Easyt AGP : 92 dias de Huelga

CGT lleva a la empresa de handling de EasyJet en Málaga a los tribunales

CGT se verá cara a cara en los tribunales con la empresa de handling de EasyJet el próximo 21 de septiembre. Será el primero de varios juicios que se van a celebrar por el despido de tres trabajadores el pasado mes de abril, y también por los servicios mínimos impuestos durante la huelga (Trabajadores del handling de EasyJet en Málaga, 80 días en huelga).

Francisco Campos, portavoz del sindicato, explica a Preferente que han intentado llegar a un acuerdo varias veces con la empresa, cuyo nombre es Alt Asesores, pero que ésta última no está dispuesta a aceptar sus condiciones en un tiempo razonable. En consecuencia, y como último recurso, han decidido poner el caso “en manos de la justicia de Málaga”.

Hace unos meses ya se celebró un juicio entre las mismas partes implicadas por el despido improcedente de cuatro trabajadores el pasado mes de febrero. Entonces, Alt Asesores se vio en la obligación de readmitir a uno de los afectados e indemnizar al resto. Ahora los demandantes piden lo mismo, aunque Campos cree que esta vez la empresa cederá antes de que se celebre la vista.  

Sin embargo, no es el único frente abierto. CGT también critica a la empresa por boicotear su huelga, de más de 80 días, ya que denuncia que desde el handling están haciendo todo lo posible por suplir la falta de personal.

En este sentido, Campos dice que, “han traído a compañeros de otros aeropuertos para suplirnos, han prorrogado los contratos de los eventuales y les tienen haciendo horas perentorias”. “Están vulnerando nuestro derecho a huelga”, concluye. Por ese motivo CGT ha interpuesto también una demanda para recurrir por los servicios mínimos establecidos para la huelga, que son del 26%.

Mientras tanto, la huelga indefinida continúa y los trabajadores se movilizan todos los lunes de 10 a 12 en el aeropuerto a la espera de que se solucione el conflicto.

http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/aeropuertos/cgt-lleva-a-la-empresa-de-handling-de-easyjet-en-malaga-a-los-tribunales-261955.html
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GALERIA DE BUITRES CCCXIX

Estos son los directivos de la Bolsa que aprovecharon el 'crash' del Brexit para invertir en sus compañías

Catorce directivos de la Bolsa española aprovecharon el desplome bursátil tras el Brexit para comprar acciones de sus compañías. Esa muestra de confianza en plena tormenta se ha traducido en unas plusvalías latentes conjuntas de unos 303.000 euros para una inversión de algo más de 1,7 millones en los dos meses transcurridos.

En la semana posterior al 23 de junio, fecha de la consulta en Reino Unido, once directivos de cinco compañías del Ibex (Abertis, Sabadell, Indra, Merlin y Telefónica) y tres de otras tantas del Mercado Continuo (Liberbank, NH y Tecnocom) invirtieron 1.714.481 euros en títulos cuyo valor hoy es de 2.017.892 euros, gracias a la recuperación de la renta variable en estos dos meses.

La mayor parte corresponde a Merlin Properties, que compra inmuebles (oficinas, centros comerciales y logísticos, hoteles, viviendas…) para alquilarlos con importantes ventajas fiscales bajo el paraguas de las denominadas socimi. Según los registros de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), el 24 de junio, tras conocerse el resultado del referéndum en el que los británicos votaron a favor de abandonar la Unión Europea, la cúpula de Merlin invirtió 1,12 millones en 128.150 acciones (el 0,03% del capital).

Merlin, que había anunciado sólo tres días antes (el 21 de junio) su fusión con Metrovacesa para crear la primera inmobiliaria española, se despeñó en la jornada posterior al Brexit un 14,91%, su mayor retroceso desde que salió a bolsa en junio de 2014. Cerró en 8,339 euros, su mínimo desde enero de 2015. Ese día el Ibex (al que pertenece la inmobiliaria) sufrió la mayor caída de su historia (12,35%).

Ismael Clemente (centro)  y Miguel Ollero (derecha) ,

principales directivos de Merlin

Los directivos de Merlin que más títulos compraron fueron el presidente ejecutivo, Ismael Clemente, y el número dos, Miguel Ollero. Cada uno invirtió 265.000 euros a 8,85 euros por título. También compraron acciones los directivos Enrique Gracia (261.000 euros), Francisco Rivas (201.800 euros), Luis Lázaro (88.000 euros), Manuel García Casas (35.786 euros) e Inés Arellano (8.560 euros). Desde entonces, la cotización de Merlin ha subido más de un 25%, hasta 10,435 euros, y esas operaciones acumulan unas plusvalías de unos 212.000 euros.

El directivo de la bolsa que más dinero invirtió tras el Brexit fue Alfredo Fernández Agras, nombrado copresidente de NH Hotels el 22 de junio. Una semana después, los días 27 y 28 de junio, compró 100.000 títulos de la hotelera, equivalentes al 0,029% del capital, por 370.175 euros. Hoy valen 408.000 euros.

Más del doble en dos meses

Mayor revalorización consiguió el consejero delegado de otra empresa del Mercado Continuo, Tecnocom. El 24 de junio, Javier Martín García invirtió 21.760 euros en acciones cuyo valor se ha más que duplicado hasta los 47.600 euros actuales.

El resto de operaciones arrojan plusvalías más discretas. En el Ibex, compró acciones Miguel Montes, director general de Banco Sabadell, que invirtió el 27 de junio 75.046 euros en acciones de la entidad que hoy valen 4.648 euros más. 

Javier Lázaro Rodríguez, director financiero de Indra, invirtió el 24 junio 49.322 euros en acciones que ahora valen 62.568 euros; y su homólogo en Abertis, Francisco José Aljaro, destinó el 29 de junio 24.723 euros a títulos que hoy valen casi 3.000 euros más. Por último, Julio Linares, vicepresidente no ejecutivo de Telefónica, se gastó el 27 de junio 48.840 euros en títulos de la compañía que ahora valen 53.220 euros. 

En el continuo, el 29 de junio el director general de Intervención y Control de Gestión de Liberbank, Baltasar Suárez, destinó 1.468 euros en acciones del banco que tras dos meses valen 396 euros más.

http://www.eldiario.es/economia/directivos-Bolsa-aprovecharon-Brexit-companias_0_551545506.html

GALERIA DE BUITRES CCCXVIII

La banca española gana 6.600 millones en 2016 mientras avanza en los recortes de plantilla

Un centenar de banqueros españoles ganan una media de 2,3 millones de euros anuales

Los bancos que cotizan en el Ibex 35 han obtenido unos beneficios de 6.667,2 millones de euros en el primer semestre de 2016. Las dos entidades financieras con mayores ganancias son el Banco Santander (2.911 millones de euros) y BBVA (1.832 millones de euros). También han registrado beneficios CaixaBank (638 millones), Bankia (481 millones), Banco Sabadell (425,3 millones), Bankinter (286 millones) y Banco Popular (94 millones). La suma de las siete entidades representa una reducción del 26% en las ganancias respecto a los primeros seis meses de 2015. De hecho, las únicas que mejoran el porcentaje de beneficios son el Banco Sabadell (20,7%) y Bankinter (45%), según el diario Expansión que recoge informaciones de Europa Press.  

En los primeros días de agosto de 2016 se hicieron públicos los ingresos del presidente del BBVA, Francisco González, durante el primer semestre. Ganó 2,7 millones de euros en los conceptos de sueldo fijo, retribución variable y bonus, a los que ha de agregarse 1,1 millones de euros en acciones, según notificó el banco a la Comisión Nacional del Mercado de Valores. Además el consejero delegado del BBVA, Carlos Torres, percibió durante el mismo periodo 1,7 millones de euros y cerca de 520.000 euros en acciones. En cuanto a los compromisos de “previsión” a favor del consejero delegado, concepto que incluye un “sistema para cubrir las contingencias de jubilación, incapacidad y fallecimiento”, Europa Press cita la suma de 14,9 millones de euros en junio de 2016.

Carlos Torres

El pasado febrero también se dieron a conocer los ingresos en 2015 de la presidenta del Banco Santander, Ana Patricia Botín. A la remuneración de 7,4 millones de euros se agrega una aportación al plan de pensiones por valor de 2,3 millones de euros, de manera que la cifra total (9,7 millones) supone un aumento del 10% respecto a lo percibido en 2014. El segundo directivo mejor pagado de la entidad fue el consejero delegado, José Álvarez, que en 2015 percibió un sueldo de 4,7 millones de euros además de una aportación al plan de pensiones por valor de 2,6 millones de euros. El anterior consejero delegado, Javier Marín, abandonó el banco en 2015, pero percibió 484.000 euros por permanecer en la entidad hasta el 12 de enero. Según detalla la agencia Efe, del resto de los miembros del Consejo de Administración sólo recibió una aportación al plan de pensiones (849.000 euros), Juan Rodríguez Inciarte, quien abandonó la entidad en junio de 2015. Además, entre sueldo y acciones, los miembros del máximo órgano de gestión del banco se repartieron en 2015 un total de 29,7 millones de euros, un 11% que en el año anterior. Las aportaciones a los planes de pensiones ascendieron a 6,3 millones de euros.

José Álvarez

En marzo de 2016 un informe de la Autoridad Bancaria Europea (EBA) ofrecía una perspectiva más amplia. De acuerdo con este documento, 119 banqueros españoles tuvieron en 2014 una remuneración superior a un millón de euros. Los emolumentos medios de estos directivos bancarios se elevaron a 2,3 millones de euros, lo que los situaba por encima de la media de la UE (1,9 millones). Así, el estado español es el quinto país en la ratio de banqueros con sueldos millonarios, tras Reino Unido, Alemania, Francia e Italia. El informe aporta asimismo un desglose de las cantidades globales. Los 119 banqueros españoles mejor pagados percibieron una suma total de más de 284 millones de euros (134 millones por remuneraciones fijas y otros 150 millones por variables).

El reverso del fulgor en los balances y los pingües sueldos de los directivos puede constatarse en la situación de los empleados. Un artículo de Ramón G. Cepas en el portal Invertia (20 de mayo) los calificaba como “especie en extinción” y cifraba en 4.400 los despidos anunciados en el sector durante 2016. Previsiblemente CaixaBank cierre este año 310 sucursales en el estado español (el 6% de su red), a lo que se agregan las reducciones de plantilla en Liberbank (mil despidos); Banco Santander (clausura de 450 oficinas y “ajuste” de 1.400 empleos); Banco Ceiss (1.030 empleos y cerca de 50 sucursales) y el BBVA, que según Bloomberg, tiene previsto suprimir unos 2.000 empleos entre las oficinas centrales y la red de sucursales diseminada por el mundo. El Banco de España informa de que en el inicio de la crisis (2008), el número de trabajadores en la banca española ascendía a 278.301, año en que empieza una curva descendente con el punto más bajo en 2015 (202.959 trabajadores). Así, entre 2008 y 2015 el tajo en las plantillas afectó a más de 75.000 empleados. El artículo de Ramón G. Cepas calcula además que si se producen los recortes previstos en el Banco Santander, CaixaBank, Liberbank y Banco Ceiss, las plantillas en 2016 mermarían hasta los 198.500 empleados. Los datos del Banco de España también marcan en 2008 un punto de inflexión respecto al cierre de oficinas. Ese año la cifra de sucursales era de 46.167, número que se redujo hasta las 31.155 en 2015. “Sólo en 2013 se clausuraron casi 4.500 oficinas, en parte por el fuerte ajuste que impuso Bruselas a Bankia tras el multimillonario rescate”, recuerda el artículo de Invertia.

El informe “Empresas Ibex 35”  ofrece una radiografía de la evolución de las grandes empresas en los albores y años centrales de la crisis (2007-2011). En este periodo los beneficios en el sector financiero se redujeron en un 43,6%, de 20.248 millones de euros en 2007 a 11.419 millones en 2011. Sin embargo, los beneficios acumulados en el citado periodo se elevaron a 83.599 millones de euros. Además, mientras que los componentes de los consejos de administración de los bancos pasaron de 123 en 2007 a 129 en 2011 (aumento del 4,9%), las remuneraciones de los consejeros de las entidades financieras pasaron de 79,3 millones de euros (2007) a 86,8 millones en 2011. Ello supuso un aumento en los ingresos del 9,4%. El documento de Comisiones Obreras considera asimismo los emolumentos medios de los ejecutivos (consejeros y directivos) del sector financiero: aumentaron de 193,6 millones de euros en 2007 a 226,8 millones en 2011, lo que implicó un incremento del 17,2%. También se registró un crecimiento de los contratos “blindados” durante la crisis: de 74 (2007) a 82 (2011).

http://www.rebelion.org/noticia.php?id=215863&titular=la-banca-española-gana-6.600-millones-en-2016-mientras-avanza-en-los-recortes-de-plantilla-

Deficiencias en los controles de los aeródromos privados

Existen aeronaves que, con frecuencia indeterminada, cruzan el Mediterráneo sin plan de vuelo y sin ser detectados por los radares

El 25 de abril de 2008 dos personas fallecían al estrellar la avioneta que intentaban aterrizar en la finca El Castaño, situada en el término municipal de Luciana (Ciudad Real) y propiedad de la familia Botín. Las investigaciones determinaron que se trataba de narcotraficantes que transportaban 273 kilos de hachís, con la intención de descargarlos en varios vehículos que esperaban en la zona. Dejando a un lado la declaración posterior de Emilio Botín acerca de su absoluto desconocimiento de la carga de la avioneta, así como las sospechas que pueda levantar este suceso en relación con las conexiones de los propietarios con el tráfico de drogas o el blanqueo de dinero, es interesante detenerse en el trayecto completo que realizó la avioneta siniestrada.

Según el informe técnico A-013/2008, elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), la aeronave -una Cessna U206- fue alquilada en Francia el 24 de abril. Al día siguiente inició trayecto hacia Marruecos, realizando previamente una parada para repostar combustible en el aeródromo privado de La Calderera, también ubicado en Ciudad Real y propiedad de Cacerías Azor. En el mismo día se produjo el regreso desde el país africano. Todos estos movimientos se conocieron posteriormente mediante el GPS portátil de la aeronave.

Por lo tanto, esta avioneta salió y entró de las fronteras que conforman el espacio Schengen sin plan de vuelo y sin ser detectada por ninguna autoridad de vigilancia aérea. Una vez en España, recorrió más de 200 kilómetros en dirección norte, hasta que se estrelló al aterrizar en el aeródromo de El Castaño. A efectos de seguridad nacional, hubiese podido entrar igualmente con 273 kilos de dinamita y atravesar la península sin mayor impedimento. Un año después, en el mencionado aeródromo de La Calderera, tuvo lugar también la detención de dos individuos que transportaban desde Marruecos 1.500 kilos de hachís.

Según la Guardia Civil que investigó este caso, el aterrizaje nocturno se facilitó con la iluminación habilitada en la pista. Ambos pilotos fueron encarcelados pero el propietario de la finca tampoco fue investigado. Otros ejemplos similares sucedidos durante los últimos años, muestran la opacidad del tráfico que se genera en los aeródromos privados y el bajo nivel de seguridad que experimenta el espacio aéreo de la Aviación General.

El último episodio conocido sucedió el pasado mes de febrero, cuando se detuvo en el aeródromo de La Perdiz-Torre de Juan Abad a un hombre de 67 años por contrabando de una obra de arte, en un vuelo directo realizado desde Suiza hasta el aeródromo manchego. A los miembros de la Guardia Civil, movilizados después de haber recibido aviso desde la aduana del país de origen, no les costó encontrar el lienzo, enrollado y visible en el asiento trasero del avión.

Las deficiencias que se desprenden de esta operativa se reflejaron en un informe de la propia Presidencia española de la UE en el año 2010, a través del Ministerio de Sanidad y Política Social, en el cual se reconocen carencias que pueden favorecer el tráfico ilícito de drogas y otras mercancías a través de este tipo de aeródromos. El documento recomienda potenciar la vigilancia de la Aviación General. En la misma línea se pronuncia el Plan de Acción sobre Drogas 2009-2012, para “intensificar la eficacia policial frente a la utilización de la “aviación no comercial por parte de las organizaciones criminales en el tráfico de drogas”.

Todas las clases de aviones pueden realizar violaciones del espacio aéreo, sin embargo, los incidentes notificados afectan en gran medida a las aeronaves de Aviación General, según los datos del gestor público de navegación aérea, Enaire. A las actividades ilícitas se suman una mayoría de vuelos realizados bajo reglas visuales, sin ninguna ayuda electrónica, fuera de áreas controladas y por pilotos con menor grado de experiencia.

Planteamientos contradictorios en el Ejército del aire

En España, la responsabilidad de vigilar los cielos corresponde al Ministerio de Defensa. La unidad encargada de la detección y seguimiento de aeronaves no autorizadas es el Escuadrón de Vigilancia Aérea (EVA), dependiente del Ejército del Aire.

Esta última institución ofrece dos versiones distantes sobre el asunto. Una primera de consumo mediático, donde se expone la eficiencia de unos modernos sistemas de seguridad aérea, que controlan cualquier aeronave no autorizada o desconocida y la interceptan al instante. Otra versión es la que se manifiesta en los propios informes del Ministerio de Defensa, donde se reconoce la dificultad de detectar aviones que vuelan con reglas visuales, la gran mayoría de los que transitan el área de la Aviación General.

Una de las medidas que se barajan para potenciar la vigilancia del espacio aéreo va encaminada al desarrollo de radares primarios, adecuados a las necesidades actuales de seguridad interior (Homeland Security). Este tipo de dispositivos ha resurgido a partir de los hechos ocurridos el 11-S, según el Plan Estratégico para el Sector Aeronáutico Español, diseñado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio para el periodo 2008-2016. De orientación comercial, el documento reconoce la oportunidad de mejorar las ventas de sistemas de navegación GPS, como consecuencia de la carencia actual de la Aviación General en la interacción con aeródromos.

Servicios aduaneros en aeródromos privados

Otra anomalía del tráfico aéreo que generan estas infraestructuras es la ausencia de aduanas para vuelos internacionales. Conforme a las explicaciones de los aeródromos consultados, el control de mercancías y personas se realiza a través del contacto de la propia gerencia con las autoridades y Cuerpos de Seguridad del Estado. Este procedimiento fue confirmado por el gabinete de prensa de la Guardia Civil; cuando su presencia y la de la Policía Nacional es requerida, se personan en las instalaciones para comprobar el flujo de mercancías y personas, respectivamente.

Mientras que el Ministerio del Interior anuncia medidas que establecerán controles más rígidos en el entorno de la Aviación Comercial, con la implantación del registro de datos europeo de pasajero (PNR), incluso dentro del propio espacio Schengen, un número indefinido de aeronaves y personas atraviesan las fronteras europeas y extra comunitarias en condiciones de seguridad muy diferentes.

Aunque muchos de los vuelos que se efectúan en el entorno de la Aviación General son de tipo no controlado, la legislación española establece la obligación de entregar un plan de vuelo siempre que se realicen viajes que impliquen el traspaso de fronteras internacionales. Esto debería dar lugar a la existencia de un registro de este tipo de operaciones por parte las instituciones competentes, en este caso la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). Sin embargo, el organismo dependiente del Ministerio de Fomento afirma no disponer de tales estadísticas, que sí se encuentran de forma detallada para el entorno de la Aviación Comercial.

Ausencia de datos oficiales

Opacidad o inoperancia, lo cierto es que la falta de control de las infraestructuras ajenas a la red de aeropuertos y aeródromos de Aena, impide la posibilidad de conocer el volumen total de tráfico aéreo en España, el índice de siniestralidad, la aplicación de posibles tasas administrativas, evaluaciones de impacto medioambiental o los efectos que puede tener, en un futuro ya inmediato, la aparición de aviones drones, que ocuparán el mismo espacio aéreo que los vuelos visuales propios de la Aviación General.

Rafael Molina Arruabarrena, miembro de la asociación de pilotos y propietarios AOPA Spain, afirma que “en muchos aeródromos no se pagan tasas. En otros, la tasa se cobra mediante un buzón de uso voluntario. Sale más caro dedicar personal a cobrarla que lo que se recauda con ella”. En algunos lugares como Cataluña, donde también se ha empezado a implantar la tasa medioambiental, se ha pactado un canon aproximado, acorde con las dimensiones de los aeródromos de la Aviación General.

En relación a las operaciones en estas instalaciones, la única información disponible es la que implica -en origen o destino- a algún aeropuerto de la red Aena. Pero las estadísticas de la empresa pública no reflejan los vuelos que los aeródromos de uso restringido realizan entre ellos o directos hacia el exterior.

Una muestra de este desfase se puede encontrar en el B.O.E. con motivo de la ampliación de la pista del aeródromo de La Perdiz-Torre de Juan Abad, realizada el año 2013. Los datos obtenidos, ofrecidos por el propio gerente, mostraron un número de operaciones de vuelo superior a los reflejados por Aena en esos mismos años. En el periodo analizado se aprecia un aumento del 49,7%, desde las 139 operaciones que refleja Aena hasta las 276 que declara Navalaumbría, sociedad perteneciente a la Familia Medem y que ostenta la gerencia de La Perdiz.

La misma ausencia de estadísticas oficiales que muestra el tráfico aéreo, en relación con los movimientos de los aeródromos privados, se evidencia en las intervenciones defensivas de los servicios especiales encargados de la vigilancia del cielo español. En la sección de estadísticas de la página oficial del Ministerio de Defensa aparecen publicados los Anuarios Estadísticos Militares, donde se incluye también la información que corresponde al Ejército del aire.

En ellos se puede encontrar todo tipo de detalles relacionados con la distribución administrativa de los mandos, ascensos, cursos que realizan o instalaciones deportivas y culturales. Sin embargo, nada aparece publicado en relación a las intervenciones, interceptaciones u otro tipo de actividades defensivas, dentro de sus competencias de vigilancia del espacio aéreo.

De esta manera, resulta difícil saber si casos como la avioneta que volaba hacia la finca de El Castaño son norma o excepción en la invasión del espacio aéreo. Por alguna razón el Ejército del Aire prioriza su función en el ámbito de la Aviación Comercial, sus radares parecen perder eficacia operativa en otras áreas de vuelo. Una situación que sólo puede complicarse más con la inminente llegada de los aviones drones, de menores dimensiones, con capacidad para recorrer cada vez mayores distancias y que se juntarán en el mismo espacio con el desconocido tráfico aéreo de la Aviación General.

http://www.lamarea.com/2016/08/22/el-cielo-es-un-colador/

GALERIA DE BUITRES CCCXVII

Los “PPtriotas” favorecen con descaro adjudicaciones en AENA privatizada

Ana Pastor también ha dejado su legado en Fomento. Un legado en el que el “totumrevolutum” en AENA no ha dejado ver claramente el bosque enmarañado de más de 14.000 millones de déficit-ella misma dijo al acceder a la cartera que “”AENA estaba en quiebra””, y de pedir responsabilidades ante semejante dispendio de lo público al euroaforado y bachiller José Blanco, su antecesor, nada de nada…

Y eso que su fichaje estrella fue el de la archiconocida Secretaria General de Transportes, que entre otros cargos, además de su “destacado” papel en torno al cierre patronal del 3D2010, como directora de Navegación Aérea, en su curriculum aparecen algunas líneas relacionadas con la Oficina Económica de Navegación Aérea, con lo que si hubiera habido voluntad, muy probablemente dada su experiencia podrían haber descifrado el “códice” del aeropuertazo en España durante los últimos años, y ese inexplicado déficit mil millonario.

Cada vez que reiteradamente se habla de “aeropuertos fantasmas”, “sube el pan”, es decir resulta menos explicable que sucedió en los años de ladrillo a fuego en AENA (León, Burgos, etc…) o la más inexplicable aún desviación presupuestaria de la ampliación de Madrid-Barajas, que se cuenta por miles de millones de euros.

Esta falta de transparencia hace suponer que, tiempo al tiempo, el escándalo de la corrupción y la malversación podrían explicar buena parte de la mágica cifra de los 14.000 millones de déficit. Contra más tarde, en el caso de confirmarse, se de una transparente y precisa explicación a lo sucedido, más lejos estará Ana Pastor de verse salpicada por algo que a todas luces acabará estallando tarde o temprano. Aquí los “NeoIbex” chicos de Ciudadanos quizás podrían estar haciendo algo en la negociación para apoyar la investidura de Rajoy. En el paquete de medidas de regeneración, quizás podrían hacer, si hay voluntad de verdad de “limpiar” España, hacer un esfuerzo práctico por explicarle al contribuyente para su tranquilas, como los fantasmagóricos aeropuertos en pequeñas y medias ciudades españolas, se debieron más a la megalomanía política, poco práctica, que a una mentalidad de otro tipo de índole lucrativa.

PRIVATIZA QUE ALGO QUEDA

Siendo malpensados, tratándose de licitaciones públicas en España, como premisa se debe ser así visto lo visto, podemos rápidamente llegar a la conclusión opinativa, claro, que el objetivo final del culebrón de los 14.000 kilos del vellón de AENA, podría ser llegar a la conclusión de que había que privatizar este Ente Público, aunque fuera, o precisamente porque lo fuera, por un puñado de euros.

Claro que además de dotar la privatización de suculentos dividendos para los accionistas-algo que la Bolsa se ha encargado de poner de manifiesto desde el 11 de febrero de 2015-.

Pues bien en ese contexto ayer volvía a saltar la noticia de la paralización de licitaciones en Fomento en obra pública, con la “gloriosa excepción” de AENA, donde evidentemente se han multiplicado dichas licitaciones no vaya a ser que la exultante lista de accionistas del 49% decidan huir en desbandada, al no sentir que el contribuyente español les arropa hasta el extremo. Aquello de socializar pérdidas y repartir beneficios a ese 49% privatizado. Aunque los impuestos se liquiden en vaya Vd. a saber dónde.

http://aviaciondigital.com/los-pptriotas-favorecen-descaro-adjudicaciones-aena-privatizada/

Easyjet AGP : Terrorismo patronal

Trabajadores de EasyJet en Málaga, en huelga indefinida desde junio

Los trabajadores del handling de EasyJet en el aeropuerto de Málaga están en huelga indefinida desde el 31 de mayo por el despido “injustificado” de tres compañeros. El sindicato CGT, portavoz de los huelguistas, dice que de momento la aerolínea no ha hecho nada para solucionar el conflicto, por lo que ya se han dado varios retrasos en vuelos e incluso “se ha llegado a poner en grave riesgo la seguridad de pasajeros y empleados”, como consecuencia de la huelga.

CGT afirma también que la postura de la empresa es  “aumentar la situación de precariedad sustituyendo a los trabajadores con derechos y condiciones dignas, por eventuales en condiciones de precariedad absoluta”. Además califica de “terrorismo empresarial” y de “ataque frontal a los derechos laborales” su actitud.

Según recoge el portal Comunicae, la huelga continuará de forma indefinida, con concentraciones todos los lunes de 10 a 12 horas en el aeropuerto, hasta que la empresa proponga solucionar la situación.

http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/los-trabajadores-de-easyjet-en-malaga-llevan-en-huelga-indefinida-desde-junio-261915.html

Caja de Resistencia para la huelga indefinida en Easy Jet Handilng Spain en el aeropuerto de Málaga:

Titular: Sindicato Federal Aeroportuario CGT.

Nº: ES22 1465 0100 9117 1583 5350

Concepto (MUY IMPORTANTE): Solidaridad Easyjet

Caja de resistencia huelga indefinida de los compañer@s de la Sección Sindical de CGT en la empresa Easyjet Handling Spain en el Aeropuerto de Málaga, a todas las Entes y Afiliad@s.

L@s compañeros de CGT, de la empresa Easyjet Handling Spain (Málaga), comenzaron el pasado 31 de Mayo a las 00.00 horas una huelga indefinida por los últimos despidos producidos en la base de Málaga, siendo un total de 7 trabajador@s, despedidos, en este presente año.

Ante este panorama l@s compañer@s CGT Easyjet han decidido seguir con la huelga de forma indefinida ratificándose dicha decisión en varias asambleas, con la única intención de forzar una salida satisfactoria que dignifique esta situación y la de l@s compañer@s depedid@s.

Para Apoyar esta difícil situación, se ha abierto una caja de resistencia a través de la cuenta del Sindicato Federal Aeroportuario de CGT, por lo que os pedimos colaboración de todas las Entes o Afiliad@s que pueda aportar a esta causa.

Gracias a tod@s.

Salud.

Sindicato Federal Aeroportuario-CGT

http://rojoynegro.info/articulo/acci%C3%B3n-sindical/caja-resistencia-la-huelga-indefinida-easy-jet-handilng-spain-el-aeropuerto

Sol, playa y trabajos de mierda

En estas fechas, los telediarios nos repiten siempre las mismas noticias: en tal punto de la península se alcanza el récord histórico de calor, Benidorm vuelve a erigirse como destino turístico favorito de los madrileños y que el aumento de veraneantes crea un montón de puestos de trabajo y de nuevos/as afiliados/as a la Seguridad Social.

Sin despreciar la importancia del cambio climático, ni la destrucción ecológica que el turismo masivo de sol y playa ha ocasionado en el litoral, en este número vamos a hablar del empleo creado en estos meses de verano.

Unos trabajos duros, y cada vez peor pagados gracias a los efectos de la reforma laboral, que jóvenes y no tan jóvenes deben aceptar para sobrevivir a una crisis que que parece que no acabará nunca.

Hablaremos de las condiciones de trabajo en los grandes cruceros, ciudades flotantes que obligan a sus trabajadores/as a pasar meses embarcados/as, de las que limpian los hoteles y
sus historias de precariedad y malas condiciones de salud y de los manteros perseguidos por la policía barcelonesa, demostrando que “nativa o extranjera, la misma clase obrera” no es solo una consigna.

Vacaciones en el mar

Mucho se está hablando de los enormes cruceros que están llegando, principalmente, al puerto de Barcelona en estos meses. En los medios de comunicación de masas nos cuentan cómo miles de turistas deseosos de gastar su dinero desembarcan felices, pero se olvidan de hablar de los efectos de esta invasión (6.780 pasajeros/as alberga el monstruo Harmony of the seas, que cada semana llega a costas catalanas) tiene para la población local y de la increíble contaminación que crea en las ya congestionadas ciudades (sólo este barco emite más azufre que millones de coche, más dióxido de nitrógeno que el tráfico de una ciudad mediana y más partículas que centenares de autobuses).

Pero sus efectos nocivos no sólo afectan a los/as habitantes de las ciudades museificadas que tienen la desgracia de convertirse en parque temático, sino que se extiende a sus trabajadores/as. La mayoría de estos megahoteles flotantes operan bajo bandera de conveniencia de terceros países a fin de reducir sus responsabilidades fiscales y medioambientales y esto tiene efecto sobre las personas que allí trabajan. Como denuncia el artículo de Univision, cadena televisiva en español en EEUU, Una maquila en alta mar, Carnival, la empresa de cruceros con mayor volumen de viajeros/as, no aplica la legislación laboral de EE.UU. O de los países europeos donde opera, sino que se rige por  la legislación de bandera del barco, países con salarios mucho más bajos y con una normativa en materia de seguridad mucho más laxa.

Esto mismo relatan Devi Sacchett y Valentina Longo, autora del libro “Lujo Low Cost” en su   artículo para el periódico Diagonal, Exotismo ‘low cost’: cruceros y tripulantes, en el que informan que solo en el año 2010, 300.000 tripulantes han trabajado en barcos en cruceros por Europa. Denuncian que “los horarios de trabajo rondan las 10-12 horas diarias, a menudo sin ningún día de descanso, con un abanico de salarios que va desde los 50 a varios millares de dólares mensuales. Una parte del personal vive de las propinas, o sea, de la capacidad de desarrollar sus tareas con competencia y reverencia, dependiendo mucho de la benevolencia de los pasajeros. (…) La nacionalidad de los tripulantes es frecuentemente “occidental”, o sea, blancos (italianos, de la Europa del Este, a veces ingleses), y quizás algún filipino. En cambio, en el sector hostelero y reproductivo hay más variedad: asiáticos y latinos, junto a europeos y un puñado de africanos. Generalmente, a medida que las diferentes tareas realizadas a bordo se hacen visibles, se asiste a un blanqueamiento de la plantilla, aunque perduren algunas excepciones que refuerzan los mecanismos de reproducción de la inferioridad.

Debajo de la línea de flotación, se encuentran frecuentemente: en las lavanderías, chinos; en las cocinas, hindúes; mientras que unos pisos más arriba, malgaches e indonesios limpian los camarotes; y europeos del Este sirven copas en bares y cafeterías. La seguridad es israelí o india, los animadores, así como los oficiales de puente y cubierta, son italianos, y los marineros rumanos. Con el mejor espíritu colonialista, no faltan animadoras y animadores brasileños, que involucran a los turistas en danzas supuestamente desenfrenadas.”

Las que limpian los hoteles

Gracias a la labor de Las Kellys, se ha visibilizado un trabajo que pasaba desapercibido. Las Kellys, según sus palabras, es una Asociación autónoma y que apuesta por la autoorganización, está integrada por camareras de piso y por amigos y familiares de éstas bajo unos objetivos comunes. (…) dar visibilidad a la problemática de las camareras de piso, así como contribuir a la mejora de su calidad de vida. Denuncian las condiciones de trabajo de un sector marcado por la temporalidad, altamente feminizado, con muchas trabajadoras migrantes y con escasa tradición de afiliación sindical. Como se analiza en el libro de Ernest Cañadas reseñado, se trata de un puesto de trabajo con una exigencia física elevada que provoca enfermedades crónicas y abuso de psicofármacos: “Aún no he visto a ninguna camarera de pisos llegar a jubilarse a los 65 años”; “El tratamiento de estas pacientes es muy difícil porque además del sufrimiento puramente físico y orgánico hay un sufrimiento psicológico. ¿Por qué? Por el estrés (…) Tomar durante veinte años seguidos ibuprofeno cada mañana para poder ir a trabajar, para aguantar, y luego un alprazolan -el famoso Trankimazin- porque les pega la ansiedad al mediodía, y por la noche algo para poder dormir, porque van estresadas, es un problema serio… Y en mujeres como estas, que lo toman durante meses o años, como en todas las adicciones, necesitas cada vez mayores dosis. Cuando intentas quitárselos cuesta mucho trabajo…”

Una de sus mayores críticas es el auge de la subcontratación: los hoteles están externalizando prácticamente a todo su personal, a veces con empresas del mismo grupo, aprovechando que la reforma laboral permite que las empresas de outsourcing tengan convenios colectivos con salarios  más bajos y jornadas más largas. Así, pueden pasar de cobrar unos 1.100 euros al mes a tener unos sueldos míseros: “Vivo en Benidorm, donde las camareras de pisos estamos llegando a un declive abismal… Ya se están introduciendo las contratas externas donde somos auxiliares de limpieza cobrando con todo incluido 800€”

Puedes leer sus historias en www.laskellys.wordpress.com

Manteros (nuevamente) perseguidos

En el número de julio de este periódico hablábamos de otros trabajadores que en estas fechas tienen el doble de trabajo: vender sus mercancías en las calles a altas temperaturas y huir de la policía que pretende impedírselo. Hablábamos del Sindicato de Popular de Vendedores Ambulantes de Barcelona y de la plataforma de apoyo a éstos Tras la Manta y cómo sufrían una represión cada vez mayor del Ayuntamiento dirigido por Ada Colau.

La última semana de julio, la persecución coordinada por la Guardia Urbana, dependiente del ayuntamiento y de los Mossos d´Esquadra, de la Generalitat, ha ido en aumento. Al caso de Sidil Moctar, encarcelado en la prisión de La Modelo y con la amenaza de ser expulsado del país por defenderse de una agresión de los guardias, se une el de Ndiaw Diakhompa, hospitalizado e intervenido quirúrgicamente de la pierna que le rompió la Guardia Urbana en una carga contra los vendedores, y las detenciones de Issa Seye y Lamine Sarr, todos ellos miembros del Sindicato de Manteros. Issa fue detenido en el metro por cuarenta policías cuando acudía a hacer su trabajo e internado en el recién reabierto CIE de la Zona Franca, con el fin de ser deportado a Senegal, acusado de no tener permiso de residencia legal en España y de tener 41 antecedentes policiales (que no penales), todos ellos acumulados en nueve años de venta ambulante. Lamine, portavoz del Sindicato Popular de Vendedores Ambulantes, fue detenido junto a seis compañeros en una operación de los Mossos d’Esquadra contra la venta ambulante

Os dejamos con el comunicado de Tras la Manta emitido tras las últimas detenciones, sobre cómo los nuevos ayuntamientos del cambio realizan gestos simbólicos (pancartas de Refugees welcome en Madrid y Barcelona e instalación de un contador de muertes en el Mediterráneo en esta última ciudad) mientras continúan con las políticas de acoso y racismo institucional:

Vista la agresividad con la que la Generalitat de Catalunya y el Ayuntamiento de Barcelona están persiguiendo a los trabajadores más desposeídos, tanto en términos materiales como en materia de derechos, se podría pensar que el mayor problema de este país y de esta ciudad es que unos trabajadores parados vendan bolsos de manera informal. Y que lo hagan no para lucrarse, como hacen los ricos que defraudan a hacienda, sino para pagar un modesto alquiler.

Sin embargo, sabemos que el principal problema de nuestra ciudad, y sobre todo para los vecinos de Ciutat Vella, es el monocultivo intensivo del turismo. Las protestas en los balcones, las manifestaciones, las campañas y las quejas son, desde hace años, contra la masificación turística y no contra los manteros. Lamentamos que se utilicen a los vecinos, incluidos aquéllos que trabajan en la venta ambulante, como excusa para actuar a la orden de los grandes empresarios que se disfrazan de pequeño comercio, de los partidos de derechas y de los medios reaccionarios.

En esta ciudad hay muchos vecinos que llegaron a este país en patera o que pasaron por CIEs. Algunos de ellos ahora sobreviven gracias a la venta ambulante. La política de acoso municipal alimenta el peligro de ingresar en el CIE y el riesgo de deportación. Se acumulan multas y juicios por venta, y con ellos unos antecedentes policiales que impiden o dificultan la obtención o la renovación de los permisos de residencia.

La frontera no sólo separa. No sólo asesina. También criminaliza. Hoy, mientras se instala un contador de las muertes en la frontera Mediterránea, es importante recordar que las fronteras que excluyen a las personas migrantes también están en las Ramblas de Barcelona, en la Plaza Cataluña y en la Barceloneta. Obviar esto es obviar que los problemas del racismo institucionalizado van mucho más allá de las políticas migratorias. Este racismo requiere conciencia, valentía y voluntad política, no solo de parte de las instituciones, sino del conjunto de la sociedad.

Hasta ahora, el Ayuntamiento ha hecho gestos grandilocuentes en apoyo a los derechos de las personas migradas y solicitantes de asilo, principalmente en temas que no son de su competencia. Mientras tanto, destina dinero público municipal a una campaña que criminaliza a los vendedores ambulantes y dedica la mayoría de la Guardia Urbana de Ciutat Vella a perseguir manteros.

Desde la Red Tras la Manta consideramos que el producto falsificado que más nos ha decepcionado es el cambio que pretenden vender tanto la Generalitat de Catalunya como el Ayuntamiento de Barcelona.

http://www.todoporhacer.org/sol-playa-trabajos-mierda

Trabajo a tiempo parcial: crónicas de la precarización

Es necesario articular un modelo de respuesta que no permita una inseguridad jurídica, que ampare estas conductas y que resuelva de manera clara los incumplimientos empresariales en el contrato a tiempo parcial

El contrato a tiempo parcial que, en principio, debería ser una modalidad destinada a conciliar situaciones familiares y formativas ha sido visto en nuestro país como una tabla de salvación para superar las altas tasas de paro. El éxito de esta modalidad contractual en otros países europeos con unos índices de desempleo muy inferiores, ha llevado a considerar este tipo contractual como un instrumento adecuado para repartir el empleo. Así las sucesivas reformas han tratado de hacer más atractivo este tipo de contrato. Lo que ha sucedido finalmente es que se ha convertido este contrato en el eje básico del actual sistema de relaciones laborales, de modo para nuevas contrataciones ha sustituido al contrato indefinido a tiempo completo.

En 2015, el 35% de todos los contratos fueron a tiempo parcial. Según la EPA de 2014 el 72% de todos los contratos a tiempo parcial en nuestro país fueron ocupados por mujeres. Se nos ha dicho que este contrato se responde a ciertos intereses del trabajador como los derivados de las necesidades de conciliación de la vida personal y laboral y que son beneficiosos para la incorporación al mercado laboral de personas o colectivos con determinadas dificultades. Sin embargo las encuestas desmienten este supuesto.

Según la EPA, un 62% de ocupados a tiempo parcial preferiría un empleo a jornada completa. Según el Eurostat en 2013 la mayoría de mujeres (más del 60%) aceptan este tipo de contrato cuando no les queda otro remedio porque no se les ofrece ninguno a tiempo completo. Esto ocurre en toda Europa en un 25% de los casos, pero en nuestro país el dato es mucho más acusado. Estas circunstancias tienen un serio impacto sobre sus vidas profesionales, fundamentalmente porque los contratos a tiempo parciales ofrecen menores sueldos, generan menores prestaciones e impiden la promoción de las mujeres a cargos de decisión en las organizaciones. Por otro lado según se desprende del análisis de las encuestas lo varones son minoría en este tipo de contratos pero, además, cuando los tienen, no dedican su tiempo libre a los cuidados familiares, sino a la formación u otras actividades que pueden colaborar en la mejora de su futuro profesional, manteniendo por tanto una importante brecha de género en el sistema de relaciones laborales. Los grupos de edad más afectados son los más jóvenes.

El progresivo aumento de este tipo de contrataciones tiene dos pilares, que apuntalan su desarrollo. Por un lado el aumento de sanciones por no dar de alta a los trabajadores, hace que sea más rentable a la empresa dar de alta a un trabajador en condiciones precarias, aunque no se cumpla la normativa, ya que las sanciones previstas por incumplimientos de la contratación a tiempo parcial son inferiores a las previstas por no dar de alta a un trabajador. En segundo lugar la propia regulación realizada con las dos reformas realizadas con los Gobiernos de Zapatero y de Aznar. Dichas reformas han flexibilizado las condiciones de este tipo de contratos y lejos de facilitar su control y de establecer medidas sancionadoras que disuadan de realizar este tipo contrataciones en supuestos que no deberían realizarse, mantienen una indefinición que favorece su proliferación.

El contrato de trabajo a tiempo parcial, no sólo supone tener un contrato en el que se trabajan menos horas, sino que se dispone de una herramienta flexibilizadora, que permite modificar en numerosos casos la jornada de trabajo según las necesidades del empresario. Generando verdaderos mini Jobs, que dificultan la integración adecuada en el mercado de trabajo de trabajadores que ven como con su trabajo apenas disponen de rentas, insuficientes para responder de las necesidades básicas de sus hogares. Con la reforma efectuada en el año 2012, se admitió la posibilidad de realizar horas extraordinarias con este tipo de contratos. Si bien con la reforma posterior se eliminó esta posibilidad, en la práctica se creó un mecanismo de sustitución con las llamadas horas complementarias voluntarias. Este sistema permitió bajo otra denominación superar la jornada pactada según las necesidades del empresario. Si antes ese exceso de horas tenía un coste superior, al tener una cotización más alta, con la última reforma, la realización de estas horas no le supone ningún coste adicional al empresario. Por otro lado si bien se establecieron unos mecanismos de control, mediante el establecimiento de un registro diario y uno mensual, cuya falta da lugar a que se presuma que el contrato es celebrado a tiempo completo, salvo prueba en contrario, en la práctica aunque se acredite la falta de los registros de horas es muy difícil considerar que el trabajo es a tiempo completo, basta con una declaración del trabajador, indicando que no trabaja a tiempo completo para romper dicha presunción. Declaración que en muchos de los casos se efectuará sin duda, con el miedo de perder un trabajo ya de por si precario.

Este contrato permite una mayor disposición del tiempo de trabajo al empresario, de modo que compensa más al empleador hacer un contrato a tiempo parcial que uno a tiempo completo con un sistema más rígido de modificación horaria. Con las horas complementarias, el empleador dispone de la posibilidad de ampliar la jornada según sus necesidades, añadiendo horas al tiempo de trabajo, prácticamente en cualquier momento, ya que en caso de que las horas sean obligatorias el preaviso es de 3 días, pero si son voluntarias pueden preavisarse en cualquier momento. La conciliación de la vida familiar por parte de estos trabajadores, se ve mermada respecto a los trabajadores a tiempo completo, y los convierte en una especie de parias de la clase trabajadora, que ven reducidos su salario, y su tiempo de conciliación en aras de una flexibilidad en la realización de su trabajo que en la práctica permite tenerlos a plena disposición de la actividad a desarrollar

Se ha equiparado por los Tribunales el exceso de horas pactadas con horas extraordinarias, a pesar de que estas últimas se encuentran expresamente prohibidas. Dicha decisión ahonda y perjudica las condiciones de trabajo y fomenta una vez más la proliferación de estos contratos, ya que si no es posible en la práctica considerar que ante los incumplimientos de la empresa el trabajo se transforme el contrato a tiempo completo, la presunción prevista en la norma se queda en papel mojado. Si la trasgresión de las normas en materia de contratación no provoca una respuesta sancionadora adecuada, lejos de promoverse un control efectivo, y desincentivador de conductas contrarias a los Derechos de los trabajadores, promueve la vulneración de las normas, puesto que la empresa obtendrá de su conducta un beneficio superior al que se le exigiría el cumplimiento de la misma. La generación de una precarización crónica de mujeres y jóvenes, es un hecho permitido por el laxo control establecido, que no castiga adecuadamente al empresario infractor.

Sin duda es necesario aumentar las actuaciones inspectoras en el control de las jornadas de trabajo, pero el establecimiento de normas que permiten la generalización de situaciones abusivas, sin disponer de medidas eficaces de control, así como sanciones disuasorias, permiten en la práctica conductas que difícilmente permiten garantizar la protección adecuada del trabajador. Es necesario articular un modelo de respuesta que no permita una inseguridad jurídica, que ampare estas conductas y que resuelva de manera clara los incumplimientos empresariales en el contrato a tiempo parcial. El tiempo de trabajo no debe ser una mercancía para el empresario y debe garantizar las necesidades de conciliación de la vida familiar y laboral y eso no lo garantiza la regulación actual. Si queremos un trabajo de calidad la solución no puede ser la generación indiscriminada de mini empleos.

https://www.diagonalperiodico.net/global/31058-trabajo-tiempo-parcial-cronicas-la-precarizacion.html

El núcleo duro de IAG aumenta su peso para evitar una opa hostil que aproveche el Brexit

Sólo ha trascendido la maniobra de Qatar Airways, que ha actuado con sumo sigilo (se explicará más adelante), pero los máximos accionistas del grupo de aerolíneas IAG han aprovechado la coyuntura bursátil que vive la compañía para aumentar su posición dentro del capital social de la firma. 

El Brexit fue un sapo demasiado duro de tragar para el holding que engloba British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus. Nada más producirse la salida del Reino Unido de la Unión Europea, la compañía se hundió en bolsa. A esto tuvo que añadir un 'profit warning' en el que advertía a sus inversores de que ya no conseguiría un retorno de beneficios como el de 2015, por lo que el golpeo en la cotización fue mayor y se extendió los días posteriores al referéndum.

Lejos de calmarse la situación de la firma, la compañía sufrió problemas operacionales para su filial Vueling, lo que añadía dudas acerca de la gestión de la empresa y generaba un daño reputacional a la espera de una serie de sanciones de las autoridades competentes a las que tendrá que hacer frente. En suma, IAG llegó a caer a primeros de julio un 40%.

A perro flaco todo son pulgas, y es que la extrema delgadez con la que las acciones de IAG llegaron al verano hizo saltar todas las alarmas para sus primeros espadas. El grupo empresarial se convertía en una ganga para inversores y las manos fuertes de la compañía no están por la labor de que una opa hostil les deje fuera de juego y con el control de uno de los mayores conglomerados de aeorlíneas lejos de su alcance, como aseguran fuentes del mercado. 

Además de Qatar Airways, que este lunes ha alcanzado el 20% del capital de la compañía, el fondo 'Standard Life' y 'Capital Group Companies', los otros dos máximos accionistas de la compañía, han aumentado su participación. Según los datos de 'Bloomberg', ambos tenedores de títulos realizaron compras el pasado 18 de julio. 'Capital Group Companies'  se hizo con 3.423.000 acciones, con lo que su posición supera e 5% de la compañía. También supera el 5% 'Standard Life Investment', el otro accionista con gran presencia dentro de la empresa. Ese mismo 18 de julio, este fondo aumentó su posición en la aerolínea con la adquisición de 251.771 acciones. 

Fuentes del mercado aseguran que esta avance en el capital social de IAG atiende a un doble objetivo. Por un lado, aprovechan la ganga en que el Brexit ha convertido el precio de las acciones de IAG para aumentar su participación en la firma. Por otro lado, estos grandes accionistas intentan levantar un cordón sanitario y blindarse ante una posible opa hostil que pudiera arrebatarles el control de un peso pesado internacional de los viajes en avión. 

La silenciosa compra de Qatar

El posible blingaje contra una opa está en línea con la operación conocida este lunes. El máximo accionista de IAG, Qatar Airways, ha aumentado su peso en la aerolínea hasta el 20%. El movimiento ya estaba anunciado desde antes de que se produjera el Brexit. En mayo compró participaciones hasta cubrir el 15% del total y anunció que compararía más, como ha materializado este lunes. 

Llama la atención la manera en que la firma catarí ha maniobrado para llevar a cabo esta operación. Con los datos de 'Bloomberg' en la mano, se puede ver que un "broker anónimo" ha ido comprando acciones de IAG hasta cubrir la cantidad que a Qatar le faltaban para llegar a ese 20%. Una vez reunidas las acciones, el broker de identidad desconocida se las vendíó a la propia aerolínea del golfo pérsico

Este movimiento demuestra el sigilo con que se ha gestado la operación. Además, el CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, ha señalado que su interés es "puramente financiero". En este punto, cabe destacar las intenciones mostradas por Al Baker y las matizaciones que precisa: "Continuamos apoyando la estrategia del equipo de dirección de IAG y no tenemos intención de incrementar más nuestra participación a no ser que haya cambios materiales en la actual situación". 

En este sentido, cabe destacar que la normativa europea no permite a ninguna compañía extracomunitaria tener más del 49% de una empresa europea. Además, por la ley del mercado de España, que también rige para IAG ya que cotiza dentro de la bolsa de Madrid, quien supere el 30% del capital social de una compañía estaría obligado a lanzar una opa sobre el resto.

http://www.elconfidencial.com/mercados/2016-08-02/nucleo-duro-iag-aumenta-peso-evitar-opa-hostil-brexit_1241480/

Las vacaciones

Ahora, para el precario, ya es difícil distinguir unas estaciones de otras. El cambio climático también ha llegado al mundo de lo laboral

Agosto era el mes de las vacaciones, en el pasado, cuando el trabajo, en una especie de émulo de la naturaleza, marcaba nuestros ciclos vitales en sociedad. Como el invernar de los plantígrados o el vuelo de las cigüeñas, los curritos empacaban trastos y familia y en tropel abandonaban la ciudad. Ahora, para el precario, ya es difícil distinguir unas estaciones de otras. El cambio climático también ha llegado al mundo de lo laboral.

Las vacaciones, antes, eran viaje interminable por carretera nacional, tapicería de Simca 1200 recalentada por el sol y bocadillos de pan seco en alguna fonda de La Mancha. El trayecto lo amenizaban cintas de Serrat y Perales en una radio a pilas que, antes de agotarse totalmente, daba primero gravedad y luego patetismo a sus voces. Pinares con avispas y el olor de la resina casi líquida a las cinco de la tarde, buscar un hormiguero donde mear. Gasolineras con hombres viejos de mono azul y gorra de ciclista, cambiar el agua al radiador del coche, limpiar los mosquitos de la luna para poder ver. Y ya, a menudo con el sol cayendo y tras casi medio día rodando, aparecía el mar tras una montaña o una curva y te dejaba como tonto.

Quince días llenos de tópicos tan ciertos como amables. El apartamento, que nunca era el esperado, al menos no del todo a como aparecía en el anuncio por palabras del periódico. El olor a crema de coco, la peregrinación a la arena con un pequeño campamento de cubo, palas y sombrilla. Los extranjeros, altos. El chiringuito y los platos combinados -comer huevos a la plancha era, a mi entender infantil, algo muy sofisticado-. Y luego las noches, con ese invento del urbanismo desarrollista llamado paseo marítimo, donde había helados, puestos de pulseritas de cuero y cabía la posibilidad de encontrarte con alguien del barrio, al cual, aunque no hubiera una relación muy estrecha, hacía gran ilusión saludar.

Ya, en la adolescencia, uno sabía que había alcanzado un periodo evolutivo diferente al ir de vacaciones sin los padres. Una primera vez para casi todo que, sin embargo, nos anticipaba que nada era como lo habíamos imaginado. De la cálida aventura infantil se pasaba al absurdo con granos. Cantidades ingentes de porros en una tienda de campaña, cintas de Reincidentes, comidas a base de infra-alimentos. Beber porque sí, aunque no hubiera ganas. Ir a bares -ese otro invento urbanístico vacacional llamado zona de marcha- para esquivar peleas, sortear porteros y mirar, de lejos, a las camareras. Como en la peri, pero con humedad. Si había suerte -y siempre andábamos escasos de ella- algún torpe escarceo sexual entre las tumbonas. Y poco más, aún las resacas se llevaban con gusto.

Luego, ya en la primera década del siglo, creímos haber salido del rincón de la historia para mirar, displicentes, nuestro pasado. Viajar, lo más lejos posible. Ni pueblo, ni montaña, ni Levante. Si no había avión de por medio no merecía la pena contarlo en el comedor del trabajo. Una especulación de posibilidades kilométricas, un espejismo de horizontes. Unos a Punta Cana, resort con pulsera, imperialismo en bermudas, oportunidad única para encargar el retoño. Otros -nos pensábamos de mejor gusto- de Central Park a Shinjuku, pasando por algún lugar de Europa, que era ya como ir a la vuelta de la esquina a por el pan. El caso, es que al margen de presunciones culturales, todos fingimos gustosamente ser parte de esa clase media que miraba confiada al futuro sin tener ni idea en qué se basaba su presente.

Ahora, tras la hostia, cuando ya nos hemos acostumbrado a fumar tabaco de liar, a manejar con soltura los cupones de descuento y a vivir a salto de mata, las vacaciones son un peticionario de amistad. Acordarse de ese amigo que tiene una casa en no sé dónde, de un primo con piscina o volver al pueblo, que al fin y al cabo se puede en el Instagram como neo-ruralidad. Y eso el que tiene. Porque para muchos el concepto laboral de vacaciones -tiempo de asueto pagado por la empresa- es poco más que una fantasía de la que uno se acuerda como de un sueño profundo. Debe ser que por eso ya no hay canción del verano.

Lo que pasa es que, al margen de miserias económicas, protector solar y horteradas estivales las vacaciones siguen siendo el momento en que olvidamos quiénes somos por unos días. Las apreciamos tanto porque son un tiempo donde se nos permite la deriva por un espacio inédito, la reinvención de nuestra identidad partiendo de la imaginación y la liberación -fingida, momentánea- de nuestra condición asalariada. La única preocupación es la que debería ser siempre, el disfrute de nosotros mismos y nuestras posibilidades. Pasen ustedes unas felices vacaciones.

http://www.lamarea.com/2016/08/03/las-vacaciones/

Radiografía del modelo laboral : Precariedad y ruina de la Seguridad Social

Cuando comenzó la crisis en agosto de 2007, la Seguridad Social tenía 19,1 millones de afiliados medios. Las dos recesiones de la economía llevaron al empleo al suelo de 16,1 millones de cotizantes en febrero de 2013. La factura en este período fue de más de tres millones de afiliados.

A partir del tercer trimestre de ese año en que la economía dejó la segunda recesión, la afiliación comenzó a repuntar con altibajos. Y, en junio de 2016, el mejor mes de los 36 transcurridos desde ese suelo, ya hay 17,7 millones de trabajadores que cotizan. Sin embargo, la calidad del empleo creado no tiene nada que ver con el que existía antes de la crisis por el trabajo precario y por horas, la reducción de sueldos y la proliferación de autónomos (autoempleo). Sólo hay que ver que en 2015 se hicieron 18,6 de contratos, pero sólo aparecieron medio millón de nuevos cotizantes netos.

Todo esto significa que aunque haya empleos que lo ocupan dos, tres o más trabajadores (a tiempo parcial), quedan por reponer 1,3 millones de afiliados si la comparación se hace con los que había en 2007, ya que desde 2013 ha aumentado en casi 1,7 millones el número de cotizantes.

El problema para la Seguridad Social es que este empleo que se está creando, sólo sirve para engordar las estadísticas. Pero, no sucede así con la caja de las pensiones por la baja calidad contributiva de las bases reguladoras. Y algo similar ocurre con la caja del IRPF, porque las bases imponibles son inferiores y, además, la mayor parte de los contratados cobra menos de 12.000 euros al año y no tributan.

¿Qué esta sucediendo ahora en el mercado laboral? Según la ministra de Empleo, Fátima Báñez, en Baleares ya hay más empleo que antes de la crisis. Es cierto, pero se trata de un exiguo 0,2% y se ha producido precisamente en la comunidad que más depende de la estacionalidad del turismo y de la hostelería.

En realidad, hay varias actividades que han generado ya más empleo que el existente antes de la crisis. También hay otras que están aún muy lejos de los puestos que había en 2007. Mientras, en algunas profesiones sigue el ajuste que comenzó más tarde.

Lo cierto es que, ante la falta de otro modelo de crecimiento económico complementario a los servicios que evite la destrucción masiva de empleo en las crisis, España se está convirtiendo en un país de camareros. Es precisamente el sector en que más prolifera la temporalidad, la rotación y los bajos sueldos. En él se han refugiado los excedentes laborales que salieron de la construcción y los licenciados que esperan una oportunidad, mientras dudan si emprenden la huida a otros países.

Camareros

Ahora mismo hay 209.805 afiliados más en la hostelería (bares, restaurantes y hoteles) que los que había al inicio de la crisis. Si en agosto de 2007 había 1.376.046 afiliados, ahora hay 1.585.851, un 13,2% más.Esto no quiere decir que cada cotizante tenga un empleo, puede tener varios con contratos por horas, pero sólo dispondrá de un número de afiliado. Aunque entre 2007 y 2013 se perdieron casi 190.000 empleos, su crecimiento ha sido exponencial en los últimos años. Desde 2013, cuando se registró el suelo de cotizantes, la cifra de afiliados ha aumentado en 398.289 (60%), es decir, más del doble de los puestos que se habían perdido en los primeros años. Es el empleo que más se crea, y que luego se destruirá cuando acabe la campaña. Excluyendo el sistema especial agrario y del hogar, la hostelería, aupada ahora por la incertidumbre en otras zonas turísticas del mundo, representa ya más del 10% de la afiliación total a la Seguridad Social.

Profesores

También hay ahora más empleo que antes de la crisis en la educación. Hay 259.949 profesores más, de ellos más de 30.000 son nuevos autónomos. El alza es del 43%. Si en agosto de 2007 había 598.782 afiliados, ahora hay 858.73l (más del 12% son trabajadores por cuenta propia). Este incremento no se debe al aumento del empleo público, afectado por la volatilidad de los interinos, sino al impulso que ha tenido la demanda de formación de muchos jóvenes, con la apertura de academias y clases de masters de todo tipo, para intentar llenar el currículum con más formación a la espera de una oportunidad laboral. Esta circunstancia ha hecho que el sector haya aguantado los avatares de la crisis, ya que hasta 2013 creció en 171.000 cotizantes y, desde ese año, ha aumentado en 88.000.

Peluqueros

También ha aumentado el empleo en las peluquerías, otro sector anclado en la precariedad. Hay 16.325 afiliados más que en 2007, gracias al aumento espectacular de los autónomos (24.131 más). Así, si antes de la crisis había 284.685 cotizantes en este sector, ahora hay 301.010, casi un 6% más. De ellos, el 45% son trabajadores por cuenta propia (135.820).

Agricultores

A estos colectivos hay que sumar la afiliación positiva en la agricultura y ganadería. Sube en 148.232 respecto a 2007. De los casi 304.000 empleos que ahora cotizan, más de 260.000 son autónomos (sólo había 84.000 al inicio de la crisis). Lo que significa que, ante la falta de expectativas, muchas personas han abandonado la ciudad y han buscado empleo por cuenta propia en el campo. Proceden en su mayoría de la construcción y la industria.

Zapateros

Se suma a estas cifras positivas la industria del calzado. Se debe al alto componente exportador de esta actividad durante la crisis. Entre 2007 y 2013 perdió a casi 1.900 cotizantes, pero, desde este último año, ha aumentado en más de 6.000. Por tanto, ahora hay 5.009 cotizantes más que en 2007.

Informáticos y ONG

De las 99 actividades catalogadas, sólo hay otras dos actividades más que superan ahora el empleo existente en 2007. Hay 47.857 trabajadores más en consultoría, programación e informática. Más del 10% son autónomos. Desde 2007 a 2013 bajó en casi 11.000 y desde entonces ha repuntado en unos 59.000. Se trata de una profesión que se ha activado con la crisis y que ha crecido un 25%. El número de afiliados es de 244.114 frente a los 196.257 que había en 2007. Por su parte, las actividades de organizaciones, ONG sobre todo, tienen 1.458 afiliados más que hace nueve años. Si en 2007 había 1.872, en junio alcanzó los 3.330.

Hasta aquí las lecturas positivas. Aunque ha habido trasvases, los demás sectores están hechos aún un erial laboral. Muchos de ellos están en proceso de desaparición, pero las alternativas son escasas. El saldo es catastrófico porque España está cambiando el boom del ladrillo por el de la hostelería. Se trata en muchos casos de sectores que habían proporcionado empleo de calidad y cotizaciones estables.

Albañiles

La afiliación directa en la construcción supera ahora levemente el millón de personas frente a los 2,4 millones que había en 2007. Se han perdido 1,3 millones de cotizantes, aunque la cifra es sensiblemente superior ya que aquí no se incluyen la pérdida, por ejemplo, de 102.227 afiliados en la extracción de grava y cemento o los 143.244 menos en el sector inmobiliario.

Industria

La afiliación en la industria, en cualquier de sus modalidades, no aparece por ningún lado. Respecto al inicio de la crisis, la del textil pierde aún 63.604 empleos; alimentación, 44.845; madera, 50.997; papel, 9.844; artes gráficas, 86.844; caucho y plásticos, 22.609, y la de fabricación de maquinaria, 58.049. Además, cae la de productos metálicos en 139.279, y la de productos informáticos (32.253). Se trata de una catarsis laboral sin precedentes.

Vehículos y muebles

A estas cifras negativas aún hay que añadir 17.108 afiliados menos en la fabricación de vehículos y 101.043 en la venta y reparación de coches. Así como, otros 100.151 menos en la fabricación de muebles; 89.510 en el transporte de mercancías y mudanzas; 7.333 en el transporte aéreo; o los 69.146 volatilizados en la banca.

Comercio

También ofrecen un saldo negativo sectores tradicionales y de fuerte potencial de empleo como el comercio, a pesar del repunte del trabajo autónomo. Hay 242.207 empleos menos ahora que en 2007. Si en ese año había más de tres millones de cotizantes, ahora quedan menos de 2,8 millones. Hasta 2013 se perdieron más de 400.000 puestos y desde ese año se han recuperado 193.000. Más del 25% de afiliados son ahora autónomos (730.176).

Médicos y enfermeros

La sanidad, tanto pública como privada, también está en este grupo. Si en 2007 había casi 1,3 millones de cotizantes, ahora quedan algo más del millón. Hay ahora 262.932 empleos menos y afecta a la sanidad pública

Empleo temporal

Otro dato curioso que confirma que la recuperación del empleo no es aún estable es que, desde que acabó la segunda recesión en 2013, la actividad que más destaca en porcentaje es la afiliación en las empresas de trabajo temporal. Se debe a que tienen en cartera contratados a un número determinado de personas que van recolocando. Por ello, el empleo de las ETT ha crecido desde 2013 un 72% (77.525 afiliados más).

Banca y prensa

A pesar del crecimiento económico continuado desde el tercer trimestre de 2013, también se ha destruido empleo. Ha sucedido en los sectores que iniciaron más tarde el ajuste o que siguen en permanente crisis, como, por ejemplo, el sector financiero (30.000 empleos menos);alquileres de coches y maquinaria (21.000); reparadores de ordenadores (9.200); telefonistas (5.500), o 4.063 periodistas menos.

http://www.elmundo.es/economia/2016/08/01/579c97dd22601dd5568b466f.html

5-6 Agosto: Fiestas Antirrepresivas por la Autogestión

http://www.csroaquimera.org/2833-2/

Qatar Airways ya controla la quinta parte de IAG

Qatar Airways anuncia que ha elevado hasta el 20,01% su participación accionarial en International Airlines Group (IAG), holding de Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus, aprovechando la caída del precio de las acciones del grupo tras el resultado del referéndum sobre el Brexit, decidiéndose la salida del Reino Unido de la Unión Europea.

En un comunicado a la Bolsa de Valores de Londres, el consejero delegado de Qatar Airways, Akbar Al Baker, explica que "la reciente valoración de mercado de IAG ofrece una atractiva oportunidad" para la compra de más acciones.
Siguiendo una tendencia similar a otras aerolíneas europeas, los títulos del grupo aéreo se han depreciado un 24%, en su caso, desde el triunfo del Brexit en el referéndum británico del 23 de junio.

Al Baker afirma en un comunicado que, aunque el interés por la compañía es "puramente financiero", la ampliación de su participación efectuada el pasado el 28 de julio, refleja también "la fortaleza de los vínculos comerciales y estratégicos" entre ambos grupos. "Continuamos apoyando la estrategia del equipo de dirección de IAG y no tenemos intención de incrementar más nuestra participación, a no ser que haya cambios materiales en la actual situación", indicó el directivo.

Qatar Airways entró en el accionariado de IAG en enero de 2015, cuando compró una participación del 9,99%, convirtiéndose en su accionista de referencia (ver: Qatar Airways adquiere el 10% de IAG y pasa a ser su primer accionista).

Participado también varios fondos de inversión y de pensiones, IAG ha visto incrementar durante los últimos meses la participación de su principal accionista, la aerolínea qatarí (ver: Qatar Airways aumenta su participación en IAG que ronda ahora el 12% y Qatar Airways aumenta su control en IAG a un 15,1% de momento). El pasado 12 de julio llegó a una cuota del 15,67%, y adelantó que aún se proponía volver a ampliarla.

Qatar Airways, por tratarse de un accionista extranjero, está sujeto a un límite máximo de acciones del 49%, de acuerdo con la normativa europea sobre la propiedad de las aerolíneas de sus países miembros, en la que la mayoría debe permanecer en manos de accionistas europeos.

Las empresas de aviación y turismo han sido de las más perjudicadas por la decisión de los británicos de abandonar la UE en el pasado referendo, que ha conllevado una marcada depreciación de la libra esterlina.

http://www.hosteltur.com/117399_qatar-airways-ya-controla-quinta-parte-iag.html