Rojo y Negro 271, Septiembre-13

http://www.rojoynegro.info/sites/default/files/Rojo%20y%20Negro%20271%20septiembre%202013%20web.pdf

28-S: JAQUE AL REY

GALERIA DE BUITRES XCVII

El ex-líder Fidalgo (CC.OO) se alinea con “políticos, patronal y banqueros” y se une a los sindicalistas comprados por Blesa
Los que pensaban que el inmoral de Moral Santín (ex-IU), ejecutivo de Bankia que apoya a Miguel Blesa, era la oveja negra comunista, ya pueden echarse a temblar. Al secretario general de banca de CC.OO, José María Martínez, que defendió al banquero y criticó al juez por haberlo encarcelado, se sumaron la ex-líder de la federación de servicios financieros de CCOO, María Jesús Paredes, y su marido, Francisco Baquero, ejecutivo del Consejo de Administración de Caja Madrid también por CC.OO, que acumularon un patrimonio de 2 millones de euros. Ambos pertenecían al sector del ex-líder del sindicato de inspiración comunista, José María Fidalgo, que se ha descolgado con declaraciones que dejan entrever su apoyo a Blesa: ”no es posible que todos, políticos, patronal y banqueros, nos hayan engañado. La indignación social es comprensible, pero su traducción en revueltas pueriles puede hacer que quienes se metan en las mareas terminen mareados”.

Moral Santín no era una aguja en un pajar sino un destacado dirigente de IU que encumbró a Blesa, se hizo millonario y de momento está logrando que la coalición a la que pertenecía y que lo expulsó de sus filas, permanezca callada ante su escandalosa implicación en la quiebra de Bankia. Su filial valenciana ha sugerido a Cayo Lara que emprenda acciones legales contra Moral Santín porque han tenido que ser los jóvenes universitarios de la asociación Contrapoder los que le hagan un escrache en la Complutense, donde trabaja como profesor. El vídeo con esta acción, en todo momento pacífica, iba ayer por las 40.000 visitas en youtube. Moral Santín  aguantó impertérrito el chaparrón y apenas se inmutó.

El ejecutivo de Bankia que perteneció a la cúpula de IU no es el único que encumbró, cobró y aún defiende a Blesa. El secretario general de banca de CC.OO, José María Martínez, conmocionó a la opinión pública y a su propio sindicato al salir en defensa del banquero con unas extrañas declaraciones que cuestionaban su encarcelamiento y arremetían contra el juez Elpidio Silva. Ahora se ha sabido que el cáncer está muy extendido en el sindicato, pues otros dos dirigentes de CC.OO pertenecientes a la federación de servicios financieros, María Jesus Paredes y Francisco Baquero, defienden a Blesa y han acumulado hasta 2 millones de euros, lo cual ha provocado también una controversia interna en la central sindical.

Según Infolibre, cuatro consejeros de Bankia fueron elegidos a propuesta de CCOO, que se dividió en un sector que se alineó junto a Blesa y otro que apoyó la lista del PSOE. Se trataba, en concreto, de Francisco Baquero y Pedro Bedia (representando al sector oficial) y Juan José Azcona y Rodolfo Benito (del sector crítico). En nombre de UGT se sentaba en el Consejo de Administración de la entidad Gonzalo Martín Pascual, pero en Bankia cobraron sueldos millonarios otros socialistas de postín, como el ex secretario de Estado de Relaciones con las Cortes y ex rector de la Universidad de Alcalá, Virgilio Zapatero. Otro ex-líder de CC.OO, Antonio Gutiérrez, cobraba de Bankia como asesor, lo que ha sido muy criticado en foros de economía en internet. Y el colmo: CC.OO obtuvo un crédito de 11 millones de euros a pagar hasta el año 2025 a cambio de su apoyo a Blesa.

La guinda, sin embargo, la ha puesto el que fuera líder del sindicato hasta hace poco, José María Fidalgo. Hoy trabaja en el Instituto de Empresa y se diría que ha experimentado la conversión de San Pablo, pero al revés: “Cada cincuenta años, los españoles estamos a tortas porque tenemos muy malas digestiones de las crisis. Perdemos el tiempo en buscar culpables y no es posible que todos, políticos, patronal, banqueros… nos hayan engañado. Mucho ojo con los que se declaran timados, porque son timadores en potencia”, ha declarado en Palencia.

Fidalgo se ha referido despectivamente a aquellos ciudadanos “que pegan gritos en la calle” porque “el que es vocinglero no es valiente”. Y arremete contra los que protestan, ya que ”la indignación social es comprensible, pero su traducción en revueltas pueriles puede hacer que quienes se metan en las Mareas terminen mareados”. Ahora Fidalgo cita al político conservador Cánovas del Castillo ya que “el gran problema es levantar otra vez el tinglado de las cenizas de una revolución. La igualdad, la justicia, o la solidaridad no las he visto nunca andando por la calle”.

El ex líder de CC.OO, que estudió Medicina, en el colmo del cinismo ha lamentado “el poco tino de los españoles para saber elegir las carreras con futuro. Los chicos que no hayan acertado con sus estudios, se quedarán fuera y supondrán una pérdida gravísima para los próximos 20 años”. Él, desde luego, supo cambiar a tiempo la Medicina y el sindicalismo por la enseñanza en el campo de la empresa, asignatura que se le está dando muy bien. De hecho, Fidalgo dijo que coincidía con las tesis emanadas del Foro de Davos según las cuales “en España, la empresa media tiene 15 trabajadores y, de esa manera, no se puede montar una organización, ni se puede competir, ni producir nada. Para generar riqueza, aumentar la productividad y ser competitivo, hay que tener como mínimo 200 trabajadores”.
http://www.espiaenelcongreso.com/2013/05/22/el-ex-lider-fidalgo-cc-oo-se-alinea-con-politicos-patronal-y-banqueros-y-se-une-a-los-sindicalistas-comprados-por-blesa/

Hacia el contrato único temporal renovable

Hace unos días, nuestra siempre alegre Ministra de Trabajo, es de suponer que bajo la atenta mirada de la Virgen del Rocío, que todos sabemos que está para esas cosas, sorprendió (quizás, no tanto) a todos los asistentes a una de sus comparecencias con una noticia de supuesto calado: la inminente transformación de la legislación laboral española de manera que, donde antes había decenas de tipos de contratos de trabajo, aparezcan finalmente sólo cinco.

Se trata de un avance decidido en una dirección marcada y deseada desde antes, incluso, de la actual crisis económica, por parte de la gran patronal patria y de los principales círculos burocráticos europeos, diligentemente puestos a su servicio. La dirección de la conformación de un Derecho del Trabajo constituido por una única forma de contratación: el llamado (valga la redundancia), contrato único.

Ya en el Libro Verde “modernizar el derecho del trabajo para afrontar los retos del siglo XXI”, dedicado a la llamada flexiseguridad, y aprobado por la Comisión Europea en el año 2007 (antes, por tanto, de la caída de Lehman Brothers y de toda supuesta “urgencia” animada por la crisis) se recomendaba a “determinadas formaciones nacionales europeas” (que no se concretaban con nombre, apellidos, y título de Reino, pero que era fácil determinar cuáles eran) la institución de este “contrato único” que, parece ser, todo lo va a sanar y enmendar, en medio del vértigo del desempleo que nos atenaza. Desde entonces, las atronadoras voces de FMI, OCDE, UE, y algunos grupos concretos dentro del 15-M, han hecho un magistral coro a los deseos de Arturo Fernández, Rossell y sus ilustres predecesores.

Pero, ¿de qué hablan? ¿qué es eso del “contrato único”? ¿Se trata de una novedosa, y hasta deseable, medida de simplificación administrativa que, como por ensalmo, va a contribuir también a reducir la “dualización” del mercado de trabajo, favoreciendo a precarios, temporales, subcontratados y demás perdedores de la irrefrenable “descentralización productiva” que acompaña la irrupción del “nuevo” capitalismo?

Permítasenos hacer una breve reflexión premonitoria que, como todas las predicciones, es especialmente vulnerable a las numerosas limitaciones que implica el recurso al método empírico y al estudio de los precedentes históricos. Mucho nos tememos que lo que esos señores (esos, en concreto, en este país, en concreto, en este momento, en concreto) van a poner en marcha es, ni más ni menos que un “contrato único temporal renovable”, pero, eso sí, sin causa.

Sí, una relación laboral en la que, aunque sea formalmente indefinida, la indemnización por despido improcedente (es decir, sin causa lícita, no lo olvidemos) va creciendo, desde la casi ausencia a la actual, en función de la antigüedad alcanzada, no es , en puridad, ni más ni menos que un contrato equivalente a los actuales temporales que se puede, si se quiere, renovar tácitamente si se asume el aumento del pago final. Y si no, pues a otra cosa mariposa, ya contratamos a otro “indefinido” sin antigüedad. Y, además, que quede claro, como este contrato es “fijo” no necesito tener una causa concreta para hacerlo (la realización de una obra, la existencia de un aumento de demanda…). Me basta querer y saber, gustar y probar.

Y podré iré decidiendo durante el transcurso del contrato si usted es indefinido (llega a tener la indemnización actual) o temporal (me lo quito de encima cuando quiera con la misma indemnización que si hubiera finalizado su “obra”). Al fin y al cabo, la esencia de todo el asunto es que le puedo despedir, en todo momento, sin justa causa para ello: el llamado despido improcedente. Sólo tengo que estar dispuesto a pagar el precio, y si este es menor al principio, miel sobre hojuelas.

Y luego les intentarán enturbiar a todos los pequeños empresarios y autónomos con empleados de este país la razón por la que nadie entra a comprar en sus tiendas. Señores: ustedes no necesitan que les dejen usar un nuevo látigo sobre las espaldas del empleado, el bar Manolo no compite en la bolsa de Shangai. Ustedes necesitan que los trabajadores cobren dinero suficiente para tomarse unas cañas. Elevar eso tan raro de la demanda agregada. No sólo la de los ricos, sino la de todas las clases subalternas. No sé por qué me da que Lagarde, Olli Rehn y Rossell no se pasan toda la tarde en el bar Manolo. Es un suponer.

Así que si queremos un contrato único que favorezca la salida de la crisis, tendrá que tener derechos. Aunque haya que renunciar a pagarle el festín de las últimas décadas a la banca patria y los especuladores internacionales.

Y si lo que queremos es una sociedad realmente democrática y socialmente justa tendremos que……….(pruebe a levantarse de su sillón y rellene con un acto de valor cívico y solidaridad esa ignominiosa línea de puntos que hemos dejado sostenerse sobre el vacío de nuestros corazones y cabezas en las últimas décadas)

http://rojoynegro.info/articulo/ideas/el-contrato-%C3%BAnico-temporal-renovable

¿Quién se ha llevado mis 246.661 millones?

El Gobierno reconoció a finales de julio que da por perdidos 36.000 millones del rescate financiero. ¿A cuánto asciende éste? ¿Cuánto se ha perdido ya?

Desde los dos gobiernos que han regido a lo largo de esta crisis, se han aprobado medidas, ayudas y creado instituciones para asegurar que ningún banco entrara en situación de colapso financiero. La suma de las ayudas a la banca, entre avales, inyecciones, compras de activos y créditos fiscales, es de 246.661 millones de euros. Es el equivalente al 25% del PIB español, lo que se produce, tanto bienes como servicios, en un año.

En julio, el Gobierno admitió que no se iban a recuperar 36.000 millones del dinero en el FROB, lo que reducía las estimaciones de la Co­misión Europea, que cifraba en 43.000 millones el dinero perdido. Unos días después, el FMI, en su reporte sobre España hecho público en agosto, asegura que se pueden perder hasta 185.600 millones de la cantidad destinada al rescate financiero.

El 2 de septiembre, el Banco de España (BdE) publicaba una nota de prensa en el que se reconocen garantías parciales por un importe de 35.681 millones, que pueden dar lugar "a pérdidas que no se podrán conocer hasta el final del periodo de vigencia de cada uno de los esquemas [de protección de carteras de activos (EPA)]". Además, el BdE reconoce inyecciones de 61.300 millones en ayudas financieras públicas, a través del FROB y el Fondo de Garantía de Depósitos en Entidades de crédito.

El Frob

El primer paso de ayudas a las entidades financieras fue la creación del Fondo de Reestructuración Ordenada Bancaria, el FROB, institución a la que se destinaron nada menos que 6.750 millones de euros de las arcas del Estado. Esto es, un 75% de su dotación, mientras el otro 25% procedía de los fondos de garantías de depósitos de las entidades financieras. Este organismo buscaba que las cajas de ahorros se uniesen entre sí para evitar tener que intervenirlas. Bankia, a través de BFA, Catalunya Caixa y Novacaixa­galicia han sido los principales receptores del dinero que los contribuyentes han inyectado en el FROB.

Epa

El Esquemas de Protección de Activos (EPA) es un aval del FROB que sirve como incentivo para la adquisición de las cajas rescatadas. En la práctica, esto ha supuesto un coste aproximado de 28.600 millones al Estado.

Sareb

A principios de 2012 se crea el banco malo o Sociedad de Gestión de Activos procedentes de la Reestru­cturación Bancaria (Sareb), cuyo capital es un 45% público y un 55% privado. Cargados con 40.000 millones de euros, el SAREB adquirió activos a lo largo y ancho del panorama financiero español. Tasándolos con unos descuentos que se establecieron en un primer momento y que han resultado ser insuficientes. La falta de rigor en los balances bancarios ha llevado a que éstos vendieran edificios enteros con vecinos, inmuebles con facturas pendientes y otras calamidades.

Y las operaciones del BCE

El Banco Central Europeo aprobó, en junio de 2010, una barra libre de crédito accesible a la clase financiera europea, una medida que ha combinado con compras de deuda pública. El dinero a un 0,5% o un 1% de interés, que debía en teoría hacer fluir el crédito en los países miembros, se traduce en créditos que no bajan de un 7% para los clientes de las entidades financieras. Estas operaciones, encauzadas desde 2011 como operaciones de refinanciación a largo plazo (LTRO por sus siglas en inglés) se repitieron en diciembre de 2011 y febrero de 2012. Esas dos operaciones inyectaron hasta agosto de 2012 más de 388.000 millones de euros a tipos por debajo del 1%, sin embargo, esa liquidez no se cuantifica en las cantidades aportadas a la banca.

Ese mismo verano de 2012, Ma­riano Rajoy pidió al BCE de manera formal el rescate financiero que el Gobierno llamó “préstamo en condiciones muy favorables”. El BCE añadió cien mil millones de euros a disposición del sistema financiero español, a distribuir entre aquellas entidades bancarias que lo necesitasen a juicio del Gobierno y del Banco de España. Las condiciones de este préstamo favorable las guían de manera conjunta el BCE y el Fondo Monetario Internacional (FMI).

https://www.diagonalperiodico.net/global/19522-quien-se-ha-llevado-mis-246661-millones.html

Trabaja y Revienta. Agosto-13

Boletín Informativo "Trabaja y Revienta" de CGT-Sector Aéreo
sobre la situación actual en Iberia.
Contenido:
- Acuerdo de Mediación y Despidos Colectivos
- Ultra-actividad del Convenio Colectivo
- Tenerife: Despidos por enfermedad
- Mtnez. Villergas: "Ahorrando" con el chocolate del loro
- Con la mutua (Muprespa) hemos topado
http://fetyc.cgt.es/2013/08/boletin-trabaja-y-revienta-de-cgt-iberia/

Enrique Dupuy se perfila como presidente de IAG e Iberia

El próximo 26 de septiembre, la reunión extraordinaria de la Junta de Accionistas de IAG tratará el nombramiento de Enrique Dupuy, CFO del holding, como consejero ejecutivo del grupo. Con ello, el ‘delfín’ del CEO Willie Walsh dará a la parte británica del consorcio nueve votos frente a los siete españoles, desequilibrando definitivamente la balanza a favor de los intereses de Londres.

El Confidencial destaca este lunes que el nombramiento de Dupuy como consejero ejecutivo amenaza la continuidad del actual presidente de la compañía, Antonio Vázquez, que se ha quedado sin el apoyo de su anterior consejero delegado, Rafael Sánchez-Lozano, sustituido por Luis Gallego a finales de marzo de este año. Preferente.com ya informó hace más de un año de la cotización al laza de Dupuy en IAG.

El diario digital resalta el hecho de que Walsh se ha querido asegurar mayor influencia en el consejo de IAG colocando en él a quien se considera su mano derecha, un hombre que además conoce muy bien el sector y la compañía Iberia, en la que fue director financiero de 1.990 a 2011. 

El orden del día de la Junta de Accionistas de finales de este mes de septiembre incluye también la compra de 32 aviones para British Airways y 62 más para Vueling, nueva socia del holding hispano-británico. 

http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/enrique-dupuy-se-perfila-como-nuevo-presidente-de-iag-e-iberia-241561.HTML
+ info s/ Enrique Dupuy de Lômé en : http://cincodias.com/cincodias/2013/08/26/empresas/1377522359_328663.html

La A.N. falla contra AENA por discriminar a los trabajadores temporales

 
El pasado 29 de julio salió la sentencia de la Audiencia Nacional sobre traslados forzosos en el Grupo III de aeropuertos. CGT - Aena solicitaba en la demanda: “se declare contrario a derecho y nulo el acuerdo para la movilidad forzosa de los trabajadores de los centros de trabajo del Grupo III, suscrita entre la representación del Grupo de empresas Aena y los representantes de las organizaciones sindicales presentes en la Comisión de Desarrollo y Seguimiento del Acuerdo del Plan de Viabilidad de Aena de 19 de abril de 2013”.

Las posturas en el juicio, según hechos probados, fueron las siguientes:

Aena defendió que la situación de un trabajador fijo y uno temporal no son comparables, por lo que no cabe hablar de trato desigual por evitar trasladar a quien tiene “plaza fija” tras un proceso selectivo, a diferencia de los temporales, que obtuvieron una menor puntuación.

UGT se opuso a la demanda, adhiriéndose a las argumentaciones en cuanto al  fondo. Subrayó que era menos gravoso para la empresa el traslado de temporales que de fijos.

CCOO se opuso a la demanda y también se adhirió a lo manifestado precedentemente, insistiendo en que la situación de partida entre fijos y temporales no era la misma a los efectos de permanencia en el centro de origen.

USO se opuso a la demanda y planteó un defecto en el modo de proponerla, pues, aunque se argumentaba sólo contra el criterio de selección, sin embargo en el suplico se pedía la nulidad del acuerdo completo, que contempla más extremos. Defendió, en este sentido, que la ausencia de argumentación alguna sobre los motivos de nulidad del resto de puntos del acuerdo le generaba indefensión.

La sentencia es la siguiente: “Que estimamos parcialmente la demanda de conflicto colectivo interpuesta por CGT y declaramos nula la cláusula que otorga prioridad de permanencia a los trabajadores fijos del Grupo AENA, en el Acuerdo para la movilidad forzosa de trabajadores de los centros de trabajo del Grupo III, suscrita entre la representación del Grupo de empresas AENA y los representantes de las organizaciones sindicales presentes en la Comisión de Desarrollo y Seguimiento del Acuerdo del Plan de Viabilidad de Aena de fecha 19 de abril de 2013”.

Hemos anunciado recurso y entendemos, por la costumbre de Aena de llegar a la última instancia, que ésta también recurrirá. Las demandas individuales, por tanto, quedarán paralizadas hasta que la sentencia sea definitiva, sin perder las medidas cautelares que hayan adoptado los juzgados. Por otro lado, al existir ya sentencia, se reabre el plazo de 20 días para presentar demanda quien no lo hubiera hecho.

Entendemos que es vergonzoso el reiterado abuso que hace Aena con los trabajadores temporales: contratos basura, disponibilidad absoluta con amenaza de salir de la bolsa, despidos improcedentes en el reciente ere de los interinos impropios... En este caso llegamos a vulneración de derechos fundamentales, como ha reconocido la Audiencia y, como argumenta Aena (y subraya uno de los firmantes) se trata de ahorrar dinero. Simplemente. Un ahorro ridículo que siempre pagamos los trabajadores.

El problema de la temporalidad en Aena es sangrante; es un problema social al que hay que dar solución. No puede ser que cientos de compañeros lleven 6 o 7 años trabajando con menos derechos y con la amenaza perpetua del despido. La solución a esto debe ser materia preferente en cualquier negociación.

CGT - Aena ha solicitado la nulidad completa del Acuerdo de movilidad forzosa por entender que jamás se debiera haber aceptado esta casuística. Ya dijimos en su momento que jamás se debiera haber aceptado el llamado Plan de Eficiencia Aeroportuaria (PAE), pues condenaba de antemano a muchos aeropuertos a su práctica extinción. Los compañeros que trabajan en el Grupo III están viendo y sufriendo sus consecuencias:

• Cambios absurdos de horarios operativos, algunos de ellos dejando fuera del mismo al rutero tradicional.
• Desprofesionalización al unificar de manera insólita categorías profesionales, vaciándolas de contenido.
• Viabilidad, al aumentar las horas de aeródromo al tiempo de reducir los horarios operativos.

Un desastre que olvida el concepto de servicio público que debe tener la red, y de infraestructura fundamental en los territorios donde están ubicados. Un desastre de difícil remonte que ha dejado a los compañeros del Grupo III por debajo de convenio y obliga a muchas familias a una movilidad forzosa que, en muchos casos, es muy difícil de encajar.

En cuanto haya sentencia firme informaremos del resultado.

Salud y libertad.

Secc. Sind. estatal CGT-AENA

https://docs.google.com/document/d/1RmMlEVWqKaPI_fQP2UHqTrfby1HJ3TzL0GosWudaMZo/pub

 

 

5-SEPT.: Transporte Público. Asamblea Abierta

Madrid: Por un transporte público, accesible y de calidad

El transporte público madrileño (EMT, Metro, Cercanías, Autobuses Interurbanos) se encuentra gravemente amenazado. Al igual que otros servicios públicos, está siendo sometido a duros recortes que afectan a los usuarios del mismo. Todas somos conscientes de las horas perdidas a consecuencia del incremento en el tiempo de espera y recorrido, y de cómo se ha deteriorado el servicio en los últimos cinco años. Este deterioro premeditado, ajeno a toda política de movilidad socialmente justa y basada en la reducción de los impactos ambientales, forma parte de una estrategia de privatización a medio plazo. El desprestigio del transporte público pretende poner en tela de juicio su viabilidad para finalmente justificar la privatización parcial o total del servicio.

Además, tampoco creemos que las únicas medidas posibles para aumentar la recaudación, a saber: la subida continua de tarifas, el cierre de accesos, o la reducción de las frecuencias; sean justas o eficaces. El transporte público se podría financiar sin problemas si todo el dinero recaudado por el automóvil (SER, multas, impuestos sobre vehículos, etc.) fuera destinado en su totalidad a mantener un transporte público de calidad, y no a otras partidas ajenas al transporte. Por eso los colectivos y organizaciones firmantes reclamamos un giro radical en la política de transportes del Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid, basada en las siguientes premisas:

1. Que el servicio y su gestión sean totalmente públicos.
2. Transporte colectivo gratuito para personas desempleadas y/o sin recursos.
3. Apertura de los accesos de Metro cerrados desde 2008.
4. Incremento del número de trenes y autobuses en circulación, para volver a las frecuencias de 2008.
5. Ampliación del abono joven hasta los 26 años.
6. Que la política de financiación sea finalista: que todos los ingresos obtenidos del automóvil (por ejemplo, de multas o del SER) se dediquen exclusivamente a sufragar y mantener un transporte público de calidad.
7. Que cese el derroche en transporte de la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid. Por ejemplo: la publicidad y la televisión de metro supone un gasto de millones de euros al año.

Los colectivos y organizaciones firmantes no solo consideramos que mantener un transporte público de calidad es fundamental para garantizar la movilidad de todas las personas que viven en Madrid, sino que debe ser la piedra angular de una nueva política de transporte y movilidad socialmente justa y con menos impactos ambientales.

Por eso convocamos a todo tipo de colectivos, organizaciones, asociaciones y sindicatos interesados en defender el transporte público madrileño a una asamblea abierta el próximo jueves 5 de septiembre a las 19:00 en el local de Ecologistas en Acción (Marqués de Leganés 12 Madrid).

Podéis enviar las adhesiones al comunicado a: transporte.publico.2013@gmail.com
Conjuntamente con estas reivindicaciones, hacemos un llamamiento a la desobediencia civil de los habitantes de Madrid, para que se organicen y apoyen para no pagar el servicio de transporte público, y a las trabajadoras de EMT, Cercanías, Metro y Autobuses Interurbanos para que no impidan el acceso gratuito de las personas objetoras.

http://ecologistasenaccion.org/article26407.html

Menzies 'pujará' por ser uno de los tres principales operadores de 'handling' en España

Menzies Aviation acudirá al concurso de los servicios de 'handling' que AENA licitará en los próximos meses en 43 aeropuertos de la red y dos helipuertos, y cuyas licencias vencen en 2014, con el objetivo de aumentar su negocio en España y aspirar a ser uno de los tres principales operadores del país.

   Su apuesta por ganar cuota de mercado en España implicará la gestión por parte de Menzies de los servicios de rampa en al menos uno de los tres grupos en los que se dividen los 22 aeropuertos más pequeños de la red --ocho por grupo--, con un volumen aproximado de 3 millones de pasajeros en conjunto por lote, y que son los primeros en sacarse a concurso.

   En total, se sacarán a concurso 51 licencias de asistencia en tierra a terceros, en la categoría de 'handling' de rampa, para un periodo de siete años, y en dos fases. Los primeros en licitarse serán los aeropuertos de menos de un millón de pasajeros, para posteriormente licitar los cinco grandes (Barajas, El Prat, Málaga, Alicante y Palma) y los aeropuertos de más de un millón de viajeros.

   "Nuestro objetivo claro es incrementar negocio en España y este concurso es una oportunidad única para lograr un crecimiento muy importante", explicó Juanlo Vidal, presidente de la filial española del grupo y vicepresidente para el Sur de Europa Continental de Menzies, en una entrevista con Europa Press.

    El grupo escocés, segundo proveedor mundial de 'handling' por detrás de Swissport, está presente en España desde 2002, a través de su filial Menzies Aviation Ibérica, y gestiona actualmente dichos servicios en los aeropuertos de Alicante, Murcia, Almería y Jerez y en la terminal corporativa del aeropuerto de Barcelona-El Prat, que se adjudicó recientemente.

    También ofrece servicios de supervisión en tierra y pasaje (servicios no restringidos) en los aeropuertos de Oviedo, Santiago de Compostela, Barcelona, Palma, Ibiza, Sevilla, Málaga, Tenerife y Alicante.

   En total, el peso de España en el negocio del grupo supone el 2,4% de su facturación actual y podría alcanzar alrededor del 9% tras el concurso. Actualmente, el 23% de sus ingresos totales proceden de Europa. Menzies Aviation Ibérica, que emplea a 479 trabajadores, facturó más de 26 millones de euros en 2012.

    Solo en España los servicios de tierra mueven al año 830 millones de euros, de los que 540 millones corresponden a servicios de rampa, un negocio que se reparte entre Iberia, Swissport, Acciona, Groundforce (Globalia), Atlántica, Clecer, Lesma-Ryanair, EAT y Menzies.

    Aena Aeropuertos ingresa la tarifa H ('handling') en función del volumen de pasajeros, independientemente de los operadores existentes, por lo que no percibirá nada por la licitación de este concurso.

INVERTIR EN ESPAÑA

En 2006, Menzies acudió al anterior concurso de 'handling' en una UTE con Ferrovial y Swissport, donde su participación alcazaba el 40%. "En ese momento eran las empresas constructoras y compañías aéreas las que llevaban la voz cantante", afirma, pero el escenario del sector está cambiando.

  "El 25% de los servicios de tierra a nivel mundial están en el mercado, el 75% lo siguen haciendo en propio aeropuertos y líneas aéreas por lo que la capacidad de crecimiento que hay es enorme. Es nuestro gran momento en un mercado creciente", afirmó, restando importancia a las compañías que acuden al 'autohandling' como respuesta a reducir costes.

   Vidal defendió que "es el momento de invertir en España" de cara a estar bien posicionado en 2014, cuando se inicie el crecimiento y el repunte del tráfico aéreo, en unas instalaciones en las que la inversión ya está realizada frente a otros aeropuertos obsoletos.

   La privatización de Aena Aeropuertos no preocupa "en absoluto" al grupo, que presta servicios de 'handling' en el aeropuerto de Lutton, que el ente acaba de comprar, o en los aeropuertos lusos, ahora propiedad de Vincci. "Sea quien sea el propietario o nuevo inversor de la futura privatización necesitarán operadores de 'handling'", apuntó.

   Menzies prevé de aquí a 2020 doblar el tamaño de la compañía a través de la externalización de los servicios aeroportuarios y de compañías aéreas, de adquisiciones y compras y de los concursos para crecer en 'handling', donde el concurso de AENA, es un "proyecto prioritario".

"LAS LICENCIAS NO ASEGURAN CONTRATOS".

   AENA ha planteado una rebaja importante sobre las tarifas máximas en el borrador de los pliegos del concurso, en un intento de igualar éstas a las tarifas reales que se vienen aplicando, y en respuesta a una de las demandas de las compañías áreas, para equiparar estos costes a los del resto de Europa.

   Así, en el aeropuerto de Alicante la tarifa máxima para un avión A320 (categoría 71) --como los que operan Iberia Express, Vueling o easyJet-- se ha reducido hasta en un 70%, pasando de los 1.701 euros en 2006 a los 1.083 propuestos actualmente.

   Según Vidal, "ningún operador de 'handling' cobra en la práctica la tarifa máxima a las compañías aéreas", es más, se calucla que la tarifa medial real estándar se aproxima a los 1.000 euros. "Las licencias no aseguran contratos ni ingresos, depende de los operadores y de su capacidad para negociar y ofrecer descuentos", advirtió.

   No obstante, reconoció que el negocio del 'handling' conlleva márgenes "muy justos y estrechos". Para Menzies este margen es del 4,9% a nivel mundial, en un sector que requiere grandes inversiones en personal y vehículos especiales. El actual convenio colectivo obliga además a la subrogación completa de plantilla.

    "Las tarifas nuevas obligarán a los operadores en España a hacer un ejercicio de eficiencia mucho mayor que el que se estaba haciendo hasta ahora para poder trabajar a ese precio y ser eficientes. Los servicios de tierra en España todavía tienen cierto margen de eficiencia, comparados con los precios que se cobran en el resto de Europa, y suponen por tanto uno de los coste variables para una aerolínea", concluyó.

   Menzies Aviation desarrolla su actividad en 136 aeropuertos de 32 países y da servicio a unas 500 aerolíneas, que gestionan 71 millones de pasajeros y 1,8 millones de toneladas de carga al año. Entre sus principales clientes figuran British Airways, Lufthansa, Thai, Alaska Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific, Qantas, China Airlines, Virgin o compañías de bajo coste como easyJet, Jet2.com o flybe.

http://www.europapress.es/turismo/transportes/aeropuertos/noticia-menzies-pujara-ser-tres-principales-operadores-handling-espana-20130819133523.html