21-M: Madrid para Todas

Desde Madrid Para Todas llamamos a la movilización el 21 de mayo por un Madrid intercultural, donde no tengan cabida el racismo, la xenofobia ni ninguna expresión discriminatoria. Queremos construir una ciudad inclusiva.
Decenas de colectivos y asambleas nos hemos unido para marchar este dia por las calles de Madrid junto a compañeras del resto del estado que quieran unirse a la manifestación.

Para contactar desde otros territorios : convocatoriasmadridparatodas@gmail.com ...

Evento de la manifestación --->

https://www.facebook.com/events/1566660236971802/

Akelarre feminista AdH Asamblea Antifascista Alcalá de Henares Pce Alcalá de Henares Stopdesahucios Valdemoro Coordinadora Antifascista de Madrid Asamblea Feminista Panteras UEP - Asociación de Estudiantes BDS Madrid Asociación de Estudiantes Malayerba (Biología y Ambientales de la UAM) Lacaracola Madrid Arganzuela 27 La Nueve - Arganzuela Maquis Sierra Norte en Lucha Antirracistas Chamberí Prosperidad 16 Asamblea Antifascista de Carabanchel Kolectivo K103 Lucero Federación Estudiantil Libertaria Uhp Historia Apoyo Mutuo Ciudad lineal Distrito Catorce Cpk La Bankarrota Concejo de Estudiantes Independiente Contrapoder UCM Colectivo Rise-Up (uc3m) Acción Contra la Represión A.E. Habeas Corpus Anticapitalistas Algarada Tetuán AU La Chispa UCM Brigada 13 de noviembre Asamblea Somosaguas Izquierda Castellana (IzCa) Coordinadora 25S - Proceso Constituyente Coordinadora Antifascista Segovia Iniciativa Comunista Madrid Asamblea Filosofía y Letras UAM Hortaleza Rebelde Asamblea Sierra Antifascista Asaf Colectivo de Estudiantes de Madrid Colectivo Juana Doña Arganzuela Hypatia Fisicas UCM Sede Social - Ciudad Lineal Asamblea Independiente UC3M UAMentiende 607enlucha Plataforma "Unificando Las Luchas"

Willy Walsh: ".. La relación entre la dirección de Iberia y los representantes sindicales son muy positivas"

Willie Walsh: «Iberia es una compañía totalmente diferente de la que era hace tres años»

Willie Walsh (Dublín, 1961) ha estado ligado a la aviación comercial desde el comienzo de su carrera profesional. Fue piloto, consejero delegado de la aerolínea irlandesa Aer Lingus y, desde 2011, se encuentra al frente de International Airlines Group (IAG). En los últimos años, el «holding» ha integrado de forma satisfactoria dos aerolíneas de bandera –Iberia y British Airways– en un mismo grupo, además de adquirir otras dos compañías, Vueling y la propia Air Lingus. El año pasado, los beneficios de IAG crecieron un 51%. En 2016, sin embargo, la quinta compañía aérea del mundo podría ver frenada su evolución por los factores externos.

—El grupo multiplicó por seis sus ganancias en el primer trimestre del año respecto al mismo periodo de 2015. ¿Se mantendrá este crecimiento a lo largo de 2016?

—El 2015 fue un ejercicio muy bueno y estuvo apoyado por factores externos como la caída del petróleo o la depreciación del euro. Respecto a 2016, es cierto que el año pasado éramos más optimistas, pero creemos que en este año conseguiremos una cifra similar.

—Durante la presentación de los últimos resultados trimestrales afirmó que la amenaza terrorista podría lastrar las cuentas anuales. ¿En qué medida puede afectar esta situación a la empresa?

—Creo que tenemos que sobreponernos, como industria, a este tipo de factores. Tenemos gran capacidad en la corta distancia y no creo que este tipo de ataques representen un problema para las rutas de larga distancia. Los atentados en Bruselas y París tuvieron una gran repercusión en las reservas inmediatamente después de que sucedieran, pero la demanda se ha recuperado de forma sorprendentemente rápida. Estamos mejorando la seguridad pero no creo que sea una amenaza que solo se produzca en los aeropuertos, sino que también es posible que ocurra un ataque en otros lugares públicos. Es un problema generalizado.

—¿Representa el Brexit otra amenaza?

—No es una situación tan complicada, normalmente tenemos que lidiar con este tipo de decisiones. Sea cual sea el resultado de la votación los ciudadanos británicos van a seguir viajando y haciendo negocios con el resto del mundo. No consideramos que pueda tener un impacto en el tráfico, somos una compañía flexible e internacional. Sí puede afectar a la economía mundial en un corto plazo, ya que este factor puede crear un cierto estancamiento económico. Yo tengo mi propia opinión y votaré a favor de que Gran Bretaña permanezca en la Unión Europea, pero nuestro papel como empresa no es decir a los ciudadanos lo que tienen que votar.

—¿Qué desarrollo ha tenido este año IAG en tráfico y actividad en España?

—Los resultados son esencialmente positivos. Es cierto que la inestabilidad política en España está teniendo un efecto a la baja en los resultados, mientras que Brasil, que es un mercado importante, ya tiene una situación económica débil y los movimientos del petróleo han tenido un gran impacto en regiones de África. Sin embargo, estamos muy satisfechos con la apertura de nuevas rutas

en Iberia hacia otras regiones como Shanghái y Tokio. Al tiempo que se reducen oportunidades en algunos países se incrementan en otros.

—¿Es relevante la falta de un ministro de Industria como tal en España?

—No me he reunido nunca con un ministro de Industria español desde que soy consejero delegado de IAG. Mi tarea es ser exitoso en los negocios, me gustan los políticos, pero no estoy influenciado por ellos sino por la economía y los consumidores. Si se produjera la oportunidad, no tendría ningún problema en reunirme con algún ministro.

—¿Qué ha supuesto para IAG la privatización de AENA?

—Tratamos con gobiernos y compañías. Lo importante es que España trabaje para mejorar su conectividad y atraer aerolíneas, porque la economía se beneficia. No me importa si el aeropuerto está en manos públicas o privadas. Actualmente AENA tiene una buena organización.

—¿Qué solución tiene la falta de un puente aéreo entre Madrid y Barcelona?

—Creo que existen otros retos que atender más inmediatamente. El principal problema es el tren, que cada vez es utilizado por más usuarios. Transportamos muchos pasajeros y estoy seguro de que si llegara a Barajas se incrementaría la demanda. El 50% de los pasajeros usan este servicio para llegar hasta el avión.

—La apertura de rutas este año se ha centrado fundamentalmente en Iberia. ¿Cuál ha sido la evolución de la aerolínea en los últimos años?

—Iberia ha transformado sus resultados. Es una compañía totalmente diferente de la que era hace tres años. Luis Gallego ha realizado una gran labor al frente de la compañía, los beneficios han crecido, el margen operativo ha logrado una gran mejora y la marca es ahora más fuerte. Las operaciones también son mejores. El reflejo de este cambio es que varios directivos de Iberia han pasado a otros puestos de mayor responsabilidad, como Javier Sánchez-Prieto, que ha sido nombrado presidente de Vueling. El talento es un elemento representativo de la aerolínea.

—Cuando finalice el ERE de Iberia, ¿se llevará a cabo un nuevo proceso de reestructuración?

—Es posible. Creo que uno de los aspectos positivos que Luis Gallego ha implantado en la compañía es la posibilidad de hacer más reestructuraciones. La relación entre la dirección de Iberia y los representantes sindicales son muy positivas, están en diálogo co

nstante y creo que existe una perspectiva de acuerdo sobre un nuevo ERE. Es cierto que todavía no ha acabado el proceso. Creo que alrededor de 400 personas deberán abandonar la compañía antes de acabar definitivamente con el ERE.

—Respecto a Vueling, la aerolínea está contratando tripulantes de cabina para afrontar la demanda del verano. ¿Es posible que se produzcan más contrataciones después?

—La actividad de Vueling es normalmente muy estacional, por lo que necesitamos trabajadores durante el verano. El mercado está en continuo movimiento y es posible que se contraten más trabajadores, pero necesitamos estar en consonancia con los costes para seguir creciendo.

—Esta semana ha mantenido una reunión con dirigentes de Facebook. ¿Puede ser un buen «partner» para IAG?

—Debemos ser cuidadosos a la hora de escoger nuevos socios. Quizás el «partner» que te demande hoy no te necesite mañana. Sin embargo, Facebook conoce mejor a nuestros clientes que nosotros mismos. Las nuevas tecnologías se han convertido en una oportunidad de distribuir nuestros productos de forma más barata, pero tenemos que mejorar nuestra relación con los consumidores para entender mejor el negocio.

—Distintas informaciones han apuntado a una posible adquisición de Air Europa por parte de Air France. ¿Se plantea IAG un proceso similar?

—No. Tenemos la mejor aerolínea en España y la segunda mejor. Iberia está por delante de Air Europa en rentabilidad, costes, puntualidad... creo que Air France tiene retos mayores antes que plantear este tipo de compra.

http://www.abc.es/economia/abci-willie-walsh-iberia-compania-totalmente-diferente-hace-tres-anos-201605091104_noticia.html

Europa "evaluará" el riesgo de colisiones entre aviones y drones

Hace unos dos meses y medio, un avión de Air France que cubría la ruta Barcelona-París estuvo a punto de impactar durante la maniobra de aterrizaje en el aeropuerto Charles de Gaulle contra un dron sin autorización para volar allí, un incidente que el Organismo de Investigación de Accidentes (BEA) francés calficó de incidente grave, a 1.500 de altura, que obligó al comanadate de al aeronave a desconectar el piloto automático y hacer una maniobra para evitar el avión teledirigido que pasó a penas a unos cinco metros por debajo del ala izquierda del A320.

Este miércoles, un un dron obligó a cambiar las vías de aproximación a París-Orly, en una medida preventiva tomada por los controladores aéreos precisamente para evitar un incidente que pusiera en riesgo la seguridad de las aeronaves y sus pasajeros.

Precisamente el grupo que será presidido por la EASA revisará todos los casos pertinentes, incluidos los sucesos recogidos por los Estados miembros de la Unión Europea y analizará los estudios existentes sobre el tema de impacto entre aviones y aeronaves. También se harán consultas a autoridades extranjeras.

Asimsimo, se propone estudiar las vulnerabilidades de las aeronaves (parabrisas, motores y fuselaje), teniendo en cuenta las diferentes categorías entre aviones grandes, demás aeronaves de la aviación general, y helicópteros; los requisitos de diseño y operacionales asociados, y van a considerar la posibilidad de realizar pruebas reales, a traves de colisiones contra los parabrisas y demás partes y los efectos reales del impacto de un dron.

El grupo de trabajo incluirá representantes de los fabricantes de aeronaves y motores.

A finales de julio se dará a conocer sus resultados y organizará un taller con las partes interesadas para presentar y discutir sus conclusiones y recomendaciones.

El marco regulador de las operaciones seguras de aviones no tripulados en Europa que actualmente está siendo desarrollado por la AESA ya aborda el tema de la colisión entre aviones no tripulados y aviones.

Se prevé una combinación de medidas tales como: operar en la línea visual de la vista, volar por debajo de 150 m de altura por encima del suelo, estar equipado con funciones de identificación y geo-limitación y estar registrado. Cualquier operación de aviones no tripulados cercanos a los aeródromos requeriría de una autorización específica de la autoridad aeronáutica nacional sobre la base de una evaluación de riesgos.

http://www.hosteltur.com/116298_europa-evaluara-riesgo-colisiones-aviones-drones.html

El Ministerio del Interior adjudica a Air Europa los vuelos de deportación de inmigrantes por 11,8 millones

Se trata del concurso convocado en enero de 2015, cuando se hicieron públicos los pliegos de condiciones, para renovar a partir de este mes de mayo el servicio aéreo con el que Interior traslada a los inmigrantes y sus custodios de la Policía entre distintos puntos de la Península y al extranjero en ejecución de las deportaciones.
El importe es de 11,8 millones de euros y su duración, 18 meses que empezarán a contar desde este mes, cuando vencerá el contrato que ahora está en vigor y del que también es beneficiaria la UTE entre Air Europa y Swift Air, que la única que concurrió al anterior concurso.
En la fase de evaluación en que se encuentra el proceso, Interior debía sopesar la oferta de Air Nostrum-Barceló, que rebajaba el precio por hora de vuelo de deportación presentado por su único competidor, ya que ofrecía aviones con 9 años menos de antigüedad y menos indemnización en caso de cancelación o modificación en la ejecución de estos traslados.
En concreto, Air Nostrum pedía 7.030 euros por hora de vuelo de deportación con hasta 75 plazas frente a los 9.000 que ofrece Air Europa; 8.215 euros por hora cuando fueran de 76 a 120 plazas (frente a 10.200), 13.260 euros para traslados de hasta 200 personas (16.450 euros Air Europa) y 17.160 euros por hora de vuelo que abonaría el Estado cuando se deportase o trasladase a más de 200 personas, lo que con su único competidor tiene un precio de 21.300 euros.
En la misma línea, también eran menores los precios tanto de los suplementos por posicionamiento en Península y Baleares por pasajero y vuelo, como los de posicionamiento en Melilla, en Canarias o por las estancias en tierra.

El Ministerio del Interior ha vuelto a adjudicar a Air Europa -concretamente, a la UTE formada por Air Europa Líneas Aéreas, SAU; y Seiftair, SA- los vuelos de deportación de inmigrantes por un total de 11,8 millones de euros (10,8 millones sin impuestos), según consta en el pliego de adjudicación, fechado el pasado 26 de abril. La adjudicación se fija para los próximos 18 meses.
Precisamente, la UTE formada por Air Nostrum y Barceló Viajes había presentado en esta ocasión una oferta al concurso del Ministerio del Interior para la adjudicación de estos vuelos, que reducía los precios ofrecidos por Air Europa y Swiftair, que era la actual adjudicataria de este servicio y que aspiraba a renovar la concesión.
En el pliego de adjudicación, Interior explica que tuvo que solicitar la misma documentación al licitador con la siguiente oferta -Air Europa Líneas Aéreas, SAU; y Seiftair, SA- debido a que la documentación presentada por la UTE propuesta inicialmente por la Mesa de contratación -Air Nostrum y Barceló Viajes- no cumplía con la totalidad de lo establecido en los pliegos de esta licitación

Operaciones de carácter reservado

Los vuelos de deportación de inmigrantes son considerados operaciones policiales y como tales, tienen carácter reservado. La única institución en España que publica información al respecto es el Defensor del Pueblo en su calidad de Mecanismo Nacional de la Tortura, que recaba anualmente las cifras de la Agencia para el Control de la Frontera Exterior (FRONTEX) y el Ministerio del Interior y ofrece datos cuantitativos de las deportaciones por esta vía.
Según el último informe disponible, correspondiente a 2014, el Ministerio del Interior fletó en solitario o en colaboración con Frontex un total de 134 vuelos con los que expulsó a 3.373 inmigrantes a sus países de origen o procedencia. El grupo más amplio de vuelos de repatriación fueron nacionales: 80 con destino a Ceuta para expulsar a 1.555 personas a Marruecos y 19 a Melilla con los que se deportó a 82 personas, fletados en ciudades como Jerez, Madrid o Barcelona.
En cuanto a los vuelos internacionales, un total de 18 fueron fletados en solitario por la Comisaría de Extranjería y Fronteras y con ellos se ejecutó la expulsión de 698 personas fundamentalmente a Malí, Senegal, Nigeria, Colombia y Ecuador
En total, el Ministerio del Interior ejecutó la expulsión de un total de 9.410 inmigrantes en 257 vuelos internacionales de deportación fletados en solitario o en colaboración con la Agencia Europea para el Control de la Frontera Exterior (FRONTEX) entre enero de 2010 y octubre de 2014.

http://www.publico.es/sociedad/ministerio-del-interior-adjudica-air.html

+ INFO : https://stopdeportacion.wordpress.com/

Más de 500 accidentes mortales de trabajo durante el último año

Los accidentes mortales de trabajo se dispararon durante el último periodo del que ha ofrecido datos el Ministerio de Empleo. Entre marzo de 2015 y febrero de 2016, hubo 521, muy por encima de los 443 registrados en los doce meses precedentes.

De media, cada semana se producen en España prácticamente diez accidentes de este tipo, lo que equivale ya a más de la mitad de las muertes en la carretera.

Según las estadísticas del Ministerio de Empleo, la siniestralidad laboral experimentó, en general, una significativa subida entre marzo de 2015 y febrero de 2016. En ese periodo ocurrieron 450.024 accidentes de trabajo, frente a los 419.788 de los doce meses anteriores, con un aumento superior al 9%.

Casi la mitad (276.263) se concentraron en los servicios, que no en vano es el sector con una cifra mayor de afiliados a la Seguridad Social (10,9 millones en ese momento). Proporcionalmente, en cambio, la siniestralidad laboral se cebó con la construcción, que tiene 721.000 trabajadores y sufrió 47.437 accidentes.

Por comunidades autónomas, las peores cifras corresponden a Catalunya, que es la primera en afiliados (2.576.619), seguida de Madrid (2.497.086) y Andalucía (2.106.062). En Cataluña se contabilizaron 76.377 accidentes laborales; en Madrid, 66.760, y en Andalucía, 76.140 a lo largo del periodo analizado

De los 450.024 accidentes ocurridos en toda España, 446.183 fueron de carácter leve; 3.320, graves, y 521, mortales, como ya se ha dicho. De estos últimos, 225 sobrevinieron en el sector servicios y 135, en la industria, que prácticamente duplicó el dato correspondiente a marzo de 2014-febrero de 2015.

La mortalidad en la construcción se mantuvo estable (70), aunque continúa siendo la más alta en proporción al número de afiliados, a escasa distancia de la agricultura (637.545 trabajadores y 61 accidentes mortales).
Fuentes empresariales atribuyen el aumento de la siniestralidad a la recuperación económica y a la actividad generada por ella. Los sindicatos aseguran, en cambio, que es fruto de la precariedad de laboral consecuente con el modelo de creación de empleo del Gobierno.

http://www.publico.es/economia/mas-500-accidentes-mortales-durante.html

GALERIA DE BUITRES CCCIII

El “negocio redondo” de los fondos buitre con las viviendas sociales de Madrid

El negocio de los fondos buitre con las viviendas sociales de Madrid ha vivido esta semana un nuevo capítulo con la revelación de la concejal de Equidad y Derechos Sociales, Marta Higueras. Según ha explicado, esos fondos avisaban al Ayuntamiento de las familias a las que iban a desahuciar de sus casas de protección oficial, para que se las recolocase en otras viviendas. Ni policía ni protestas en las puertas de las casas. Un desahucio tranquilo con la connivencia de las autoridades para evitar imágenes desagradables.

La expresión “negocio redondo” es de la propia edil, que en una intervención ante el pleno del Ayuntamiento el pasado martes relató las prácticas de los fondos buitre con las viviendas propiedad de la Empresas Municipal de la Vivienda y Suelo de Madrid (EMVS). Higueras es ahora su presidenta y la encargada de hacer públicas las irregularidades que el nuevo equipo municipal se va encontrando.

“Es una burla a los ciudadanos que el Ayuntamiento, el que debe ser el garante de la política social, es el que les haya puesto en esta situación tan difícil”, dijo en referencia a los desahuciados. La edil expresó así su indignación sobre una actuación que ha recibido ahora el reproche de la Cámara de Cuentas, y frente a la que el Consistorio tiene poco margen de maniobra.

Higueras hizo un relato de cómo se produjo, entre 2012 y 2013, la venta de casi 3.000 viviendas de protección social, 1.860 de las cuales se quedó Fidere-Blackstone, un fondo buitre. Se vendieron promociones enteras eliminando el derecho de tanteo de los inquilinos, y en base al informe de una consultora que, como respuesta a los problemas económicos de la EMVS, solo dio una solución: vender los pisos sociales.

Esa consultora era PriceWaterhouseCoopers (PWC), que además de asesorar al Ayuntamiento también prestaba sus servicios a la empresa adjudicataria. A la Cámara de Cuentas este hecho le parece cuestionable. Además, PWC entregó el informe que recomendaba vender los pisos cinco meses después de que el Ayuntamiento hubiese iniciado ya los trámites para deshacerse de ellos. El nuevo gobierno municipal cree que ese documento fue, por tanto, una manera de justificar una actuación ya planeada.

Se presentaron cinco ofertas por los pisos, cuyos detalles se entregaron en mano al concejal competente de la administración de Ana Botella. “En un procedimiento irregular”, relató Higueras, se seleccionó una oferta que ni siquiera era la más cuantiosa en términos económicos. La Cámara de Cuentas ha revelado ahora que las empresas que se presentaron al concurso contaron con información privilegiada que les entregó el propio Ayuntamiento, en un procedimiento que no contó con los necesarios pliegos de condiciones.

Lo que ocurrió tras la venta es de dominio público. Los nuevos propietarios de las viviendas decidieron subir el precio de los alquileres y de los suministros. Muchas familias empezaron a no poder pagar, y se vieron abocadas a un desahucio. Sin embargo, los fondos buitre siempre han alegado que ellos no han echado a nadie de sus casas. Sobre este punto se han conocido ahora nuevos detalles.

La concejal de Equidad ha explicado que los fondos buitre entregaban al Ayuntamiento listas con las familias a las que pensaban desahuciar, para que la EMVS se hiciese cargo de realojarlas en otras viviendas sociales. Lo sabe porque ella misma ha recibido algunas de esas listas, con las que los fondos buitre querían evitar la incomodidad de un desahucio, y pedían la colaboración del Consistorio.

“Es un negocio redondo, compran viviendas sociales baratas, incrementan abusivamente el alquiler a familias vulnerables que no pueden pagarlo, y les desahucian sin ruido, sin asumir el coste social de estar lanzando a estas familias”, resumía Marta Higueras ante el pleno. Explicó que ya se ha puesto fin a esta práctica, y que el Ayuntamiento no quiere buscar viviendas a los desahuciados, sino evitar que se les eche de sus casas.

Higueras relató con indignación cómo los listados que le había hecho llegar el fondo buitre contenían todo tipo de detalles sobre la situación de extrema precariedad de las familias. Sin embargo, Blackstone no mostraba intención de renegociar los alquileres o dar una solución. Eso lo dejaba en manos del Ayuntamiento. Ellos solo querían deshacerse de los inquilinos.

Ingeniería jurídica digna de estudio

Mientras soluciona este nuevo frente, el gobierno municipal está a la espera del informe definitivo de la Cámara de Cuentas. El anteproyecto recoge numerosas irregularidades en la venta de viviendas y concluía que "vulneró las más elementales reglas de buena gestión”. Con el documento final, el Ayuntamiento decidirá cómo actúa, pero no lo tiene fácil.

El proceso de venta de las viviendas sociales a fondos buitres “es digno de una ingeniería jurídica digna de estudio en las facultades de derecho”. Higueras no ocultó en la comparecencia su pesimismo sobre las posibilidades del Consistorio para revertir la situación. “Es muy complicado”, admitió. El Ayuntamiento está a la espera de un informe jurídico que recoja sus posibles vías de acción.

Lo más probable es que ese informe no arroje soluciones fáciles. Según pudo saber eldiario.es, la única posibilidad de deshacer la venta de las viviendas ocasionaría un gasto millonario al Ayuntamiento. Los fondos buitre se encargaron de dejarlo todo bien atado para que no hubiese sorpresas en el futuro.

Mientras, el PP se muestra como la víctima de este proceso en el que se van conociendo nuevos detalles sobre la venta de pisos sociales. Los populares repiten que se busca “criminalizar” su labor, y lo relacionan con otras informaciones aparecidas en los últimos meses, como las de Mercamadrid.

“Se tuvo que hacer porque estábamos en crisis”. Ese es el argumento que esgrimió el concejal popular José Luis Martínez-Almeida en el pleno del pasado martes. Defendió la labor de los anteriores gestores y esgrimió varias sentencias que avalaban la venta de los pisos sociales.

A pesar de esa confianza en la legalidad del proceso, el PP ha afeado a Higueras que haya abierto la posibilidad de llevar los indicios de irregularidades ante la fiscalía tras las revelaciones de la Cámara de Cuentas. Sería hacerles perder el tiempo, aseguró Martínez-Almeida. Los populares también se quedaron solo en su oposición  a que se elaborase un informe jurídico sobre la venta de los pisos.

http://www.eldiario.es/madrid/negocio-redondo-viviendas-sociales-Madrid_0_510599060.html

Melchor Rodríguez, el ángel rojo

El sevillano Melchor Rodríguez García, exnovillero, anarquista de la CNT-FAI, salvó a miles de personas de derechas en la guerra civil. Sin embargo, su talla humana -un paradigma en medio de aquel conflicto fraticida- no es conocida por el gran público.

Se proyecta en la sección Panorama español, del festival Documenta Madrid, el día 6 de mayo, a las 19,30 horas, en Cineteca Matadero, presentado por Ruben Burén y yo mismo. También se pasa el día 7, a las 19 horas, en la misma cineteca del matadero. Os dejo la sinopsis y la ficha técnica. Detrás de cada documental están no sólo el director y el equipo técnico, sino muchas otras personas que hacen posible el milagro.

Melchor Rodríguez, que conoció la cárcel en más de treinta ocasiones a lo largo de su vida, fue nombrado Delegado especial de prisiones durante el mandato del anarquista García Oliver en el Ministerio de Justicia. Desde su puesto, a finales de 1936, detuvo las sacas de las cárceles madrileñas y los "paseos", jugándose en numerosas ocasiones la vida, como cuando se enfrentó a una turba frente a la prisión de Alcalá de Henares.

Posteriormente fue encargado, tras el golpe del coronel Casado, de entregar Madrid a las tropas franquistas como concejal y último alcalde de la república. A pesar de su humanitaria actuación, fue juzgado por los vencedores y condenado a 20 años de cárcel, de los que cumplió cinco. Su entierro, en 1972, congregó a anarquistas y miembros del régimen en un caso único en la historia española. Su vida parece sacada de una película de ficción. Tal y como él decía, "se puede morir por las ideas, nunca matar".

Los rodajes y entrevistas se han realizado en Madrid, Sevilla y Cádiz –El Puerto de Santa María y Casas Viejas-. Entre los que intervienen en el documental destacan Paul Preston, Eduardo Pons Prades, Ian Gibson, Santiago Carrillo, Gregorio Gallego, José Luis Gutiérrez Molina, Amapola Rodríguez –hija de Melchor-, Cecilio Gordillo, Ignacio García Noblejas, Ramón Luca de Tena.

Guión y dirección: Alfonso Domingo

Trailer: https://vimeo.com/142826012

http://rojoynegro.info/evento/memoria/estreno-melchor-rodr%C3%ADguez-el-%C3%A1ngel-rojo-madrid

TTIP: lo que nuestros gobiernos no querían que se supiese

Hace tiempo que hablamos de las negociaciones secretas (ya no tanto) que se están llevando a cabo entre los gobiernos de la Unión Europea y los Estados Unidos. Los acuerdos TTIP esconden mucho más de lo que parece, algo que ahora ha revelado Greenpeace al filtrar los borradores de los documentos en los que se explica el alcance de estas alianzas.

Como explican los responsables de este organismo, una de las áreas en las que nuestros gobernantes han ocultado datos cruciales es el de la protección al medio ambiente. En ellos queda claro que se revela como objetivo "la gestión de sustancias peligrosas en lugar de evitarlas", y de hecho "los objetivos del acuerdo sobre el clima París, la COP21, no aparece en ningún punto". Y esto es solo la punta del iceberg.

La incertidumbre laboral como herramienta para despojarte de todo

El proceso de precarización laboral que la clase obrera española ha sufrido desde los años 90 ha sido constante, continuo y agresivo con el objetivo de destruir la fuerza de los trabajadores e individualizarlos para desposeerlos del poder del colectivo. Estos ataques se han dirigido a derrocar los pilares de los derechos básicos y condiciones laborales, la estabilidad, el salario y la protección social.

El elemento prioritario sobre el que se han sustentado estas agresiones contra la clase trabajadora es la ofensiva llevada a cabo contra la estabilidad del empleo. La inclusión de la temporalidad como componente prioritario de las relaciones laborales es el baluarte sobre el que ha pivotado el resto de reducción de derechos. No sólo por el factor personal que para el trabajador tiene el hecho de estar sometido a la coacción que supone la incertidumbre permanente del miedo a la pérdida del puesto de trabajo, sino por el influjo que tiene ese temor en los procesos de organización colectiva obrera. Un trabajador con miedo y sin apoyo del resto del colectivo es menos combativo.

El Código Penal de 1973, en su artículo 499 bis (“De los delitos contra la libertad y la seguridad en el trabajo”), establecía como delito la cesión de trabajadores de una empresa a otra para suprimir o restringir la estabilidad en el empleo: “El que por cesión de mano de obra, simulación de contrato, sustitución o falseamiento de empresa o de cualquier otra forma maliciosa suprima o restrinja los beneficios de la estabilidad en el empleo y demás condiciones de trabajo reconocidas a los trabajadores por disposiciones legales”. Es decir, hasta la reforma laboral del PSOE de 1994, suprimir la estabilidad laboral de un trabajador era delito. Un tipo penal que los socialistas se encargaron de finiquitar para poder crear las Empresas de Trabajo Temporal (ETT) y establecer así que la estabilidad laboral sería un privilegio al alcance de unos pocos. Montserrat Avilés, histórica abogada laboralista, definió de forma sucinta lo que suponían las ETT: “Son las antiguas empresas de prestamismo laboral legalizadas. Contribuyen, sin duda, a la precarización del mercado de trabajo”.

La CEOE fue la principal impulsora de la aprobación de las ETT en España. En ningún momento los empresarios argumentaron que la implantación de estas empresas supondría una merma considerable de los derechos de los trabajadores, una precarización del tejido productivo y el establecimiento de la temporalidad como un elemento estructural de la sociedad. Juan Jiménez Aguilar, secretario general de la CEOE en 1986, explicaba que la legalización de las ETT supondría el afloramiento de miles de puestos de trabajo que hasta entonces se situaban en la economía sumergida. Nada más lejos de la realidad. Un estudio elaborado por los catedráticos María Isabel Escobedo López e Ignacio Mauleón Torres establecía que, en 1991, la economía sumergida suponía el 14% del PIB. En 1997, tres años después de la legalización de las ETT, la tasa se situaba en el 17%, según otro trabajo de Ignacio Mauleón y Jordi Sardá. Hoy en día, la economía sumergida ronda ya el 20% del PIB.

El único objetivo que la CEOE buscaba con la legalización de las empresas temporales quedó pronto en evidencia. Sólo un año después de su aprobación, grandes empresas como Eulen crearon su propia ETT para librarse del salario fijado en el convenio y subcontratar con precios más bajos. El PSOE había facilitado a los empresarios un instrumento para conseguir empleo más barato e instaurar la incertidumbre en el trabajador, que poco a poco se haría más sumiso. Porque eso es justo lo que es una ETT: una pieza más del engranaje estructural que busca atomizar la fuerza de los trabajadores y destruir todas las redes de solidaridad y organización sindical y laboral. Así, cada trabajador será sólo un individuo aislado sin fuerza alguna para exigir mejoras de sus condiciones laborales.

Paros sin concesiones

Los antiguos trabajadores fabriles, los mineros y el resto de colectivos organizados de la clase obrera tradicional sabían que salían a exigir mejoras laborales, el mantenimiento de su puesto de trabajo era una certeza. Luchaban con el conocimiento pleno de que un solo despido suponía el paro indefinido y sin concesiones de sus compañeros hasta la readmisión.

La fuerza de esos colectivos se ha visto minada y la inestabilidad laboral estructural ha desintegrado las redes de organización obrera que permitían exigir derechos con la fuerza del puño. Es preciso eliminar el individualismo y reinstaurar en la conciencia colectiva que la lucha obrera es una realidad que vivimos cada día y que tiene su más terrible evidencia en la cola del paro, los desahucios y los recortes en sanidad y educación. El gran desafío para todos aquellos que, desde la política, quieran cambiar de forma radical la situación de la clase trabajadora parte de encontrar solución a los modos de organización colectiva para exigir y recuperar todos los derechos perdidos por el camino.

http://www.lamarea.com/2016/05/01/la-incertidumbre-laboral-como-herramienta-para-despojarte-de-todo/

Easyjet vuelve a la carga

CGT muestra su apoyo y solidaridad hacia los 3 compañeros despedidos en la empresa Easyjet Handling Spain, en el Aeropuerto de Málaga

De forma injusta y con motivos infundados, el pasado día 29 de Abril estos 3 trabajadores, son despedidos por ostentar condiciones socio-laborales más dignas, tras sucesivas subrogaciones, que muchos otros compañeros/as de la plantilla con menor antigüedad o nuevos en el sector. Dos de los despedidos fueron subrogados a Easyjet en el año 2006, procedentes de la empresa Eurohandling, el otro trabajador procedente de Iberia a Easyjet en el año 2008. Algunos de ellos, venían subrogados anteriormente de otras empresas, con más de 20 años de antigüedad.

El abuso absoluto de la empresa Easyjet no se disimula lo más mínimo, esta misma semana se han realizado cursos de formación a otro grupo importante de eventuales, los cuales vendrán a suplir a estos tres compañeros despedidos.

La actitud de la empresa Easyjet rompe el pacto de estabilidad en el empleo en el aeropuerto de Málaga, alegando unos abusivos despidos disciplinarios a quienes gozan de unos expedientes intachables, por lo que CGT queda con absoluta libertad para iniciar las acciones sindicales que considere oportunas en defensa del empleo y contra la política disciplinaria de Easyjet.

De igual modo, CGT quiere hacer público y extiende la mano al resto del Comité de empresa, para que las futuras acciones sindicales que iniciemos puedan hacerse en conjunto, lanzando la pelota a su tejado.

NO A LOS DESPIDOS!!! READMISION YA, SIN CONDICIONES!!!

Sindicato Federal Aeroportuario-CGT

http://rojoynegro.info/articulo/acci%C3%B3n-sindical/easyjet-vuelve-la-carga