La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha revisado al alza la previsión de rentabilidad de la industria aérea para 2017 hasta 28.000 millones de euros frente a los 26.500 millones estimados en una estimación previa; según ha informado su director general y consejero delegado, Alexandre de Juniac, ante la 73ª Asamblea General de la organización que se celebra desde el domingo y hasta este martes en Cancún.
La organización prevé unos ingresos de 660.000 millones frente a los 654.000 millones calculados inicialmente y espera que se supere, por primera vez, la barrera de 4.000 millones de pasajeros al cierre del ejercicio. De Juniac ha destacado que la demanda de pasajeros tiene un comportamiento "más fuerte de lo esperado", en línea con la evolución de la economía, con un incremento del 7,4%, 2,3 puntos por encima de la previsión previa para este año.
No obstante, mientras los ingresos están aumentando, las ganancias "se ven afectadas por el aumento de los costes de combustible, mano de obra y mantenimiento", lo que lleva a una caída en la rentabilidad.
Las previsiones de 2017 apuntan a un beneficio neto por pasajero de 6,8 euros, lo que supone un descenso frente a los 8 euros en 2016 y los 8,87 euros en 2015. El margen de beneficio neto medio está en 4,2 %, por debajo de 4,9 % logrado en 2016.
Aunque los resultados de la industria muestran un comportamiento positivo este año, De Juniac ha explicado que existen "importantes variaciones regionales", ya que mientras las aerolíneas norteamericanas generan la mitad de los beneficios previstos para 2017, se prevé que las aerolíneas africanas pierdan 100 millones de dólares.
Según la estimación de IATA, las aerolíneas europeas, donde los recientes ataques terroristas muestran que la amenaza continúa, con posibles impactos negativos sobre la demanda, y las aerolíneas asiáticas ganarán 7.400 millones de dólares cada región, las aerolíneas latinoamericanas y aerolíneas de Oriente Próximo, 800 millones y 400 millones, respectivamente.
Según la estimación de IATA, las aerolíneas europeas, donde los recientes ataques terroristas muestran que la amenaza continúa, con posibles impactos negativos sobre la demanda, y las aerolíneas asiáticas ganarán 7.400 millones de dólares cada región, las aerolíneas latinoamericanas y aerolíneas de Oriente Próximo, 800 millones y 400 millones, respectivamente.
Los costes
La otra cara es el aumento en 44.000 millones de dólares de los costes de combustible, gastos laborales y de mantenimiento hasta 687.000 millones.
En este sentido ha detallado que el fuel más barato permitió en 2016 una bajada del 8% en los costes unitarios de las aerolíneas, pero que ese impacto está llegando a su fin, debido a la influencia de las coberturas de combustible y el alza de los precios al contado. Se prevé que la factura total de combustible de la industria alcance este año de 129.000 millones de dólares, ligeramente por debajo del nivel de los 133.000 millones de 2016, y suponga el 18,8 % de sus costes totales.
La asociación también ha revisado su estimación de beneficios para 2016, aunque en este caso a la baja, hasta 34.800 millones de dólares frente a los 35.600 millones pronosticados, tras señalar que la rentabilidad de la industria alcanzó un máximo histórico en el primer semestre del año pasado, pero, desde entonces, ha disminuido lentamente.
Según De Juniac, esto se debe a la presión que ejercen sobre los márgenes los costes unitarios, al aumentar más rápido que los ingresos unitarios, además de que las ganancias netas después de impuestos sufrieron un impacto de las pérdidas por cobertura de combustible.
En este sentido ha detallado que el fuel más barato permitió en 2016 una bajada del 8% en los costes unitarios de las aerolíneas, pero que ese impacto está llegando a su fin, debido a la influencia de las coberturas de combustible y el alza de los precios al contado. Se prevé que la factura total de combustible de la industria alcance este año de 129.000 millones de dólares, ligeramente por debajo del nivel de los 133.000 millones de 2016, y suponga el 18,8 % de sus costes totales.
La asociación también ha revisado su estimación de beneficios para 2016, aunque en este caso a la baja, hasta 34.800 millones de dólares frente a los 35.600 millones pronosticados, tras señalar que la rentabilidad de la industria alcanzó un máximo histórico en el primer semestre del año pasado, pero, desde entonces, ha disminuido lentamente.
Según De Juniac, esto se debe a la presión que ejercen sobre los márgenes los costes unitarios, al aumentar más rápido que los ingresos unitarios, además de que las ganancias netas después de impuestos sufrieron un impacto de las pérdidas por cobertura de combustible.
Nueva flota
Las aerolíneas prevén recibir este año 1.850 aviones, y aproximadamente la mitad reemplazará aparatos más antiguos y menos eficientes, con lo que se ampliará la flota comercial global en un 3,8 %, hasta 28.645 unidades.
La IATA espera que la tarifa media de ida y vuelta sea en 2017 de 353 dólares, lo que la sitúa un 64% por debajo de los niveles de 1996 tras ajustar la inflación.
Las aerolíneas prevén recibir este año 1.850 aviones, y aproximadamente la mitad reemplazará aparatos más antiguos y menos eficientes, con lo que se ampliará la flota comercial global en un 3,8 %, hasta 28.645 unidades.
La IATA espera que la tarifa media de ida y vuelta sea en 2017 de 353 dólares, lo que la sitúa un 64% por debajo de los niveles de 1996 tras ajustar la inflación.
No hay comentarios:
Publicar un comentario