, cuando, a estas alturas del año, 53 hombres ya habían asesinado a sus parejas o exparejas. Desde entonces y hasta ahora, el dato más alto correspondía a 2013, con 46 mujeres asesinadas, según las estadísticas oficiales. En 2018, a fecha de 22 de octubre, habían sido asesinadas 43 mujeres. Además, en junio de este año ya se superaban los 1.000 asesinatos desde 2003, entre mujeres y menores.
En #PorTodas investigamos qué sucede antes y después de un feminicidio a través del análisis de los casos de las 55 mujeres asesinadas en España en 2014, según registros oficiales.
https://www.lamarea.com/2019/10/23/mas-mujeres-asesinadas-por-violencia-machista-en-lo-que-va-de-ano-que-en-todo-2018/

Solidaridad con la digna rabia y resistencia en Chile

Desde la Confederación General del Trabajo recibimos con admiración la valiente resistencia del Pueblo chileno levantado en movilizaciones populares masivas desde hace un par de días frente a la oligarquía del presidente Piñeira y sus fuerzas de represión.
El pueblo levantado en masas conoce la dura represión del ejército y los milicos, pues ha resistido a la dictadura de viejos asesinos, ha visto cómo las multinacionales se han beneficiado de la violencia del Estado y han respondido a los miles de asesinatos y desapariciones de generaciones enteras. Sin embrago, ni el Gobierno, ni el capital ni su brutal represión calla a un pueblo levantado en digna rebeldía. Desde hace varias décadas, esta rebeldía se ha ido tejiendo entre las personas más desfavorecidas, los pueblos originarios, mapuches y demás comunidades indígenas, las mujeres y hombres, para exigir unos salarios dignos que mantuvieran de forma proporcional y solidaria unos servicios públicos de calidad para toda la ciudadanía, el derecho a una vivienda digna y la recuperación de los territorios ancestrales, o la caída del sistema patriarcal y violento que se ensaña contra las que considera más débiles. Sin embargo, los malos gobiernos han pretendido normalizar el abismo entre las personas opresoras y las oprimidas, tratando de instaurar una lógica capitalista que había despojado de los derechos más básicos a la mayor parte de las personas, mientras solamente han mirado hacia sus arcas para seguir explotando a la clase trabajadora sin escrúpulos. Hoy, son estas comunidades estudiantiles, el movimiento de mujeres, los y las jóvenes, las portuarias, las asamblea ecologistas o las comunidades mapuches quienes han salido a la calle para gritar que ya basta!
El anuncio de la ley para subir el coste del transporte público ha sido la gota que ha colmado el vaso de las injustas desigualdades. Y la violenta respuesta represora del Gobierno de Piñeira ha puesto delante de los focos la única medida que contempla la avaricia capitalista: enviando a las más cruentas fuerzas de represión del Estado, recordándonos los viejos tiempos de la cruenta dictadura de Pinochet.
Frente a la barbarie del terrorismo de Estado, las personas en lucha no se han dejado seducir por el anuncio del presidente de paralizar la subida del precio del transporte público. Como sigue sucediendo en Hong Kong, en Haiti, en Honduras o en Puerto Rico, el pueblo ha comprendido de nuevo que es en las movilizaciones populares en la calle donde se ganan las batallas frente a los abusos de los que solamente desean acumular riqueza y poder.
Desde CGT nos sumamos al apoyo a las movilizaciones y resistencia, de base y combativa frente a los malos gobiernos y sus falsas promesas electoralistas populistas, porque formamos parte de un amplio Movimiento libertario que cree en las personas y su capacidad de auto-oganización frente a toda autoridad.
Secretariado Permanente Comité Confederal CGT
http://rojoynegro.info/articulo/sin-fronteras/solidaridad-la-digna-rabia-resistencia-chile