Cambio climático y empleo asalariado: una imposible relación de cuidados

Para ello es necesario que desaparezca el capitalismo y con él sus modos de producción, distribución y consumos.

Partimos de un hecho incuestionable hoy en día: el cambio climático no es el problema, sino que el sistema de producción, distribución y consumo, llamado capitalismo, basado en el crecimiento por el crecimiento, siendo éste absolutamente necesario para la realización del beneficio privado, es la causa a la vez que el problema y en consecuencia, no existen “transiciones justas” dentro del sistema capitalista.

La OIT, en línea con el objetivo de la ONU de un desarrollo sostenible para el 2030, prevé que el aumento del estrés térmico provocado por el calentamiento global reducirá las horas de trabajo en un 2,2%, lo que supondría la destrucción de 80 millones de puestos de trabajo (a una jornada a tiempo completo) a niveles mundiales, y estas previsiones se hacen en el mejor escenario, que la temperatura del planeta solamente aumente 1,5 grados.

Los escenarios son casi “idílicos”, dadas las condiciones políticas en las cuales se desenvuelven las grandes potencias, especialmente EE.UU. y sus áreas de influencia, obligan a pensar en un mayor aumento de temperatura y, en este escenario, dos sectores, el campo y la construcción, donde la mayor parte de sus tareas se realizan a pleno sol, el mismo organismo estima que entonces la pérdida de horas de trabajo (empleos) se dispararía hasta el 3,8%, lo que equivaldría a 136 millones de puestos de trabajo a jornada completa.

El sector agrícola-campesinado -responsable de la soberanía alimentaria de los pueblos- se verá el más afectado, pues más del 60% de todas las horas de trabajo que se perderán le corresponde a este sector, y otro 19% se centra en el sector de la construcción, el resto corresponde a sectores de servicios que trabajan en la calle: emergencias de todo tipo, basuras, transporte, turismo, como otras formas de trabajo industrial.

Además, se tiene que tener en cuenta que casi el 35% de los empleos de la OCDE se encuentran relacionados o dependen directamente de la salud de los ecosistemas, siendo la agricultura y la pesca los más directamente dependientes, como aquellas otras tareas industriales que requieren una cierta estabilidad climática para poder realizar el trabajo en unas mínimas condiciones adecuadas, a riesgo de muertes por golpes de calor o cambios térmicos en el cuerpo.

Las consecuencias en millones de empleos asalariados perdidos, también vienen determinadas por la división internacional del trabajo.

La desigualdad y el empobrecimiento se distribuyen de manera muy desigual, según continentes y regiones, pues Asia Meridional y África Occidental serán especialmente perjudicadas, “donde el estrés por calor conducirá a una pérdida del 5,3% y del 4,8% de las horas de trabajo en 2030, que corresponde a alrededor de 43 millones y 9 millones de empleos a tiempo completo, respectivamente” (OIT), lo cual fuerza a esos millones de personas a migrar.

Las diferencias entre países empobrecidos -que no pobres- y los países ricos (colonizadores y neocolonizadores), en cuanto a las consecuencias y a cómo adaptarse mejor (tecnología, medidas alternativas que al menos reduzcan los impactos, etc.), ante el cambio climático, son abismales, resultándoles muy difícil a los empobrecidos afrontar los excesos de temperaturas al carecer de recursos necesarios para una mejor adaptación.

Se entra en un bucle o círculo vicioso, pues en éstos, sus índices de pobreza laboral no solo tiene que ver con los bajos salarios que se les abona (1), sino especialmente porque gran parte de los empleos (trabajos) se realizan en la economía informal y en la agricultura de subsistencia, teniendo dicha pobreza climática añadida y los perjuicios causados, también un carácter de género (no solo clasista), pues son las mujeres las que sostienen la mayor parte de estas tareas de agricultura de subsistencia, y los hombres se verían más afectados en el sector de la construcción.

Desde el 2017, casi el 60% de los cientos de miles de migrantes que salen de estas áreas geográficas, bien por buscar algún futuro a sus condiciones de vida empobrecidas, como consecuencia de la esquilmación de sus recursos y medios de vida por parte de esos países ricos, a los cuales huyen; bien por las guerras importadas y las guerras comerciales de las multinacionales que han devastado sus territorios y hábitat, o simplemente queriendo construir un proyecto de vida un poco más digno al “modo occidental”, sus migraciones son producto del cambio climático.

La Europa rica, la cual genera la mayor parte de los gases de efecto invernadero, entre los que destaca el CO2 generado al quemar combustibles fósiles que contribuyen al calentamiento global por sus modos de producción y distribución de mercancías, lleva adoptando políticas criminales en lo que respecta al medioambiente, donde transfiere “mierda por un tubo” a esas regiones y áreas geográficas, al igual que externaliza los riesgos con las subcontrataciones, respecto a los miles y miles de migrantes/refugiados que intentan llegar a sus fronteras, a terceros países para nada democráticos y sin ningún respeto por los Derechos Humanos (Turquía, Libia, Marruecos) y, claro, sus “pérdidas de productividad en términos de reducción de horas trabajadas es mucho menor: 0,01% en Europa del Este y 0,02% en el Sur de Europa en 2030, es decir, 8.700 y 14.400 puestos de trabajo menos a tiempo completo” (OIT).

El Estado español, dentro de la Europa Sur, será uno de los más afectados, aunque estamos hablando de minucias si comparamos las pérdidas, perjuicios y consecuencias, de las áreas mencionadas.

Según el cálculo de la OIT, España es el país europeo más afectado en número de empleos perdidos, un total de 7.700, lo cual supone más de la mitad de los puestos que se destruirán en 2030 en el grupo de países del sur de Europa, lo cual es fácilmente explicable: tenemos una economía de servicios (papel que se nos otorgó desde 1986 cuando se entra en la CEE, hoy U€, en la división internacional del trabajo), donde se concentran más del 70% de los empleos asalariados y teniendo en cuenta que el sector del campo y la construcción son los más afectados por el estrés térmico, resulta de lógica elemental que el mayor deterioro y pérdida de puestos de trabajo sea en el Estado español.

¿Transiciones justas? Desde el sindicalismo “oficial”, tanto a niveles del Estado español (CC.OO. y UGT), como a nivel de la U€, la CES, se ha acuñado un término: “transición justa” ante los efectos e impactos del cambio climático, a la vez que se trata de negociar en una especie de “contrato social” con el capitalismo, dichos efectos y los repercutidos por la denominada economía digitalizada-robótica.

Desde CGT no creemos en las “transiciones justas” negociadas, al entender que el capitalismo actual ni necesita ni requiere para mantener su tasa de ganancia, de un contrato social ex novo, donde las expectativas de cada parte, capital y trabajo, de los empresarios que dependen de los beneficios y de las personas asalariadas, que dependen de los salarios, se encuentren plasmadas de manera explícita en una especie de “constitución” que obligue a ambas partes.

El acuerdo social sobre este capitalismo terminal, como una nueva fórmula de paz, simplemente es imposible hoy, pues la premisa sobre el que se realizó el anterior contrato social (keynesianismo) en ciertos países ricos, presuponía que los empleadores consideraban que proporcionaría crecimientos constantes a sus negocios, sin fluctuaciones cíclicas.

Toda vez que estimaron y vieron que el pleno empleo (especialmente masculino) empoderaba a las clases asalariadas, y los salarios aumentaban a la vez que su tasa de ganancia decrecía, debido a la pérdida del miedo y la mayor seguridad del trabajo, volvieron a las políticas de autorregulación y liberalismo (2) que les garantizaba un disciplinamiento de las clases asalariadas, donde el paro estructural limitaba las expectativas del trabajo.

Del desempleo estructural, se dio un paso más agresivo por parte del capital y el poder político, y se instaló el “empleo innecesario”, donde millones de asalariados y asalariadas son empleadas o desempleadas en cortos períodos de tiempo, ante su innecesaria concurrencia en la producción y distribución de mercancías.

Hablar de transiciones justas, bien por los efectos del cambio climático, bien por las “revoluciones tecnológicas”, presupone moverse sobre una falacia cultural y política.

Desde el lado del mercado, se reivindica la justicia del mercado: garantía de una tasa suficiente de ganancia, lo cual implica que sus inversiones sean rentables y la tasa de retorno sea atractiva. Desde el lado del trabajo, se reivindica la justicia social: reparto de la riqueza producida, empleos y una adecuada tasa de ganancia salarial.

Ambas justicias, solamente han dialogado en ciertos lugares y cortos periodos del capitalismo (3), pero los mercados (todos) consideran que son suficientemente “perfectos”, y de no ser por la intervención política y/o social, sus resultados siempre serían eficientes y en consecuencia, justos. La justicia social es una construcción social, es decir, se encuentra sujeta a la acción de las personas (la mayoría clases asalariadas), por lo tanto sujeta a discursos culturales y políticos.

Lo que es justo en términos de mercado es decidido solo y exclusivamente por el mercado y lo expresa en precios. Ahora bien, lo que es justo en términos sociales sólo es decidido en un proceso de intervención política, donde el mayor o menor poder de las clases asalariadas, así como su movilización (lucha), determinan lo que es justo o no.

La pérdida de contrapoder social a niveles planetarios, especialmente en los países ricos y enriquecidos a costa de los emergentes y empobrecidos, hace inviable cualquier intento de pactar con el capitalismo sus transiciones hacia el colapso.

El capitalismo como sistema, como modo civilizatorio, tiene que desaparecer y terminar, siendo esta la única política a la cual debemos plantear e invertir todos nuestros esfuerzos, pues es la única garantía de una transición justa, socialmente hablando, para que la VIDA buena siga siendo una posibilidad en el planeta. 

(1) La pobreza laboral en la Europa “rica”, es causa directa de los bajos salarios que perciben en la economía formal, al haber perdido la clase obrera capacidad y contrapoder contractual desde los años 80 (neoliberalismo).

(2) Empresas, industrias y asociaciones de negocios como la OCDE, la OMC, etc., se ajustaron a un objetivo común: la liberalización del capitalismo, es decir ruptura absoluta con las políticas de “contrato social” que establecieron con el trabajo, y la expansión mundial de los mercados domésticos y los exteriores.

(3) Todos los mercados, no solo el mercado de trabajo, sino los mercados de bienes, servicios y capitales, fueron desregulados.

https://www.elsaltodiario.com/alkimia/cambio-climatico-y-empleo-asalariado-una-imposible-relacion-de-cuidados

España destina a gasto social menos que en 2009

El porcentaje del PIB destinado a partidas como las pensiones, los subsidios de desempleo o las ayudas al alquiler ha retrocedido en la última década. España sigue siendo uno de los países de la zona euro más rácanos en gasto social.
La formación de Gobierno sigue pasando por la economía. El preacuerdo firmado por Unidas Podemos y el PSOE, que a partir de hoy pasa a ser evaluado por las militancias de los partidos que conforman el pacto, especifica poco o muy poco sobre las medidas del futuro Gobierno. En su punto dos, el citado acuerdo se encomienda a “proteger los servicios públicos, especialmente la educación —incluyendo el impulso a las escuelas infantiles de cero a tres años—, la sanidad pública y la atención a la dependencia”.

Las cifras de gasto social, publicados el viernes 22 de noviembre por Eurostat, indican que el próximo Gobierno debe tener margen por un motivo: España sigue por debajo de la media europea. En términos absolutos, desde 2009 se ha producido un descenso del gasto social de 15 mil millones en euros constantes de 2010.

Las instituciones españolas destinan 3.700 euros menos por persona y año a gasto social que el resto de la media de la zona euro. Los capítulos en los que se divide esta estadística macro, que incluyen gasto en pensiones, gastos y subsidios por enfermedad, ayuda a la vivienda, ayudas a las familias y subsidios de desempleo, no han parado de menguar en los presupuestos generales desde 2009, primer año de la crisis.

2016 y 2017, los últimos años con datos, marcan el suelo del gasto social en cuanto a porcentaje del PIB. Actualmente, 22 de cada cien euros se dedican a estas partidas, son siete euros menos de lo que supone el gasto social en el conjunto de la zona monetaria europea. Entre los países europeos que son miembros de la Organización de Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE) solo Irlanda destina menos porcentaje del PIB a gasto social.

El mayor descenso neto de la aportación estatal se produce en el campo de los subsidios de desempleo. Esa fue una de las promesas del Ministerio de Economía durante la gestión de Luis de Guindos, y las cifras lo confirman: en 2017 —último año con datos— se destinaron 17 millones a la partida de subsidios de desempleo, en 2008, antes de que explotara la crisis, se destinaban 25 millones de euros. El descenso sería achacable a la reducción del desempleo que se ha experimentado en los últimos tiempos... si no fuera porque las cifras de parados de 2008 a 2018 son casi idénticas.

Otra partida que ha sido mermada en términos absolutos son las ayudas a la vivienda. Un campo en el que nunca se ha apostado decisivamente desde las administraciones y que ha declinado en la última década: de 2.100 millones en 2008 a 1.100 millones en el 17. Las ayudas a la infancia y las familias también han caído en el mismo periodo.

Los presupuestos para la lucha contra la exclusión social se han estancado en los últimos diez años. La partida que más ha aumentado es el gasto en pensiones.

Catalunya y Castilla-La Mancha, las que menos gastan

En septiembre, la Asociación de Directoras y Gerentes de Servicios Sociales, publicó su informe de gasto en políticas sociales que, aunque incluye el gasto educativo —que no aparece en el índice publicado ayer por Eurostat—, confirmó el descenso generalizado producido a partir de las crisis en el conjunto del país.

Catalunya, que ha sido dirigida por el espacio político antes conocido como Convérgencia i Unió, y Castilla La Mancha, que ha oscilado entre gobierno del PSOE, PP (2011-2015), y de nuevo los socialistas, son los protagonistas negativos de este descenso del gasto social. Las administraciones autonómicas han sido responsables de un recorte de gasto de 4.190,2 millones de euros entre 2009 y 2018.

https://www.elsaltodiario.com/gasto-social/espana-destina-a-gasto-social-menos-que-en-2009

PMI : El Tribunal Superior condena a AENA por la contratación irregular de empleados temporales

La Sala de lo Social del TSJB ha condenado a AENA a reconocer como personal fijo a empleados que accedieron a la empresa mediante contratos temporales. En varias sentencias, la última de hace unas semanas, se recuerda a la empresa que, aunque sea de capital público se rige por los mismo principios que cualquier otra y que, en este caso, la fijeza o no de los trabajadores no está condicionada a las mismas limitacciones que operan para entrar en la función pública.

La empresa asumió tras una primera condena en un juzgado de lo Social que la contratación como personal temporal de la empleada, que llevaba varios años repitiendo empleo en los meses de temporada, no era legal. Sin embargo, AENA pretendía poder reconvertir a ese personal en indefinido no fijo. A juicio de la Sala de lo Social se trata de un «fraude de ley»: «Si no puede contratar trabajadores fijos como consecuencia de normas públicas de carácter presupuestario constituye un verdadero fraude de ley acudir a la figura de los indefinidos no fijos para evitar las limitaciones presupuestarias». Señala que a la empresa le supone el mismo gasto.

El TSJB señala que quien puede reclamar el acceso a una plaza en la administración en condiciones de igualdad, mérito y capacidad son personas afectadas por la falta de concurso: «Es más que dudoso que pueda invocarse por la propia sociedad pública que ha propiciado tal vulneración, cuando la finalidad perseguida no es la restauración de los derechos vulnerados sino el mantenimiento del fraude de ley en la contratación temporal»

https://www.ultimahora.es/noticias/local/2019/10/22/1115175/tribunal-superior-baleares-condena-aena.html

Diez aviones desconocidos que cambiaron la historia

Muchos reconocen al B747, el A380 y otros aviones legendarios como el Concorde. Sin embargo hay modelos menos conocidos que impulsaron la aviación comercial

El Caravelle fue menos popular que el Comet y el Boeing 707, pero fue el primero en tener turbinas en la parte trasera del avión.

Cuando se ven gigantes como el A380 o modernos B787 cuesta recordar que la aviación tiene solo 120 años de existencia. En su vida han pasado modelos que han trascendido en la historia, como los Boeing 747, los populares A320 y B737, y hasta el biplano de los hermanos Wright.
Pero también hay otros aviones que actualmente la gente no los tiene tan presentes, y que han sido fundamentales en la historia de la aviación.
Muchos de ellos están recopilados en el libro de Matt Falcus 50 aviones que cambiaron la manera de volar, publicado la editorial The History Press.
De ellos, en una selección hecha por The Telegraph, presentamos estos diez aviones poco conocidos a los que todos deberíamos agradecer.

Benoist Type XIV (1913)

El primer vuelo comercial fue realizado por un Benoist Type XIV
 que voló 30 kilómetros entre St Petersburg y Tampa, en Florida

Un fabricante de automóviles creó al Benoist Type XIV en 1913, y junto con un socio, impulsaron el primer vuelo comercial de la historia. Fue un trayecto entre St Petersburg y Tampa, en el estado de Florida, distantes entre 30 kilómetros.
Cada pasajero pagó cinco dólares (unos 81 euros actuales), y la sociedad tuvo superávit. Nacía la aviación comercial.

Fokker VII (1925)

El fabricante Anthony Fokker colocó dos motores más a uno de su nuevos prototipos, lo que dio génesis a un avión que podía transportar hasta 12 pasajeros en condiciones más cómodas que otras aeronaves.
Este fue el último avión construido en madera antes de que llegaran los fuselajes de metal.
Uno de los Fokker F.VII más famosos fue el Southern Cross, usado por el intrépido Charles Lindbergh para cruzar el Pacífico en 1928. El viaje duró 83 horas y 11 minutos, con dos paradas intermedias.

Dornier DO X (1929)

Este fue un fracaso comercial: solo tres aviones llegaron a construirse. Fabricado por la empresa alemana Dornier Flugzeugwerke, necesitaba seis motores para levantar su pesada estructura.
En su interior el lujo era comparable a un paquebote: tenía cabinas-dormitorio individuales, una sala de fumadores, un salón, un cuarto de baño y una cocina en una estructura de 40 metros de largo.
Cuando voló en 1929 estableció el récord de pasajeros: 170 personas, marca que estuvo intocable durante 20 años.

Junkers JU 52 (1931)

La compañía alemana construyó el JU 52 con el metal corrugado que hicieron famoso a Junkers.
Su versatilidad para el transporte de pasajeros como para los usos militares lo catapultó en la fuerza aérea alemana. Pasada la Segunda Guerra fue adoptado por varias aerolíneas como Air France, la finlandesa Aero O/Y, la sueca AB Aerotransport e incluso Iberia. Actualmente algunos modelos se animan a volar en exhibiciones de ferias aeronáuticas.

Douglas DC-2 (1933)

El DC-3, tras su vida como transporte militar, tuvo una exitosa transformación en la aviación comercial.

Pero el mérito de su adaptabilidad para llevar pasajeros y servir para el transporte de mercancías fue de su antecesor, el DC-2, que marcó el camino del éxito de la compañía McDonnell Douglas, responsable de fabricar varios modelos de gran popularidad entre las aerolíneas. Hasta ser eclipsado por el DC-3, se produjeron 156 unidades de este avión.

Short Empire S 23 (1936)

El lujo del Short Empire era comparable a los de un transatlántico,
 y anticipó en dos décadas la llegada de la primera clase

El Short Empire fue un hidroavión, o más bien cabría decir un barco volador, con un nivel de confort a bordo que parecía extraído de un hotel o un transatlántico, los 30 pasajeros tenían a su disposición un salón, baños, cuartos con literas y asientos con una generosa distancia entre filas.
Fue desarrollado por Imperial Airways para las rutas a Africa, Asia y Australia.
Pero la llegada de la Segunda Guerra interrumpió abruptamente su desarrollo, que anticipó en dos décadas al lujo de la primera clase.

Sud Aviation Caravelle (1955)

La llegada de los aviones con motores a reacción, encabezada por el Havilland Comet y el Boeing 707, tuvo al Sud Aviation Caravelle de Francia como un protagonista más discreto.
Fue el primero en tener las turbinas en parte trasera, y se considera el primer avión moderno construido con éxito en Europa, una iniciativa que luego tomaría con éxito Airbus.
Muchas aerolíneas incorporaron al Caravelle a sus flotas, como Finnair, Air France, United Airlines e Iberia.
Se fabricaron 282 unidades de este avión hasta 1972, y fue el primero cuyo diseño reportó beneficios, lo que no volvería a suceder por un par de décadas después. El último Caravelle dejó de volar en 2005.

Hawker Sideley Trident (1957)

Antes de que Boeing sacudiera el mercado con el exitoso B727, el británico Trident fue pionero en usar tres turbinas en la parte trasera y con una cola en forma de T.
El Trident fue el primero en tener un sistema automático de aterrizaje sin visibilidad
Sin embargo, a pesar de ser comprado por British European Airways (luego British Airways) no fue un éxito comercial debido a sus altos costes operativos.
Pero hay que reconocer sus valiosos avances, como la incorporación de un sistema automático de aterrizaje sin visibilidad, que les permitía tocar tierra entre la niebla.
Otra innovación fue la incorporación de un mapa móvil que indicaba la posición del avión mientras volaba.

De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (1965)

Este avión se considera como el programa más exitoso de Canadá. Se usó (y usa) en el transporte de pasajeros para rutas a lugares remotos, así como para la logística y hasta para entrenar a paracaidistas.
En algunos modelos se les incorporó patines fijos para acuatizar en parajes sin aeropuertos cercanos. En los modelos con esquís, pueden llegar en sitios con nieve como en el norte de Noruega o la Antártida.
Viking Air compró el diseño para producir nuevos modelos de Twin Otter. Uno de los más famosos es el que usa Flybe para llegar al pueblo escocés de Barra, donde la pista es invadida por el mar dos veces al día.

Tupolev TU-144 (1968)

Muchos conocen al Concorde, pero pocos saben que Rusia tuvo un avión supersónico que voló dos meses antes que el modelo fabricado por British Airways y Air France.
El TU-144 era más grande, con capacidad para 140 personas frente a las 120 del Concorde, al que superaba también en peso y velocidad, aunque no en autonomía y alcance, debido a enorme consumo de combustible de sus cuatro motores turbojet Kolesov RD-36-51 que, además, eran extremadamente ruidosos.
Su debut en sociedad derivó erminó en un aparatoso accidente, al estallar en el aire frente a los asistentes del Salón Aeronáutico de París.
Comenzó a volar comercialmente en 1977 hasta 1983, cuando la Unión Soviética anunció el abandono de este avión por sus altos costes y su baja rentabilidad. El Concorde volaría por 20 años más.
https://www.cerodosbe.com/es/transportes/aerolineas/diez-aviones-cambiaron-la-historia_20011844_102.html

 

 

 

 

Ni una menos

Ryanair suma conflictos mientras ultima 432 despidos y el cierre de cuatro bases en España

La compañía aérea 'low cost' tiene frentes abiertos con sus trabajadores por las relaciones laborales, con algunas comunidades autónomas por la cuantía de las subvenciones y con los consumidores por su política comercial mientras la Comisión Europea investiga la legalidad de las ayudas públicas que recibe por operar en algunos aeropuertos

La gestión de Ryanair en España atraviesa un periodo de turbulencias en el que los conflictos de carácter laboral con la plantilla se superponen a los que tiene abiertos con los consumidores y con alguna comunidad mientras la Comisión Europea investiga la legalidad de los magros ingresos de dinero público que ha ido recibiendo en los últimos años de los gobiernos autonómicos y ayuntamientos en cuyos aeropuertos opera.

El flanco laboral es ahora mismo el que mayores tensiones genera después de dos semanas en las que al cierre sin acuerdo del periodo de consultas de ERE de 432 despidos asociado a la clausura de las bases de Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote y Girona a partir del próximo 8 de enero, consumado el 14 de noviembre y cuyas actas de disconformidad se firman este viernes, se suma la tensión generada esta misma semana en la sexta reunión entre los representantes de la empresa y los trabajadores previa a la apertura de las negociaciones del primer convenio colectivo de una empresa que lleva casi dos décadas operando en España.

Las consultas del ERE finalizaron con el enroque de la línea aérea, que rechaza reducir la cifra de 327 tripulantes y 105 pilotos, ofrece la indemnización mínima que contempla la ley (veinte días por año trabajado limitados al sueldo bruto de una anualidad, aunque llegó a 22) y pone sobre la mesa, para facilitar las recolocaciones de sus empleados en otras bases la cicatera prima de un billete gratuito de ida con la posibilidad de llevar dos maletas y 500 euros, mientras que la negociación colectiva comenzó con la propuesta de trasladar las negociaciones a Dublín, donde tiene su sede central la multinacional de los vuelos de bajo coste, con los desplazamientos a cargo de los sindicalistas y de desarrollarlas en inglés, una posición que a los representantes de la plantilla no les resultó precisamente conciliadora.

“No tiene ningún tipo de sentido negociar en inglés y trasladarse a Irlanda cuando hablamos del convenio de una empresa que opera en España”, explica Lidia Arasanz, de USO, que critica lo raquítico del plan social del ERE que planteó la compañía: “ofrecían recolocar a menos del 20% de los afectados en otros países, sin indemnización de ningún tipo por considerarlo un traslado voluntario, y con las condiciones laborales del país de destino, que en el caso de Buzz en Polonia incluyen trabajar como autónomo, sin contrato laboral”.

La irreversibilidad, o no, de los cierres

El segundo frente principal que la compañía de vuelos ‘low cost’ tiene abierto se centra en las ayudas públicas, principalmente autonómicas en el caso de España, que recibe por operar en distintos aeropuertos de todo el planeta y en los beneficios fiscales que le proporciona su presencia en países como Malta, donde el negocio turístico convive con un peculiar régimen tributario que la UE elude clasificar como paraíso fiscal.

En España, tanto los sindicatos de la compañía aérea como algunos medios locales sospechan que las amenazas de cierre serían reversibles en caso de aumentar las ayudas, algo para lo que ya se han producido contactos entre la Generalitat catalana y los responsables de la compañía mientras al Gobierno canario no acaba, al menos por ahora, de encontrar una interlocución con Ryanair para sondear las posibilidades de mantener las bases pese a que sus responsables dejaron caer en la mesa de negociación del ERE que una inyección de dinero público podría revertir esa decisión.

El escenario de medidas excepcionales que el ejecutivo canario plantea tras la quiebra de Thomas Cook, que el año pasado movió más de 2,5 millones de turistas hacia las islas, no parece desfavorable para que la compañía irlandesa pueda replantearse sus decisiones.

“En la mesa del ERE plantearon que los cierres de Canarias eran irreversibles, pero que el de Girona se puede revertir si llegaban a un acuerdo con la Generalitat”, explica Arasanz, que anota que, en ese caso, el pacto debía ser a tres bandas: la plantilla tenía que aceptar que los contratos indefinidos se transformaran en fijos discontinuos con solo nueve meses de trabajo al año.

¿La captación de dinero público como línea de negocio?

En cualquier caso, que la captación de dinero público sea una de las patas del modelo de negocio de Ryanair parece fuera de duda. En este sentido, un informe de la ONG ambientalista Transport&Environement concluye que su actividad estaba subvencionada en “al menos 35” de los 214 aeropuertos europeos en los que opera y muestra su sospecha de que eso ocurra en otros 17 en los que el bajo número de pasajeros hace que la actividad no resulte rentable.

De esos 52 aeródromos, 23 se ubican en Francia y siete en Italia, añade el documento, que no ofrece datos específicos de España, donde, según una investigación de El Economista, la compañía ha recibido al menos 236 millones de euros en subvenciones desde 2002.

Una parte de esas subvenciones, entre las que destacan los 45 millones que recibió de la Generalitat por operar entre 2012 y 2017 en Girona y Reus, a lo que se suman inversiones por más de 140 millones en esos aeropuertos, se encuentran desde 2013 bajo investigación de la Comisión Europea, que trata de dilucidar si se trata de ayudas legales o no.

"Desgajan el billete del pasajero y el del equipaje"

No es la única investigación que mantiene abierta un organismo oficial sobre la compañía aérea. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) inició en agosto del año pasado un procedimiento a instancias de la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) para determinar si las normas sobre equipajes  que aplica desde noviembre del año pasado vulneran el Reglamento Europeo de Transporte Aéreo.

“Lo que hace Ryanair es desgajar el contrato de transporte entre el del pasajero y su equipaje, con lo que desnaturaliza el billete”, explica Enrique García, de la OCU, organización que considera que se trata de una medida ilegal que, además, le da una ventaja comercial sobre sus competidores.

El Juzgado Mercantil número 13 de Madrid ha condenado esta semana a la compañía a devolver a una usuaria los veinte euros que le cobró como suplemento  por subir al avión con una maleta y un bolso sin haber pagado la tarifa que permite llevar dos bultos, pese a que ambos podían ser alojados sin ningún problema en la cabina.

La sentencia califica esa práctica como “abusiva” y señala que “no esta amparada” por la normativa comunitaria. “Reproduce las tesis de la OCU. En Europa los aviones transportan al viajero con su equipaje, no al viajero por un lado y el equipaje por otro, que es lo que plantea Ryanair”, anota el portavoz de la OCU.

Ryanair mantiene sus condiciones

Con todo, la empresa no se plantea modificar sus condiciones. “Esta sentencia no afectará a la validez de la política de equipaje de Ryanair”, explicaron fuentes de la compañía, ya que “se refiere a un caso concreto que ha malinterpretado nuestra libertad comercial de determinar el tamaño del equipaje de cabina a bordo de nuestros aviones”.

La firma irlandesa asegura también que el Tribunal Regional de Lacio (Italia) ha revocado la sanción de tres millones de euros que la Autoridad Italiana de Competencia le impuso al concluir que esas condiciones resultaban abusivas para los consumidores y que alteran el mercado al permitirle vender los billetes sin equipaje a menor precio que sus competidores, que sí lo incluyen.

“La política [de tarifas] de Ryanair es transparente y se ajusta plenamente tanto a la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea como a legislación de la UE”, añadieron las mismas fuentes.

Por otro lado, la OCU y Ryanair han llegado hasta el Supremo, donde esperan la sentencia definitiva, litigando por la “acción de cesación” de las cláusulas presuntamente abusivas que la compañía aplica a los consumidores en los casos de retrasos, cancelaciones y overbooking, y por los que la organización la demandó en 2011. El primer fallo, favorable a la OCU, es de 2013.

“Llevamos mucho tiempo litigando con Ryanair por las cláusulas abusivas”, explica García, que recuerda cómo los tribunales dieron la razón a la OCU en demandas similares contra Iberia, Vueling y otra compañía. “Empresas como Ryanair obtienen un beneficio al aplicar cláusulas abusivas, con abusos que se perpetúan porque los consumidores carecen de medios ágiles para reclamar”, añade, al tiempo que reclama a las administraciones españolas, especialmente a las autonómicas, que emulen a las italianas.

https://www.publico.es/economia/conflicto-laboral-ryanair-suma-conflictos-ultima-432-despidos-cierre-cuatro-bases-espana.html

GALERIA DE BUITRES DXLV

El precio de la luz marcó un récord histórico en el primer semestre de 2019

España es uno de los países de la Unión Europea donde la factura eléctrica es más cara, en concreto sólo está por detrás de Bélgica e Irlanda. El servicio de estadística de la Unión Europea, Eurostat, certifica que ha crecido un 70% desde 2008

España es uno de los países de la Unión Europea donde la factura de la luz es más cara, en concreto sólo está por detrás de Bélgica e Irlanda. De hecho, en el primer semestre de 2019 el precio de la electricidad marcó un récord histórico en el mercado español. Así lo acredita el servicio de estadística de la Unión Europea, Eurostat, que este viernes ha publicado los datos de enero a junio de este año. 

Hace una década el precio del kilowatio/hora (kWh) era 0,1124 euros; once años después alcanza hasta los 0,1889 euros. Eso supone que los consumidores españoles pagan por la luz un 70% más que en 2008. Nunca se ha pagado tanto por la luz en España. La subida más pronunciada se produjo en los peores momentos de la crisis, entre 2008 y 2012, donde el precio ya superó la barrera del 0,17 euros por kWh. De ahí no ha vuelto a bajar.

Además, si se tienen en cuenta estos datos en perspectiva con el poder adquisitivo, las familias españolas son las segundas de la Unión Europea a las que más les cuesta pagar la factura de la luz, tan solo por detrás de las de la República Checa.

Pero la luz no es el único suministro energético que ha sufrido un notable incremento de precio: la factura del gas ha aumentado en torno a un 20% desde el año 2008.

La subida más brusca se produjo en el periodo de recesión económica, entre 2008 y 2012, donde el precio ya superó la barrera del 0,17 euros por kWh. De ahí no ha vuelto a bajar.

https://www.publico.es/economia/eurostat-precio-luz-marco-record-historico-primer-semestre-2019.html

La macroestafa bancaria

Los 680 millones de euros que se estafaron al pueblo andaluz con los ERE están escociendo de lo lindo. No es para menos, porque aunque el nivel de escozor va por barrios, como sucede en todos los casos de corrupción, es una cantidad lo suficientemente grande para que levante muchas ampollas. Lo sorprendente es cómo saber que de los 65.725 millones con que l@s español@s tuvimos que salvar la ineptitud de la banca sólo se han recuperado 4.477 millones de euros, el 6,81% del total de capital inyectado, y apenas se detecta una ligera picazón.

El Banco de España no puede haber sido más tajante: En el mejor de los casos, la ciudadanía, usted, su madre, su hijo, yo… todas y todos perderemos casi 51.700 millones de euros. Tocamos a más de 1.000 euros por persona, incluido ese recién nacido… Tod@s. Mientras, la banca continúa negando créditos a pymes y autónom@s, desahuciando y acumulando pisos vacíos y disfrutando de ganancias y sueldos millonarios.

La banca justifica la situación con el argumento de que no haber ejecutado el rescate hubiera tenido consecuencias aún más negativas. Es cierto, pero eso no es obstáculo para que se devuelva lo prestado, como cualquier persona ha de hacer cuando se hipoteca o solicita un crédito. De hecho, en el resto de Europa sí se devuelven los rescates: En Reino Unido, Holanda, Alemania… los bancos están devolviendo su rescate. Con la crisis, ningún país ha inyectado más dinero para el rescate de sus bancos que EEUU: 635.000 millones de dólares. Adivinen… lo ha recuperado ya todo… y con ganancias, porque como en todo préstamos, se pagan intereses, que en el caso estadounidense han supuesto una ganancia de 88.500 millones de dólares.

La banca nos roba, la clase política lo tolera y la ciudadanía lo padece y calla narcotizada. Se puede criticar duramente al ministro de Economía que lideró el rescate, el popular Luis de Guindos, que juró y perjuró que el rescate no nos costaría ni un sólo euro a l@s contribuyentes; pero también se puede críticar qué hacen ahora los legisladores para eludir esta macroestafa. Nada.

Resultan insultante que, al mismo tiempo que el Banco de España pone cifras a este robo, señale a las pensiones como uno de los lastres de la economía española, sin que siquiera sugiera remedios a que se volatilicen más de 51.000 millones de euros… o, por ser más precisos, se pague con ellos los jugosos sueldos y retiros dorados a los cabecillas de la estafa.

Mientras, quienes pagamos millones y millones a la banca a fondo perdido nos topamos de bruces con una cruda realidad: Los salarios de quienes logran trabajar todo el año han subido en la última década cuatro veces menos que el coste de la vida mientras los ingresos del precariado siguen siendo inferiores a los que percibían antes de la crisis. En la actualidad, más de tres millones de españoles subsisten saltando entre el empleo y el paro a lo largo del año. En provincias como Málaga, uno de los ejemplos de transformación más aplaudidos por las hordas neoliberales, los datos nos dicen que esa riqueza generada según los ejecutores de esta venta al mejor postor no recala en sus habitantes: l@s trabajador@s en Málaga cobran 3.282 euros menos al año que la media española; estamos a la cola de España. Nos roban a manos llenas y no gritamos.

https://blogs.publico.es/david-bollero/2019/11/21/rescate-bancos/

España supera los 500 muertos en accidentes de trabajo en nueve meses

Los accidentes laborales causaron 507 muertes en los nueve primeros meses del año, el 0,8 % menos que en el mismo periodo de 2018, según los datos publicados este martes por el Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social.
 La mayoría de estos accidentes mortales (394) se produjeron durante la jornada de trabajo, un 2,2% menos, y el resto (113), un 4,6% más, 'in itinere', es decir, de camino o de vuelta a este.

La mayor parte de los trabajadores fallecidos entre enero y septiembre, 456, eran asalariados y el resto, 51, trabajadores por cuenta propia, una cifra que no puede compararse con la de años anteriores ya que este es el primer ejercicio en el que se recogen todos los datos del colectivo tras la modificación de las cotizaciones.
Entre los asalariados fallecidos durante la jornada de trabajo -un total de 347, 323 hombres y 24 mujeres-, la principal causa de muerte fue natural, como infartos o derrames cerebrales, con 143 casos, seguida de accidentes de tráfico (59), quedar atrapado o aplastado (50) o recibir un golpe (47).
Los servicios concentraron 166 de los accidentes mortales en el trabajo de salariados entre enero y septiembre; la construcción, 83 -fue el único sector que incrementó la mortalidad-; la industria, 66, y el agrario, 32.
Además, los asalariados sufrieron 109 accidentes mortales durante su trayecto al trabajo -94 hombres y 15 mujeres-, la mayoría por accidentes de tráfico (94).
Por lo que respecta a los autónomos, la mayoría de los accidentes mortales se produjeron durante la jornada de trabajo (47) y solo 4 'in itinere'.

En los nueve primeros meses del año se produjeron 473.837 accidentes con baja laboral, un 4,9 % más, la mayoría durante la jornada laboral (411.809) y el resto, "in itinere" (62.028).
Los asalariados sufrieron 448.771 de estas bajas, un 1,3 % más, de las que 388.477 correspondieron a accidentes durante la jornada de trabajo, la mayoría leves (985.511), aunque también hubo 2.619 graves.
Las causas más comunes fueron sobreesfuerzo físico (136.013), golpes (96.883) o choques contra objetos en movimiento (60.781), mientras que las actividades con mayor número de accidentes fueron la industria manufacturera, el comercio y la construcción.

https://murciaeconomia.com/art/65854/espana-supera-los-500-muertos-en-accidentes-de-trabajo-en-nueve-meses

GALERIA DE BUITRES DXLIV

Billy el Niño facturó 700.000 euros con su empresa de seguridad mientras recibía datos bajo cuerda de un mando policial

La empresa de seguridad de Antonio González Pacheco, Billy el Niño, facturó casi 700.000 euros durante el periodo en que el inspector jefe Constancio Riaño, imputado en el caso Villarejo, estuvo destinado en la sección encargada de recabar datos confidenciales de empresas privadas y administraciones públicas, entre 2010 y 2016. Riaño confesó ante el juez Manuel García-Castellón que había entregado datos de matrículas y teléfonos a su "amigo" Billy el Niño y añadió que lo hizo porque el policía acusado de torturas se sentía "amenazado".

Constancio Riaño está imputado en el caso Villarejo por los indicios hallados por la investigación de cómo utilizó su puesto en la lucha antiterrorista para entregar información confidencial bajo cuerda a la banda del comisario encarcelado con la que ésta elaboraba dosieres que luego vendía a precios millonarios. 

Billy el Niño goza de una pensión como inspector de Policía engordada por las medallas al mérito concedidas durante su carrera. Un informe encargado por el Ministerio del Interior concluye que González Pacheco ha incrementado su pensión un 50% gracias a esas condecoraciones. Además, durante casi dos décadas, el policía sumó a esos ingresos los obtenidos por Servicio de Prevención de Atentados y Secuestros (SPAS S.L), una suerte de consultora de seguridad que, según fuentes policiales, también elaboraba informes contra terceros.

Riaño declaró como investigado ante el juez Manuel García-Castellón el pasado 23 de septiembre. El magistrado tiene en su poder correos electrónicos que evidencian su relación con Antonio Bonilla, otro policía retirado y colaborador de Villarejo que está imputado en varias piezas separadas de la causa. En esos correos se incluyen archivos adjuntos que muestran cómo Riaño facilitaba al clan de Villarejo datos de carácter reservado y confidencial de organismos públicos, empresas telefónicas y de bancos como BBVA y Bankia.

La tesis de Riaño ante el juez fue que él facilitaba esa información a Bonilla por orden de su superior directo, el comisario Enrique García Castaño, uno de los principales imputados en la causa, porque creía que eran para investigaciones antiterroristas. García Castaño niega que él ordenara a Riaño entregar esa información al colaborador de Villarejo.

En el turno de preguntas del abogado de García Castaño, el letrado preguntó a Constancio Riaño si además de a Bonilla había facilitado información confidencial a algún policía más. «Ya sé por dónde va», comenzó a contestar Riaño, advertido por la información de El Mundo según la cual García Castaño había contado al juez en una declaración anterior que Riaño colaboraba con González Pacheco.

En ese momento, el inspector jefe Constancio Riaño defendió, primero, que los datos que entregó a Billy el Niño eran para que se protegiera de los seguimientos y el supuesto acoso que estaba viviendo. También aseguró que la información que facilitó a su «amigo» no era confidencial porque cualquiera puede obtener el titular de una matrícula pagando «dos euros y medio en Tráfico». A continuación reconoció que también averiguó el titular de números de teléfono para González Pacheco. Por último, afirmó que lo hizo porque su «amigo» no podía acudir a la policía por el «desprestigio» al que le han sometido los medios de comunicación.

Constancio Riaño dejó la Policía para convertirse en jefe de Seguridad de La Caixa en Barcelona durante dos décadas. Según fuentes de la lucha antiterrorista, en 2010 volvió a entrar en la puerta giratoria para regresar al Cuerpo y ser destinado al frente de la Sección de Relaciones Institucionales de la Comisaría General de Información (CGI), la estructura antiterrorista.

En esa Sección, una decena de inspectores obtienen datos de bancos, telefónicas, administraciones públicas y cualquier organismo a petición de cualquier unidad del Cuerpo. Relaciones Institucionales está enmarcada en la Unidad Central de Apoyo Operativo (UCAO) que mandaba Enrique García Castaño, conocido en la Policía como ‘El Gordo’.

Riaño llegó a la CGI en 2010 y permaneció allí hasta su jubilación en 2016. El año de su aterrizaje en la policía antiterrorista, la empresa de González Pacheco facturó 141.581,66 euros. Los ingresos superaron los 100.000 euros hasta 2012, pero a partir de ese año fueron cayendo progresivamente por debajo de esa cifra, hasta los 53.642,62 euros de 2016, último ejercicio en el que presentó cuentas. En total, 684.663,01 euros en los seis años que Constancio Riaño estuvo al frente de la sección que conseguía información confidencial de administraciones y empresas privadas.

 

El triángulo del tráfico de información confidencial 

Constancio Riaño dejó otro detalle de relevancia en su declaración. El inspector jefe jubilado no negó haber facilitado más información confidencial a otros expolicías distintos a Billy el Niño o Villarejo. Esa respuesta ambigua adquiere más relevancia si se coloca sobre el triángulo que forman los policías en activo, con acceso a información reservada; los que dejan el Cuerpo para trabajar en grandes empresas y bancos; y un tercer grupo, que funda empresas de seguridad para las que los datos confidenciales son una valiosa mercancía.

«Además de a Billy el Niño, ¿ha ayudado, como dice usted, a otros policías que no se encontraban en actividad?», preguntó el abogado de García Castaño a Constancio Riaño en la Audiencia Nacional. «Solo a él», respondió en un primer momento el policía investigado. «¿Solo al señor Billy el Niño?», insistió el abogado. Y Riaño matizó: «Creo que sí». «¿Fue una excepción que hizo usted por humanidad?», inquiere el letrado. «Puede ser», respondió Constancio Riaño.

https://www.eldiario.es/politica/Billy-Nino-facturo-antiterrorista-informacion_0_965904223.html