El mayor sindicato británico impugna la compra de Air Europa ante la CE

En breve, la DG Competencia de la Comisión Europea abrirá una investigación sobre esta operación de adquisición y las denuncias interpuestas por Unite

Unite, el mayor sindicato del Reino Unido e Irlanda, objeta serios problemas a la competencia “con potencial de desbaratar el acuerdo de compra de Air Europa por International Airlines Group (IAG)”. Estos incluyen la creciente posición dominante de IAG en el mercado de vuelos desde Europa a Sudamérica, la posición dominante de IAG en el Aeropuerto de Madrid-Barajas y el regreso del grupo a una posición monopolística sobre el mercado interno español, junto con sus aerolíneas españolas Iberia y Vueling. Tales observaciones forman parte de un informe presentado el mes pasado por la organización sindical a la comisionada de Competencia de la UE, Margrethe Vestager, a la que informó su intención de actuar como un tercero en contra de esta adquisición. Fuentes del sindicato han dejado entrever además sospechas sobre la solicitud de créditos para Iberia y Vueling.

El sindicato está ahora en conversaciones con el equipo de casos de la DG Competencia que investigará la adquisición anunciada el año pasado, el 4 de noviembre, así como su impacto en el mercado español (ver: IAG compra Air Europa en un 100% por 1.000 M €, IAG dominará el 72% del mercado doméstico con Air Europa y IAG liderará rutas entre Europa y Latinoamérica con compra de Air Europa).

Unite, representante sindical de la plantilla de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) y el personal de tierra de British Airways (BA), ha señalado que todos estos problemas hacen probable que la adquisición aumente los precios de los billetes y reduzca la competencia en varias rutas en las que coinciden las operadoras españolas, asuntos que preocupan seriamente a la Comisión Europea por los perjuicios al consumidor.

El sindicato ha criticado enérgicamente la decisión de IAG de gastar cientos de millones de libras en una nueva adquisición, al tiempo que defiende la falta de ingresos y las pérdidas como "una excusa para ejecutar su brutal estrategia de despedir y recontratar a su fuerza laboral de BA, despojando a los trabajadores de sus términos y condiciones, mientras sigue recortando miles de puestos de trabajo".

Lo cierto es que, a principios de mayo pasado, IAG -holding además de British Airways, también de Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level- reportó una pérdida neta de 1.683 millones de euros para el primer trimestre del año, frente a un beneficio de 70 millones de euros en el mismo período del año pasado, debido a la crisis sin precedentes provocada por el coronavirus.

Unite ha identificado una serie de problemas serios de competencia que serían suficiente para echar para atrás esa negociación: la creciente posición dominante de IAG en el mercado de vuelos desde Europa a Sudamérica, la posición dominante de IAG en el Aeropuerto de Madrid-Barajas y el regreso del grupo a una posición monopolística sobre el mercado interno español. "Todos estos problemas hacen probable que la adquisición aumente los precios de los boletos y reduzca la competencia en algunas rutas, asuntos que preocupan seriamente a la Comisión Europea", señala Unite en su carta de presentación del informe a la CE.

Sharon Graham, directora ejecutiva de Unite, dijo: "Unite se pregunta por qué IAG está tratando de despedir y volver a contratar a la fuerza laboral en BA, mientras que su matriz, IAG, está avanzando en la compra de una aerolínea por más de 1.000 millones de euros. La fusión de Iberia con Air Europa parecería ser anticompetitiva".

Comentó que el equipo de casos de la DG Competencia había sido muy abierto con ellos, compartiendo sus preocupaciones. "Ahora estamos reuniendo más evidencia detallada de varias fuentes expertas y discutiendo la adquisición con otras partes que podrían verse afectadas negativamente. Confiamos en que tenemos un caso sólido y esperamos presentar oficialmente todas nuestras pruebas cuando comience la Fase I de la investigación".

https://www.hosteltur.com/137894_el-mayor-sindicato-britanico-impugna-la-compra-de-air-europa-ante-la-ce.html

IAG está revisando la adquisición de Air Europa

IAG está revisando su plan de adquisición por 1.000 millones de euros de Air Europa debido al duro clima económico causado por COVID-19, según informa el diario económico Marketscreanner.com citando el director general de la compañía aérea Iberia, propiedad de IAG, Luís Gallego.

Se ha especulado que IAG, que también es propietaria de British Airways, podría intentar alejarse de la adquisición de la aerolínea española Air Europa, anunciada el pasado noviembre, o intentar negociar un precio más bajo.

“Seguimos viendo el valor estratégico (de la adquisición). El problema es que estamos en un momento de crisis en la industria aeronáutica“, dijo Gallego.

“Lo que estamos haciendo es analizar la viabilidad de esa operación en este contexto, no desde el punto de vista estratégico sino para ver las alternativas que tenemos para llevarla a cabo porque creo que estratégicamente tiene perfecto sentido“.

Gallego añadió: “Estamos hablando de cómo podemos hacer esta operación dado el entorno, donde las empresas tienen problemas para sobrevivir“.

Javier Hidalgo Consejero Delegado de Globalia, grupo al que pertenece Air Europa, ha declarado a Vozpópuli que están dispuesto a rebajar el precio, pero no tanto como Iberia podría pretender. Por eso, en caso de que no haya un acuerdo, planea resolver la operación por la vía judicial.

https://aviaciondigital.com/iag-esta-revisando-la-adquisicion-de-air-europa/

Walsh anuncia una reestructuración de todo el grupo IAG

El consejero delegado de International Airlines Group (IAG), Willie Walsh, dijo este lunes que todas las aerolíneas del grupo afrontan una reestructuración con posibles despidos debido a la crisis por la pandemia de COVID-19, y no solo la británica British Airways (BA). En una comparecencia ante una comisión parlamentaria en Londres, aseguró que el grupo hispano-británico no trata de forma distinta a BA, que ha confirmado la supresión de 12.000 empleos, sino que también examina la situación en las otras aerolíneas.

"No nos estamos metiendo con British Airways. No estamos haciendo nada que no creamos que es absolutamente necesario para asegurar la supervivencia de British Airways y haremos exactamente lo mismo con las otras aerolíneas del grupo", Aer Lingus y las españolas Iberia, Vueling y Level, afirmó.
El hecho de que solo se hayan especificado los despidos en BA se debe a que "las legislaciones laborales en Irlanda y España" son "diferentes", requieren "hacerlo de otra manera", declaró a la comisión de Transporte de la Cámara de los Comunes.

"Nos estamos embarcando en una reestructuración y ya he dejado claro que es una reestructuración de todo el grupo, no específica de BA", subrayó, y recordó que la empresa debe hacer frente a "la mayor crisis que el sector de la aviación y las aerolíneas de IAG han afrontado".
Por otra parte, Walsh lamentó la decisión anunciada el domingo por el primer ministro británico, Boris Johnson, de imponer "pronto" un periodo de cuarentena de catorce días a los viajeros que lleguen por aire al Reino Unido, a partir de una fecha aún no precisada.
Esa medida "va a empeorar las cosas", mantuvo el directivo, que advirtió de que IAG tendrá que "revisar" los planes que tenía para reanudar algunos vuelos en julio. Anticipó que, en esas circunstancias, su capacidad operativa será "mínima".
"Aunque había rumores sobre una cuarentena, no creo que nadie pensara que el Gobierno del Reino Unido iba a aplicarla si se toma en serio lo de reactivar la economía", afirmó.
Tras el anuncio de Johnson, las acciones de las aerolíneas cayeron en la Bolsa de Londres, incluidas las de IAG, que cerró la sesión con un descenso del 2,89 %.

https://www.hosteltur.com/136618_walsh-anuncia-una-reestructuracion-de-todo-el-grupo-iag.html

Un inversor estadounidense entra en IAG con 145 M €

El inversor, gestor de fondos de cobertura y filántropo estadounidense Kenneth C. Griffin ha adquirido una participación del 3,024% del accionariado de International Airlines Group (IAG) -holding de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level-, según los registros de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Según la cotización de las acciones de IAG durante la sesión de este viernes (a 2,40 euros el título), el paquete de Griffin está valorado en unos 145 millones de euros.

El inversor estadounidense se convierte en el cuarto mayor accionista del grupo aéreo, tras Qatar Airwys (25,1%), Capital Research and Management Company (9,784%) y Lansdowne Partners International (4,592%).

Griffin, conocido como el mayor coleccionista de apartamentos de lujo del mundo, se ha hecho con dicha participación de IAG, equivalente a más de 60 millones de acciones, a través del fondo de inversión Citadel (el 2,965%) que controla y del que es fundador.

El inversor, gestor de fondos de cobertura y filántropo estadounidense Kenneth C. Griffin ha adquirido una participación del 3,024% del accionariado de International Airlines Group (IAG) -holding de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level-, según los registros de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

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IAG: hacen públicos los sueldos millonarios de los altos cargos

Los sueldos de los altos cargos de IAG (el holding que integra a Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus) en 2019 no bajan del millón de euros, mientras que, en algunos casos, como ocurre con el consejero delegado Willie Walsh, alcanzan los 3,67 millones de euros, un 5,54% más que en 2018 (Willie Walsh (IAG) ganó 3,4 millones de euros en 2018, un 23% menos).

En el caso de Enrique Dupuy de Lôme, que ocupó el cargo de director financiero hasta junio, fue retribuido con 681.000 euros y su sucesor en el cargo, Steve Gunning, que anteriormente había ocupado el puesto de director financiero en British Airways, percibió 1,15 millones de euros, según recoge Bolsamanía.

Antonio Vázquez, presidente no ejecutivo de IAG, recibió una retribución de 650.000 euros en 2019, prácticamente la misma cantidad que el año anterior, si bien mantiene su derecho al bono de 2,8 millones de euros por compensación por retiro.

En lo que respecta al futuro nuevo consejero delegado de IAG y actual presidente de Iberia, Luis Gallego, tendrá un salario base de 974.984 euros en su nueva etapa al frente del grupo, según ha avanzado este viernes la compañía. Además de la retribución base, el ejecutivo puede llegar a obtener 1,95 millones de euros en concepto de bonus, así como acciones de IAG por un valor equivalente al del bonus en función del desempeño de la empresa en Bolsa (Gallego: sueldo de 1 millón y 4 más en acciones y bonus).

La retribución total de los consejeros de IAG fue de 7,48 millones de euros en 2019, lo que supone un 16,8% menos que el año anterior.

https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/iag-hacen-publicos-los-sueldos-millonarios-de-los-altos-cargos-297864.html

Qatar Airways aumenta su participación en IAG que lidera el Ibex 35

Qatar Airways, compañía nacional de Qatar, ha informado este miércoles de que ha aumentado del 21,1 al 25,1% su participación en International Airlines Group (IAG) -holding de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level-. Tras el anuncio, los valores del grupo han subido de más de 1,50%, liderando las ganancias del IBEX 35.

En un comunicado, el consejero delegado de la aerolínea qatarí, Akbar Al Baker, destacó "el éxito que están teniendo, hasta la fecha", las inversiones efectuadas en IAG. Agregó que "el incremento anunciado de nuestra participación demuestra nuestro continuo apoyo a IAG y su estrategia".

Al Baker también señaló que Qatar Airways sigue analizando oportunidades para invertir en otras compañías aéreas, después de hacerse, por primera vez en 2015, con el 10% de IAG.

El anuncio realizado por Qatar Airways este miércoles ha repercutido casi de inmediato en la Bolsa: a las 9:30 horas, los títulos de IAG cotizaban a 7,712 euros, tras subir ese 1,50%. En el acumulado del año avanzan el 4,14%.

https://www.hosteltur.com/134662_qatar-airways-aumenta-su-participacion-en-iag-que-lidera-el-ibex-35.html

IAG elimina el límite a la participación de accionistas ajenos a la UE a dos semanas del ‘Brexit’

IAG, el ‘holding’ que engloba a Iberia, British Airways (BA), Vueling, Aer Lingus y la marca LEVEL, ha decidido eliminar con efectos inmediatos el límite a la participación de accionistas ajenos a la Unión Europea a dos semanas de que se haga efectivo el ‘Brexit’.

En concreto, el pasado 11 de febrero de 2019 el registro de acciones nominativas de IAG mostraba que el nivel de propiedad del capital social de la compañía por parte de accionistas no comunitarios había alcanzado el 47,5%.

El consejo del "holding" decidió entonces que, a la vista del nivel de participación accionarial por parte de accionistas ajenos a la UE, era necesario fijar un máximo total de acciones no UE conforme a los estatutos de IAG.

Actualmente el porcentaje de acciones emitidas por IAG que son titularidad de personas no UE es, según consta en el libro de registro de acciones de IAG, del 39,5% , según ha informado el propietario de Iberia, que elimina con efectos inmediatos el máximo permitido.

El consejo de administración de IAG seguirá vigilando el porcentaje de participación accionarial de accionistas ajenos a la UE , si bien puede imponer el máximo permitido en cualquier momento en que sea necesario.

https://aviaciondigital.com/iag-elimina-el-limite-a-la-participacion-de-accionistas-ajenos-a-la-ue-a-dos-semanas-del-brexit/

Luis Gallego sustituirá a Willie Walsh como consejero delegado de IAG

Willie Walsh dejará el cargo de consejero delegado de International Airlines Group (IAG), grupo al que pertenecen aerolíneas como British Airways o Iberia, que en marzo pasará a estar capitaneado por el español Luis Gallego.

"Willie Walsh ha decidido retirarse y dejará su puesto como consejero y máximo ejecutivo del Grupo el próximo 26 de marzo, dejando el grupo de forma definitiva el 30 de junio de 2020. Luis Gallego, actual consejero delegado de Iberia, le sucederá en el cargo", ha informado IAG en un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

https://www.hosteltur.com/133738_francois-bacchetta-nombrado-ceo-de-easyhotel.html

IAG racionalizará su número de marcas en España cuando se una Air Europa

Willie Walsh, consejero delegado de International Airlines Group (IAG) -holding de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level- ha anunciado este viernes que el grupo racionalizará el número de marcas con las que opera en España, una vez incorpore Air Europa tras su adquisición. Para el CEO de IAG, necesitan una sólida marca global, reconocida y bien posicionada.

Willie Walsh ha comentado esta decisión durante su intervención en el Día de los Mercados de Capitales del grupo. Con Air Europa, cuya compra por IAG está pendiente de la aprobación de las autoridades de la Competencia, el grupo contará con cinco marcas en España, al sumarse la aerolínea propiedad todavía de Globalia junto a Iberia, Iberia Express, Vueling y Level, más Air Nostrum/Iberia Regional que, aunque no pertenece al grupo, es marca franquicia que se comercializa a través de la aerolínea matriz.
Para Walsh, operar con varias marcas en el mismo segmento de mercado no tiene sentido porque puede llevar a la confusión, por lo que el grupo estudiará como racionalizar su número, y ha agregado que necesitan una sólida marca global, reconocida y bien posicionada.
El primer ejecutivo de IAG ha reiterado que la adquisición de Air Europa será muy buena para España y "excelente" para el Aeropuerto de Madrid-Barajas, que puede convertirse en un hub más eficiente y global.

En la misma línea, el presidente y consejero delegado de Iberia, Luis Gallego, ha explicado que el hub de Madrid es menos fuerte que sus principales competidores europeos, al tener tanto menos vuelos como destinos internacionales y países, ya que está enfocado más en rutas atlánticas y principalmente en las del Atlántico sur.
Gallego está convencido de que la compra de Air Europa permitirá desarrollar en Madrid "un hub de 360 grados", que llegue a regiones hasta ahora imposibles para el grupo, destacando que desarrollará tráficos entre Asia y Latinoamérica a través del hub de Madrid, que tiene aún gran capacidad de crecimiento, especialmente cuando se combine con los de Air Europa.
El CEO y presidente de Iberia ha querido suavizar las cifras de cuotas de mercado del grupo en su conjunto que han venido siendo publicadas y que, sin duda, lo colocan en una posición de dominio total. Según Gallego, en cuanto a la cuota de mercado de IAG en España, tras la incorporación de Air Europa, en el tráfico internacional, donde hay mucha competencia incluso con esta operación, Ryanair seguirá teniendo el 20% frente a un 19% que sube del 17% actual.
Respecto a los vuelos nacionales, incluidos Baleares y Canarias, asegura que su cuota pasará del 52% al 66%, mientras que en el tráfico desde y hacia Madrid, IAG subirá del 26% al 37%.
Para Gallego, la adquisición de Air Europa permitirá al grupo ser más eficiente en costes y más competitivos en precios que en el último año. Para el máximo responsable de Iberia, esta operación también es buena para los trabajadores porque, si se crea una compañía más fuerte, ayudará a proteger el empleo y a generar nuevas oportunidades para la plantilla.

https://www.hosteltur.com/132585_iag-racionalizara-su-numero-de-marcas-en-espana-cuando-se-una-air-europa.html

IAG dominará el 72% del mercado doméstico con Air Europa

Una de las mayores preocupaciones en torno a la compra de Air Europa por parte de International Airlines Group (IAG) es la alta concentración de operadoras españolas en un solo grupo por el impacto que tendrá en la competencia, en especial, en el mercado doméstico, por lo que algunos analistas consideran que la operación, de ser autorizada, será muy negativa para los consumidores. En tal sentido, Iberia, Air Europa, Vueling y Air Nostrum acapararían nada menos que el 72% del mercado de vuelos nacionales. El segundo operador de este mercado, Ryanair, no llega al 15%, según los datos de los primeros meses de 2019.

Tales estimaciones corresponden a los técnicos de la organización pro consumidores FACUA que destacan que supondrá un nuevo e importante recorte a la competencia, algo que espera que sea muy tenido en cuenta por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) al valorar la propuesta planteada por IAG.

La asociación señala que la compra puede agravar aún más la situación que sufren los usuarios residentes en territorios de fuera de la Península, que asumen unos precios especialmente altos para viajar a ella.

Territorios extra peninsulares

En julio de 2018, FACUA reclamó al Ministerio de Fomento que garantizase la cohesión territorial y la movilidad entre la Península y los archipiélagos de Baleares y Canarias, así como con las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, a través de la declaración de la obligación de servicio público para las conexiones aéreas con esos territorios y la definición de su alcance y contenido, debido a la dependencia que existe de este tipo de transporte en las comunicaciones con esos territorios.

FACUA critica que el modelo seguido hasta ahora para garantizar la cohesión territorial, es decir, la subvención parcial de los vuelos para la ciudadanía residente en territorios extra peninsulares, "es claramente insuficiente, por excluir a una gran parte de población que necesita de la movilidad a dichas zonas y no puede beneficiarse de los descuentos".

Asimismo, la organización señala que este sistema ha favorecido hasta ahora el incremento de precios de los billetes aéreos a estos territorios ,"tanto para residentes como para no residentes, aunque de manera especialmente pronunciada para estos últimos".

https://www.hosteltur.com/132446_iag-dominara-el-72-del-mercado-domestico-con-air-europa.html

IAG compra Air Europa en un 100% por 1.000 M €

International Airlines Group (IAG) ha anunciado este lunes el acuerdo con Globalia para la compra del 100% del capital de Air Europa, a través de Iberia, una operación valorada en torno a los 1.000 millones de euros, que se abonará en efectivo al finalizar el proceso de compra. Con este acuerdo, de ser autorizado, la gran rival, que mantendrá su marca, se convierte en la sexta aerolínea del grupo integrado además por British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level. Analistas observan que las dos eternas competidoras españolas tendrían una posición de dominancia en casi todos los mercados.

"Esta operación contribuirá a hacer del Aeropuerto de Madrid-Barajas un hub más eficiente, que podrá competir mejor y con mejores herramientas con los principales hubs de Europa. Además de contribuir a la red de rutas entre Europa y América Latina, permitirá disponer de más conectividad y masa crítica para abrir nuevas rutas y crecer en otros mercados donde ahora no está o su presencia es muy pequeña y ofrecer mejores servicios a los clientes", asegura IAG.

Se espera que la operación de compra se complete en el segundo semestre de 2020, una vez recibidas todas las aprobaciones necesarias. Mientras tanto, Air Europa y las aerolíneas de IAG seguirán compitiendo como hasta ahora.

Al hacer el anuncio, Willie Walsh, consejero delegado de IAG, ha afirmado: “La adquisición de Air Europa supone añadir a IAG una nueva aerolínea competitiva y rentable, haciendo de Madrid un hub europeo líder y permitiendo que IAG logre el liderazgo del Atlántico Sur, generando así un valor financiero adicional para nuestros accionistas. IAG tiene una sólida trayectoria de adquisiciones exitosas, la más reciente con la adquisición de Aer Lingus en 2015, y estamos convencidos de que Air Europa representa un gran encaje estratégico para el grupo”.

Javier Hidalgo, CEO de Globalia, ha declarado: “Para Globalia, la incorporación de Air Europa al Grupo IAG supone un fortalecimiento del presente y futuro de la compañía, que mantendrá la línea seguida por Air Europa durante los últimos años. Estamos convencidos de que será un éxito que Air Europa se incorpore a IAG, que ha demostrado durante todos estos años su apuesta por el desarrollo de las aerolíneas que los conforman y por el hub de Madrid”.

Luis Gallego, CEO de Iberia, considera que “esta operación es de una gran importancia estratégica para el hub de Madrid que, durante los últimos años, se había quedado por detrás de otros hubs europeos".

Gallego afirma que Madrid-Barajas podrá competir con otros hubs europeos en igualdad de condiciones, con una mejor posición en las rutas desde Europa a Latinoamérica y la posibilidad de convertirse en una puerta de enlace entre Asia y América Latina”.

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British terminará con el déficit del Plan de Pensiones 4 años antes

British Airways (BA), filial de IAG, ha firmado un acuerdo con los administradores del New Airways Pension Scheme (NAPS) sobre la valoración periódica trianual del plan de pensiones en el que se recoge que la compañía realizará las aportaciones fijas al pago del déficit hasta marzo de 2023, cuatro años antes de lo que estaba previsto en el anterior plan de recuperación.

La valoración se basa en la situación financiera del plan a 31 de marzo de 2018 y refleja el cierre del mismo a futuros devengos de aportaciones en esa fecha.

Según el acuerdo, BA aportará 450 millones de libras esterlinas (520,2 millones de euros) en cuotas fijas hasta marzo de 2023, aumentando las cuotas establecidas en el anterior, de 300 millones de libras esterlinas (346,8 millones de euros), en consonancia con la posición de caja de la aerolínea.

Otro de los términos recoge un déficit de 2.400 millones de libras esterlinas (2.774,5 millones de euros), frente a los 2.800 millones de libras esterlinas (3.237 millones de euros) que se tomaron como base para el anterior plan de recuperación. Además, en línea con lo establecido en acuerdos anteriores, BA realizará un pago único adicional de 250 millones de libras esterlinas (289 millones de euros) en 2019, tal y como se detallaba en el Informe de cuentas anuales de 2018 de IAG.

También se ha establecido un mecanismo de protección de sobrepago con el que las aportaciones se suspenderán si se elimina el déficit técnico.

Por otro lado, BA ha incrementado su flexibilidad para realizar pagos de dividendos a IAG de hasta 50% de las ganancias después de impuestos antes de partidas excepcionales. Para que los pagos fueran superiores al 50%, sería necesario un mecanismo por el que se acelerasen las aportaciones o se proveyese una garantía.

https://aviaciondigital.com/british-terminara-con-el-deficit-del-plan-de-pensiones-4-anos-antes/

A IAG se le acumulan los frentes abiertos y se ve obligada a lanzar un 'profit warning'

A International Airlines Group (IAG) se le ha hecho bola. Son varios los acontecimientos recientes que han impactado en el sector en general y en el grupo formado por Iberia, Vueling, Aer Lingus, Level y British Airways en particular. Tantos que finalmente la compañía ha tenido que lanzar una advertencia a sus inversores: no cumplirá con sus estimaciones de beneficio de cara al conjunto de 2019, lo que en el mercado se conoce como un 'profit warning' en toda regla.

Ha sido precisamente la huelga llevada a cabo por el colectivo de pilotos BALPA en British Airways durante el mes de septiembre lo que ha colmado el vaso. Según ha explicado IAG a través de un hecho relevante remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), las disrupciones en la operación de su aerolínea de bandera de Reino Unido, inicialmente planeada para los días 9, 10 y 27 provocaron la cancelación de 4.521 vuelos a lo largo de 7 días, al tiempo que se vieron obligados a llevar a cabo políticas comerciales flexibles para otros 4.070 vuelos que no estaban afectados directamente por los paros pero que sufrieron igualmente las consecuencias de los mismos.

"Se estima que el impacto financiero neto de la huelga ascienda a 137 millones de euros", advierte IAG en el comunicado. "Además, durante el trimestre se introdujeron incidencias adicionales que afectaron la operación de British Airways, incluyendo la amenaza de huelga por parte de los empleados del aeropuerto de Heathrow, que tuvo un impacto financiero neto de 33 millones de euros", afirman.

Las acciones de IAG comenzaban la sesión con caídas que apenas superaban el 2%. Sin embargo, a medida que ha ido avanzando el reloj y los inversores iban asimilando la noticia, el castigo se ha ampliado y a las 9:40 horas ya era mayor al 4%, situando el precio de las acciones en los 5,20 euros. De esta manera, amplían sus descensos anuales al 17% desde el pasado mes de enero y a falta de tres sesiones afea la recta final de un septiembre en el que hasta el miércoles acumulaba un rebote superior al 13,5%.

Pero no solo British Airways es la responsable de esta revisión de previsiones a la baja. IAG ha apuntado también a sus aerolíneas de bajo coste, principalmente Vueling y Level, en tanto que la tendencia a la baja en las reservas del sector tendrá un impacto negativo en sus cuentas de 45 millones de euros.

A esto hay que sumar el precio de combustible y el tipo de cambio, según menciona en el hecho relevante. Y es que a los niveles actuales "IAG espera que su beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales en 2019 sea 215 millones de euros inferior al de 2018 proforma (3.485 millones)". Si se quita el efecto divisa, el ingreso unitario de pasaje igualmente será "ligeramente inferior al registrado el año anterior, cuando anteriormente se esperaba que se mantuviera constante", avisa.

Así mismo, estima que el crecimiento en capacidad, medido en AKO, para el cuarto trimestre del año se sitúe ahora en alrededor de un 2%, lo que supone una reducción en el crecimiento planeado previamente de 1,2 puntos porcentuales, y para el conjunto del año el crecimiento será de un 4%, comparado con un 5% anteriormente.

Todo eso sin mencionar en ningún momento el tema del Brexit, a pesar de que es el principal caballo de batalla al que se enfrenta la compañía este año. No en vano, las consecuencias de un divorcio entre Reino Unido y Europa por las bravas, lo que se conoce como "Brexit duro", sería muy perjudicial para IAG, que anda desde finales de 2018 preparándose ante esta posibilidad y defendiendo que la compañía no es británica sino comunitaria, para evitar que se le cierre el espacio aéreo europeo. De hecho, el pasado mes de abril todas las aerolíneas del grupo ya presentaron sus planes de propiedad y control ante las respectivas autoridades nacionales de España, Francia, Irlanda y Austria a fin de blindarse ante esta posibilidad.

https://www.elconfidencial.com/mercados/2019-09-26/iag-lanza-un-profit-warning-por-la-huelga-de-ba-combustible-y-el-efecto-divisa_2255007/

IAG gana 806 M € en el primer semestre

Un 42,3% menos 

International Airlines Group (IAG), integrado por British Airways (BA), Iberia, Vueling y Aer Lingus, logró un beneficio consolidado de 806 millones de euros en el primer semestre, el 42,3 % menos que un año antes, cuanto fueron 1.398 millones, por la ausencia de extraordinarios y un mayor gasto por combustible. Tras la presentación de resultados, las acciones del grupo se anotaban una subida del 1,7% en la apertura de cotizaciones, liderando hoy los avances del Ibex 35.

Descontadas las partidas excepcionales, el resultado neto crece el 0,4 % y el beneficio de las operaciones se sitúa en 1.095 millones de euros, inferior en el 11,7 % al del primer semestre de 2018, según las cuentas remitidas a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), que reflejan un incremento de los costes de combustible y de derechos de emisión del 20,5 % (2.936 millones).
En los seis primeros meses de 2018, el grupo aéreo reconoció una ganancia excepcional de 678 millones de euros motivada por el cierre de los planes de pensiones NAPS y BARP de BA y un cargo excepcional de 58 millones de euros, debido a la continuación de las iniciativas de transformación de British Airways.

Entre enero y junio, el grupo se anotó unos ingresos de 12.089 millones de euros, el 7,9 % más, con un incremento de los ingresos por pasaje del 7,2 %, hasta 10.649 millones. Los ingresos por carga bajaron el 0,2 % y sumaron 556 millones.

Los costes unitarios de combustible crecieron el 8,6 % a tipos de cambio constantes por el aumento del precio medio después de coberturas, debido a que las ganancias obtenidas con las coberturas en 2018 no se repitieron en 2019.

“En el segundo trimestre, registramos un beneficio de las operaciones de 960 millones antes de partidas excepcionales, que supera los 900 millones de euros registrados en el mismo periodo del año anterior", ha destacado el consejero delegado de IAG, Willie Walsh.
Según el ejecutivo, a pesar del efecto negativo derivado del coste del combustible, el desempeño del grupo fue "positivo". A tipos de cambio constantes, los costes unitarios de combustible aumentaron el 6,3 % y los ingresos unitarios de pasaje crecieron el 1,1 %.

“Este desempeño vuelve a poner de relieve que nuestra estructura única y nuestra cartera de marcas diversificada sustentan nuestra fortaleza financiera y nuestra capacidad de obtener resultados sólidos", ha asegurado Walsh.

En las cuentas, la compañía avanza que a los niveles actuales del precio del combustible y de tipos de cambio, espera que su beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales de 2019 sea similar al de 2018 proforma.
A tipos de cambio constantes, estima que el ingreso unitario de pasaje se mantenga sin cambios y que el coste unitario, excluido el combustible, mejore respecto al año anterior. Asimismo, se espera que el ingreso unitario de pasaje a tipos constantes mejore en lo que queda de ejercicio, según la misma fuente.

https://www.hosteltur.com/130406_iag-gana-806-m-en-el-primer-semestre-un-423-menos.html

IAG lanza un salvavidas a Boeing: comprará 200 B737 MAX

El grupo aéreo firmó un acuerdo con Boeing para adquirir 200 B737 MAX 8 y 10, operación valorada en más de 21.000 millones de euros

Boeing recibió su primera gran alegría en el salón aeronáutico Paris Air Show, y fue gracias a un acuerdo cerrado con IAG: el grupo aéreo comprará 200 B737 MAX 8 y MAX 10, en un acuerdo que superaría los 21.440 millones de euros –según el precio de catálogo-.

El comunicado de Boeing no especifica qué cantidad de unidades de cada modelo fue elegida por IAG, grupo integrado por British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus.

Balón de oxígeno

Tras el segundo accidente de un B737 MAX 8 en Etiopía, Boeing se sumergió en la mayor crisis de su historia, en donde este modelo tiene prohibido volar hasta que el fabricante solucione los problemas con un software de navegación.

La parálisis de operaciones se reflejó en una caída en las órdenes de compra y en una ralentización de la producción, situación que no pudo evitar la acumulación de aeronaves por la falta de ventas.

[Para leer más: Iberia se corona como Mejor Aerolínea del Sur de Europa]

Según precisó IAG en un comunicado dirigido a la CNMV los nuevos aviones serán entregados entre 2023 y 2027 y estarían equipadas con motores CFM Leap.

“El avión sería operado por algunas de las aerolíneas del Grupo incluyendo a Vueling y Level, además de British Airways en el aeropuerto Gatwick de Londres”, precisó.

Confianza en Boeing

El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, afirmó que estos aviones "serán una gran adición a la flota de corto radio" del grupo.

"Tenemos plena confianza en Boeing y esperamos que el avión retorne exitosamente a operar sus servicios en los próximos meses tras haber recibido la aprobación por parte de los reguladores", aseguró.

Cambio de rumbo

Esta operación supone también un cambio de rumbo en la configuración de la flota de IAG de pasillo único, integrada en su mayoría por aviones de la familia del A320.

Sin embargo entre los modelos de doble pasillo cuenta con aviones más añejos de Boeing. A principios de este año, IAG finalizó un pedido importante para el modelo de larga distancia más nuevo de Boeing, el B777X, para complementar su flota de B777 de la generación actual y los nuevos B787 Dreamliner.

Compra a Airbus

No fueron las únicas compras realizadas por IAG. Horas antes había cerrado un acuerdo con Airbus para adquirir catorce aviones del nuevo A321XLR, ocho para Iberia y seis para Aer Lingus, que serán utilizados en la expansión de sus rutas de largo radio, con un fortalecimiento de los hubs de Madrid y Dublín.

Esta operación tendría un valor –a precio de catálogo- de 1.778 millones de euros, y el grupo mantiene una opción de compra de otros 14 aparatos.

https://www.cerodosbe.com/es/transportes/aerolineas/iag-boeing-comprara-200-b737-max_632555_102.html

Citibank vaticina una fusión de IAG y Norwegian antes de 2025

Los paupérrimos resultados de las principales aerolíneas europeas, que sólo llegarán a un 6% en los dos próximos años, frente al 25% de las líneas aéreas norteamericanas, hacen creer a Citibank que a medio plazo habrá una consolidación en el sector. Considera que la situación en el mercado europeo es insostenible por el aumento del precio del petróleo, el exceso de capacidad, la bajada de tarifas, la multiplicidad de pequeñas compañías y los problemas económicos de otras aerolíneas. Unos factores que hacen indispensable las fusiones para aumentar la rentabilidad, un pronóstico que ya realizó recientemente Michael O’Leary, CEO de Ryanair (O’Leary: “En Europa solo quedarán IAG, Lufthansa, EasyJet, Ryanair y Air France”).

“El escaso crecimiento de los beneficios que se puede esperar de las compañías europeas obliga a pensar en el sector a largo plazo”, explica el banco de inversión. Alitalia con Air France-KLM, Easyjet con IAG o con el propio grupo francoholandés, Norwegian Air Shuttle con IAG, a pesar de que hace unos meses IAG descartó la operación tras realizar varias ofertas (Norwegian: IAG descarta la compra y vende su parte). Citibank también ve factible la alianza de Thomas Cook & Condor con IAG y Deutsche Lufthansa,con la noruega SAS con la alemana y, finalmente, Wizz con Ryanair.

Los analistas esperan que los cuatro grandes grupos de aerolíneas con pasaporte europeo incrementen sus ganancias operativas (ebit) en conjunto en los próximos dos años un 6%, mientras que las previsiones apuntan a una mejora del 25% en el caso de las principales compañías norteamericanas, según los datos reunidos por FactSet, informa El Economista.

En el parqué el balance del lustro socava el abismo entre la industria a uno y otro lado del Atlántico. Mientras las acciones de los cuatro grupos principales de Estados Unidos han duplicado de media su precio en los últimos cinco años, Air France-KLM pierde cerca de un 8% y Deutsche Lufthansa o IAG apenas suben un 6 y un 17%, respectivamente, en el mismo periodo, según el citado diario.

Ante este complicado escenario de partida para el sector europeo de las aerolíneas, Citi ha publicado un informe en el que pone nombres y fecha al proceso de consolidación que parece no admitir discusión. El horizonte temporal que maneja el equipo de analistas del banco de inversión no es muy lejano: 2025. Una fecha para la que estos expertos manejan distintos emparejamientos y acuerdos entre los actores que considera que seguirán liderando la industria, IAG, Air France-KML, Lufthansa y Ryanair.

https://www.preferente.com/noticias-de-turismo/citibank-vaticina-una-fusion-de-iag-y-norwegian-antes-de-2025-287301.html

Las rutas a Latinoamérica impulsan el tráfico de IAG

International Airlines Group (IAG) transportó entre enero y marzo pasados a 24,4 millones de pasajeros, un 6,2% más que en el mismo periodo de 2018, informó en un comunicado difundido este viernes. El grupo -holding de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level, incrementó en un 18,2% el número de pasajeros en sus rutas a Latinoamérica, hasta casi 1,5 millones.

En los tráficos hacia otras regiones, las aerolíneas de IAG han reportado un incremento de un 7% en sus rutas a Norteamérica, transportando 2,5 millones de pasajeros.
Los pasajeros transportados a nivel nacional (Reino Unido, Italia, España e Irlanda) aumentaron en los tres primeros meses del año, respecto a 2018, un 6,5 % (5,9 millones); un 5,4 % en las rutas europeas (12,4 millones), un 6,1 % en Asia Pacífico y un 0,4 % en África, Oriente Medio y Sur de Asia.

La demanda en pasajeros-kilómetro transportados, medida que indica la producción de las aerolíneas, aumentó un 6,4 % en el periodo hasta el 31 de marzo, respecto al mismo lapso de 2018, y la ocupación media alcanzó un 80,7%.
Todas las aerolíneas del grupo aumentaron el número de pasajeros transportados en los tres primeros meses del año, frente a las cifras del ejercicio pasado.

British Airways reportó un incremento del 2,9%, Iberia aumentó un 8,8%; en un 6,2% Vueling, Aer Lingus transportó un 7,5% más y Level aumentó un 351,6%.

IAG ha destado en el paríodo que British Airways implantó un nuevo asiento Business y adelanta que la nueva cabina Club World de 56 asientos se presentará en el primer avión A350 de la aerolínea en julio de 2019.
Level anunció la apertura de su segunda base europea de corto radio, con vuelos desde Amsterdam, a partir del 6 de abril.

https://www.hosteltur.com/127963_las-rutas-a-latinoamerica-impulsan-el-trafico-de-iag.html

IAG: Precariedad vs 2.897 M € de Beneficios (44,2% más)

International Airlines Group (IAG) -holding de British Airways (BA), Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level- ha reportado para el ejercicio 2018 un beneficio de 2.897 millones de euros, cifra que supone una mejora del 44,2% respecto a 2017.

Los ingresos totales ascendieron a 24.406 millones de euros, lo que representa un aumento del 6,7 %, mientras que el beneficio de explotación se situó en 3.678 millones, un 38,2% más, comunicó este jueves IAG a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Beneficios operativos por aerolínea

El beneficio de las operaciones de British Airways ascendió a 1.952 millones de libras esterlinas (2.277,6 M €), excluyendo partidas excepcionales, lo que supone 203 millones de libras esterlinas más que en el ejercicio anterior, con un aumento de la capacidad del 2,5%.

El beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales de Iberia ascendió a 437 millones de euros, lo que supone un incremento de 61 millones de euros respecto al ejercicio anterior, alcanzando un margen operativo ajustado del 10,0%. La capacidad creció un 9,6% durante el año, con una reducción de los ingresos unitarios de pasaje a consecuencia del descenso del yield, compensado parcialmente por el incremento del coeficiente de ocupación.

El beneficio de las operaciones de Vueling fue de 200 millones de euros, lo que supone 12 millones de euros más a pesar de sufrir importantes incidencias operativas por las regulaciones y las huelgas del control del tráfico aéreo. El margen operativo ajustado descendió 1,0 punto con respecto al año anterior, hasta el 11,8%.

El beneficio de las operaciones de Aer Lingus fué de 305 millones de euros, un resultado récord que representa una mejora de 37 millones con respecto al año anterior. La capacidad se incrementó un 10,0%, gracias al aumento de los vuelos a nuevas rutas, como Filadelfia y Seattle.

• El impacto neto por cambio de divisa en el beneficio de las operaciones del ejercicio fue adverso en 129 millones de euros. • Los ingresos unitarios de pasaje del ejercicio aumentaron un 0,1%, mientras que a tipos de cambio constantes aumentaron un 2,4%. • Los costes unitarios excluyendo el combustible del ejercicio antes de partidas excepcionales disminuyeron un 2,2%, mientras que a tipos de cambio constantes disminuyeron un 0,8%. • Los costes unitarios de combustible del ejercicio aumentaron un 8,0%, un 12,5% a tipos de cambio constantes. • El efectivo se situó en 6.274 millones de euros a 31 de diciembre de 2018, lo que supone un descenso de 402 millones de euros respecto al cierre del ejercicio 2017 y la deuda neta ajustada/EBITDAR aumentó un 0,1 hasta 1,6 veces. • El beneficio después de impuestos antes de partidas excepcionales se situó en 2.481 millones de euros, lo que supone un aumento del 11,2% y el beneficio ajustado por acción aumentó un 15,1%. • El dividendo complementario propuesto es de 16,5 céntimos de euro por acción. • Dividendo especial propuesto de 35,0 céntimos de euro por acción, aproximadamente 700 millones de euros.

https://www.hosteltur.com/127148_las-ganancias-de-iag-se-disparan-en-2018-un-442-hasta-2897-m.html

Bruselas no ve claro el plan de IAG para sortear el Brexit

La Unión Europea ofrecerá a Iberia y Vueling, propiedad del grupo británico IAG, un plazo de entre 7 y 12 meses para reorganizar su estructura accionarial si el próximo 29 de marzo se consuma la salida del Reino Unido sin acuerdo con los socios comunitarios, un hecho que puede provocar una sacudida sin precedentes en el mercado aéreo español. Sin embargo, funcionarios de Bruselas han asegurado que el plan de IAG para sortear el Brexit es “totalmente absurdo” ya que consideran que los inversores británicos no son comunitarios, según informa Financial Times (Brexit: Europa da un respiro de un año a la matriz de Iberia).

El proyecto de Reglamento para las medidas de contingencia en caso de Brexit duro ha entrado en la recta final de su tramitación. Los representantes permanentes de los 28 socios europeos en Bruselas han respaldado el texto y han incluido un plazo de solo siete meses (hasta el 26 de octubre de este año) a las compañías que deben reestructurar su accionariado para poder mantener la licencia comunitaria, según informa El País.

Sin embargo, el Parlamento Europeo aprobó el miércoles una enmienda a ese mismo proyecto que establece un período improrrogable de un año, hasta el 30 de marzo de 2020, para llevar a cabo la reestructuración (Iberia: su matriz fija un tope de acciones no comunitarias para salvar el Brexit).

Las dos instituciones deberán iniciar ahora un proceso de conciliación para limar las divergencias surgidas durante la tramitación. La primera cita será el 19 de febrero y se espera un rápido acuerdo, que fijará el plazo definitivo en una horquilla de en entre siete y 12 meses.

Durante ese período, las aerolíneas deberán trabajar para garantizar que el 51% del accionariado es europeo, condición que ahora cumplen, pero que con un Brexit duro perderían esa condición, ya que el capital británico se computará como extracomunitario.

Si las compañías aéreas no completaran la reestructuración en el tiempo concedido, las dos principales aerolíneas españolas se exponen a perder sus licencias de vuelo, lo cual abriría en el mercado español un tremendo hueco. Entre las dos suman casi 46 millones de viajeros al año, más que la líder del mercado, Ryanair, con 40,9 millones de pasajeros.

https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/iberia-tiene-entre-7-y-12-meses-para-adaptar-su-accionariado-al-brexit-duro-285534.html

IAG blinda su capital de inversores extracomunitarios antes del Brexit

El consejo de administración de IAG ha decidido limitar al 47,5% el capital máximo en manos de accionistas extranjeros que no procedan de la Unión Europea, con el fin de salvaguardar sus derechos de vuelo, sobre todo de sus filiales españolas, Iberia y Vueling, según ha informado este lunes la aerolínea. La decisión se interpreta como un primer paso del grupo afrontar un Brexit duro. No obstante, esta iniciativa no afecta de momento a los inversores británicos, por lo que si el Reino Unido sale de la UE sin acuerdo, IAG deberá adoptar medidas adicionales para que la mayoría de su capital sea comunitario como exige Bruselas.

International Airlines Group (IAG) ha informado este lunes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que limitaba al 47,5% el capital máximo no comunitario, aunque a continuación precisaba que la medida no afectaba a los ciudadanos británicos, a los que sigue considerando de la UE. “Las personas británicas no son ni serán tratadas como personas No EU (extracomunitarios) y que, en consecuencia, no están ni estarán sujetas a las restricciones a la adquisición de acciones mencionadas en este anuncio, salvo que IAG notifique a los accionistas otra cosa. IAG no tiene planes de emitir dicha notificación”, indica IAG en el hecho relevante.

Preservar los derechos de vuelo de Iberia y Vueling

Fuentes del grupo presidido por el británico Willie Walsh aseguran que esta decisión busca preservar los derechos de vuelo de Iberia, Vueling y Air Lingus. La normativa europea señala que si la participación de accionistas extranjeros supera el 50% las aerolíneas se arriesgan a perder los permisos de vuelo. Por eso, el grupo explica que “el nivel de propiedad del capital social por parte de personas no UE ha alcanzado el 47,5%”. Es decir, deja entrever que el resto de las acciones, que están en manos de inversores comunitarios, es del 52,5%, sin precisar cuál es el reparto entre británicos y el resto de países de la UE.

El grupo IAG se suma así a compañías como EasyJet y Ryanair, que han adoptado medidas similares conforme a sus respectivos estatutos para poner un tope a los inversores considerados no comunitarios, aunque estas dos últimas han ido más allá al incluir en las limitaciones de los derechos de voto a los accionistas británicos. Actualmente, Qatar Airways es el primer accionista de IAG con el 21,4%, por delante del fondo Capital Research (10%), Europacific Growth (5,261%), Lansdowne (3,95%) e Invesco (1,1%).

De hecho, la propia IAG ha aclarado que su anuncio no es una medida defensiva frente al Brexit. “Este anuncio no se relaciona con el Brexit. Conforme a la regulación de la UE, las aerolíneas de IAG deben ser de propiedad mayoritaria y controladas por accionistas de la UE. Estamos adoptando esta medida con el fin de asegurar que este es al caso”, ha precisado una portavoz del holding.

Bruselas exige que la mayoría del capital sea comunitario

En cualquier caso, la decisión se produce en un momento en el que IAG busca cómo afrontar las restricciones que tendría ante la posibilidad de que el Reino Unido abandone la UE sin acuerdo, cuyo plazo vence el 29 de marzo. Bruselas ha advertido de que excluirá a las compañías aéras cuyo capital es mayoritariamente extracomunitario. En este contexto, IAG trata de adoptar las decisiones corporativas para cumplir con estas restricciones. Pero la Comisión Europea no ha aceptado hasta ahora los argumentos planteados por España y por Iberia. El Ejecutivo comunitario se remite al reglamento europeo que exige que más del 50% de la propiedad de la compañía, así como su control efectivo, recaigan en los Estados miembros o en sus nacionales. Así que crece la presión para el holding de aerolíneas conforme se acerca el 29 de marzo, fecha prevista para la separación.

En el comunicado remitido a la CNMV, donde blinda su capital de accionistas extracomunitarios al 47,5%, IAG advierte: “No se puede garantizar que dicho máximo permitido vaya a ser eliminado en el futuro ni, en su caso, cuando sería eliminado”. Esta coletilla deja la puerta abierta a ampliar la limitación para salvar los efectos del Brexit.

En cualquier caso, el grupo advierte de que si una persona de fuera de la EU compra una acción de IAG “será considerada por el consejo de administración como una acción afectada por este comunicado y se le cursará la correspondiente notificación”. En este caso, tanto los derechos de voto como los derechos políticos quedarían en suspenso. Además, este accionista extracomunitario dispondrá de 10 días para vender los títulos. “De tal forma que ninguna persona no UE sea titular, directa o indirectamente, o tenga un interés sobre las mismas”. IAG introduce además un procedimiento para adquirir las acciones sobre las que tenga dudas de que la propiedad sea comunitaria. Una vía que podría ayudarle a cumplir ante el Brexit.

La semana pasada, IAG, matriz de Iberia, Vueling, British Airways y Air Lingus, aseguró que “es una compañía española”, y que “cumplirá con la normativa aplicable sobre propiedad y control, tanto en Reino Unido como en la UE, después del Brexit”.

El secretario de Estado de Transportes, Pedro Saura, subrayó entonces: “Pensamos que Iberia es europea y cumple las condiciones de control y accionarial”.

https://elpais.com/economia/2019/02/11/actualidad/1549908971_559313.html