IAG cierra el plan de recompra de acciones y se hace con el 1,08 % de su capital

El grupo International Airlines Group (IAG), holding de las aerolíneas British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus, ha anunciado el cierre de su programa de recompra de acciones tras la adquisición de 22 millones de títulos propios, representativos del 1,08 % del capital social de la empresa.

En un comunicado a los mercados, International Airlines Group señala que "ha puesto fin" al programa de acuerdo con los términos en los que fue establecido en junio de 2015. "En ejecución de este Programa de Recompra, la Sociedad ha adquirido un total de 22.000.000 acciones propias, representativas del 1,08 % del capital social de IAG a día de hoy", explica el grupo en su nota.

Según IAG, que realizó la última compra el pasado 29 de enero, "la finalidad del Programa de Recompra era cumplir con las obligaciones de entrega de acciones en virtud de los planes de incentivos basados en acciones del Grupo".

El grupo aéreo aéreo británico-español, que el 26 de febrero presentará sus resultados anuales correspondientes a 2015, informó el 29 de enero de su última operación de compra en la Bolsa de Valores de Londres, cuando adquirió más de un millón de títulos con un valor de 519,19 peniques.

IAG fue la segunda empresa que cerró este lunes con más ganancias en el London Stock Exchange, con un incremento del precio de sus acciones del 2,87 %, hasta 555 peniques, por detrás de su rival easyJet, que sumó un 3,42 % hasta 1.601 peniques.

http://www.hosteltur.com/114885_iag-cierra-plan-recompra-acciones-se-hace-108-su-capital.html

GALERIA DE BUITRES CCLXXVIII

Amat Ayllón, ese gran benefactor de su parentela y de sí mismo

Gabriel Amat Ayllón, alcalde de Roquetas de Mar, presidente de la Diputación de Almería y líder regional del PP, está siendo investigado por presuntos delitos de . La jueza investiga su conexión con más de cien empresas conectadas con 53 familiares a las que supuestamente favoreció con adjudicaciones que, en ocasiones, le beneficiaron a él personalmente. Este jueves, El Intermedio puso una nota de humor a esta compleja trama, de la que ha dado detalles la web Los Genoveses, colaboradora de ELPLURAL.COM

Sur Poniente
Según la información de Los Genoveses, a partir de lo publicado por El País, el Ayuntamiento de Roquetas de Mar, con Amat de regidor, adquirió entre 2000 y 2008 seis automóviles por 199.121 euros a la empresa Sur Poniente, en la que el alcalde tenía el 100% de las acciones. Entre esos vehículos, el coche oficial del regidor, un Volkswagen Phaeton.

Amat combinó esos años la alcaldía de Roquetas de Mar con la presidencia de Sur Poniente, según su declaración de bienes. Dejó sus puesto en esa empresa en septiembre pasado. Su hija María del Mar Amat Pintor y su yerno, José Zapata Pomares, permanecen todavía en esta compañía que en 2014 registró unas ventas de 23,4 millones de euros.

La explicación del alcalde
El alcalde, que preside el Comité Electoral del PP andaluz, donde se proponen los candidatos al Senado, ha justificado así la adjudicación a su propia empresa: “No sé cuántos coches compró el Ayuntamiento. Es posible que saliera a concurso y esta empresa presentara la oferta más barata. Durante las decisiones, me ausenté”.

En diciembre de 2000, el Ayuntamiento concedió a Sur Poniente una autorización de licencias urbanísticas para 15 viviendas dúplex, almacenes y garajes.

Agrupaejido
Entre las 103 empresas investigadas por la jueza está Agrupaejido, a la que se adjudicó en 2001 en subasta un bien de 445 metros, y en 2002 la concesión de un palco de la plaza de toros. El Ayuntamiento también aprobó entre 2001 y 2014 un total de 59 licencias urbanísticas para esta mercantil, para más de 50 viviendas y una nave industrial.

El primo
Marinas de Roquetas es otra de las sociedades en cuestión, y que ya no existe, en la que figuraba hasta 2010 el primo del alcalde, Andrés López, que recibió en enero de 2001 una licencia para locales, aparcamientos y 30 viviendas.

Andrés López también es el administrador de otra de las empresas investigadas, Haza de las Marinas, dedicada al comercio de cereales y al suministro de alimentos para animales.

El Consistorio presidido por Gabriel Amat concedió a esta sociedad un total de 28 licencias urbanísticas entre 2000 y 2008. Las autorizaciones afectan a 65 viviendas, según el informe del juzgado. Haza de las Marinas se dedica al comercio de cereales y al suministro de alimentos para animales, según el registro.

Urbaentinas S. L, del propio Amat
La investigación también incluye la empresa Urbaentinas S. L., donde el propio Amat es administrador único y llegó a tener en 2011 el 100 % de las acciones, según su declaración de bienes. La compañía se benefició en marzo de 2004 de una licencia para la ejecución de un local y siete viviendas.

Residencial de Villadolores de Aguadulce S. A.
La jueza ha pedido a la Unidad de Drogas y Crimen Organizado (UDYCO) de la Costa del Sol que investigue a la sociedad Residencial de Villadolores de Aguadulce S. A., en la que han figurado el propio Amat, un sobrino, un primo y un consuegro del dirigente del PP.

En julio de 1999, el Ayuntamiento de Roquetas del Mar aprobó una modificación urbanística a favor de esta sociedad, que hoy se encuentra extinguida, según el registro mercantil.

Arcos de la Romanilla S. A
Arcos de la Romanilla S. A. también está siendo investigada. En ésta también figura un familiar de Amat. El alcalde emitió en marzo de 2001 un informe favorable para la construcción de 48 viviendas que benefició a esta firma.

También está bajo la lupa judicial la inmobiliaria Promociones Jomiza S. L, vinculada al consuegro de Amat, que se benefició en agosto de 2008 de licencias municipales para 41 viviendas.

Los terrenos milagrosos
Gabriel Amat se benefició directamente de una recalificación de terrenos que posibilitó un incremento de cuatro millones de euros el precio de unos terrenos rústicos cuyo precio de mercado (1,7 millones de euros) pasó de cinco euros por metro cuadrado a 200, y apto para construir un centro comercial. El adjudicatario de la parcela fue el yerno del dirigente, José Zapata Pomares

Amat y su esposa, María del Carmen Pintor Moreno, compraron después esos terrenos, situados en la partida almeriense de Callejones de Huércal, en noviembre de 2005, a través de la firma Softtoll SA.

EL pago se realizó a través de dos cheques de Cajamar por un total de 1,7 millones de euros procedentes de una cuenta común del matrimonio y 30.000 euros en metálico, según la escritura de compraventa sellada en una notaría de Almería, según recoge Los Genoveses, a partir de información de El País.

http://www.elplural.com/2016/02/05/amat-ayllon-ese-gran-benefactor-de-su-parentela-y-de-si-mismo/

Barajas : el fiasco de la T4

Diez años de la T4: más de 6.000 millones de inversión para aumentar un 2,7% el tráfico de Barajas

La terminal 4 del aeropuerto madrileño se inauguró hace justamente diez años con el propósito de solventar los problemas de espacio de una infraestructura que se había quedado pequeña. A lo largo de esta década, en la que se han registrado cifras récord tanto en lo positivo como en lo negativo, Barajas presenta una media de pasajeros que supera en apenas un 2,7% las cifras del último año sin T4. Un resultado que no se corresponde con los más de 6.000 millones de euros de inversión que se comprometieron en ella.

El 4 de febrero de 2006, José Luis Rodríguez Zapatero, por entonces presidente del Gobierno, inauguraba la terminal 4 del aeropuerto de Barajas, una de las infraestructuras más ambiciosas de las construidas en España durante la democracia. Más de 6.200 millones de euros de inversión para plasmar un proyecto pergeñado ya por los gobiernos de José María Aznar y que pretendía duplicar la capacidad de un aeropuerto que se había quedado demasiado pequeño.

A lo largo de los diez años transcurridos desde entonces, el rebautizado Adolfo Suárez Madrid-Barajas presenta una afluencia media de algo más de 47 millones de pasajeros al año, muy lejos de los 70 millones que permitía alcanzar la construcción de la T4. Pero, sobre todo, apenas un 2,7% más que en 2005, el último año del aeropuerto sin la nueva terminal.

Diez años han dado para muchas cosas. Para una crisis de dimensiones hasta ahora desconocidas y de carácter mundial pero también para máximos históricos en el panorama de la aviación comercial en España, que incluso en un ejercicio tan positivo como ha sido el de 2015 no se han logrado superar. Con la T4 ya a pleno rendimiento, Barajas llegó a superar los 52 millones de pasajeros en 2007 pero también se situó por debajo de 40 millones en 2013, uno de los peores ejercicios del presente siglo para el aeropuerto.

La media anual de pasajeros registrada por Barajas a lo largo de estos primeros diez años con la T4 determina que algo más de 1,2 millones de nuevos visitantes han pasado por el aeropuerto en relación con 2005. La cifra supone una ratio que no llega a los 3.400 nuevos pasajeros por día. Números que no justifican precisamente la cuantiosa inversión que se llevó a cabo y que, incluso, podría aun incrementarse en cerca de 1.000 millones de euros más, pendientes de una serie de pleitos planteados en su día por los antiguos propietarios de los terrenos expropiados.

Dos años negros

En la historia negra de la terminal 4 siempre estarán los ejercicios 2012 y 2013, los que han provocado precisamente que el balance de la nueva terminal no sea nada satisfactorio en sus primeros diez años de vida. Sólo en aquellos dos fatídicos años, el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas perdió casi 10 millones de pasajeros (9,94 millones para ser exactos), un 20% menos del dato registrado en 2011, a un ritmo de prácticamente 14.000 viajeros cada día.

En este periodo se cernió la tormenta perfecta sobre la T4. A los efectos de la crisis, que fueron especialmente virulentos en esos dos años tras un engañoso amago de reacción, se sumó la complicadísima situación que vivía por entonces la principal aerolínea del aeropuerto, Iberia, condenada a un duro ajuste laboral tras años y años consecutivos de pérdidas.

Precisamente, la recuperación de Iberia en tiempo récord ha sido un factor determinante para que Barajas haya logrado paliar de forma notable este desplome. Durante 2014 y 2015, el aeropuerto madrileño ha recuperado algo más del 70% de aquellos pasajeros que perdió en los dos ejercicios anteriores.

Como indican las cifras, los primeros diez años de la T4 han estado marcados por los altibajos, las luces y las sombras. En cualquier caso, un periodo suficientemente amplio para constatar que, hoy en día, Barajas es un aeropuerto que, justamente al contrario de lo que sucedía anteriormente, se ha quedado demasiado grande. Incluso teniendo en cuenta la media de la última década se concluye que sólo emplea dos tercios de su capacidad.

http://vozpopuli.com/economia-y-finanzas/75602-diez-anos-de-la-t4-mas-de-6-000-millones-de-inversion-para-aumentar-un-2-7-el-trafico-de-barajas

9 Feb., Getafe : POR EL DERECHO A LA HUELGA

9-F: Manifestación por el derecho a la Huelga en Getafe

El martes 9 de febrero a las 08:30 se inicia una manifestación en la puerta de Airbus en Getafe convocada para solidarizarse con los 8 de Airbus

http://rojoynegro.info/evento/acci%C3%B3n-sindical/9-f-manifestaci%C3%B3n-el-derecho-la-huelga-getafe

GALERIA DE BUITRES CCLXXVII

Gas Natural sube un 64% el sueldo al presidente de la CEOE, hasta 208.000 euros al año

"Ojalá que pudiéramos empezar a subir los salarios mañana por la mañana", decía el presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), Juan Rosell, en abril de 2014 . En su caso, la subida como consejero de Gas Natural Fenosa, tercera empresa eléctrica en España, ha llegado en 2015 y supera los dos dígitos. El año pasado, la eléctrica pagó a Rosell un total de 208.000 euros brutos, lo que supone un incremento del 64% con respecto a los 127.000 euros de 2014.

Hasta ese año, el sueldo de Rosell como consejero raso era equivalente al de, por ejemplo, el expresidente del Gobierno Felipe González, vocal de la compañía hasta mayo pasado. El incremento de 2015 se explica por el nombramiento de Rosell, ese mismo mes, como miembro de la Comisión Ejecutiva de la gasista.

Rosell es consejero de la empresa desde el 26 de junio de 2009, a propuesta de su accionista La Caixa. Desde entonces, ha recibido una retribución acumulada de 910.500 euros, según consta en la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El informe anual de retribuciones remitido este viernes por Gas Natural refleja que sus consejeros cobraron el año pasado 7,39 millones de euros, un 2,35% más que un año antes.

El presidente de Gas Natural Fenosa, Salvador Gabarró, recibió 1,1 millones de euros el año pasado, la misma cantidad que el año anterior, mientras que el consejero delegado de la compañía, Rafael Villaseca, ganó un 1,5% más, al percibir 3,43 millones de euros. Por su parte, Felipe González recibió 46.000 euros en el ejercicio por su presencia en el órgano de dirección de la compañía hasta mayo.

http://www.eldiario.es/economia/Gas-Natural-sueldo-presidente-CEOE_0_481202657.html

11-Feb.: CONTRA LA CRIMINALIZACIÓN DEL DERECHO DE HUELGA

GALERIA DE BUITRES CCLXXVI

Lo que no se conoce sobre el dirigente que lidera la campaña de la austeridad contra Grecia y España

Cualquier lector que haya seguido de cerca las noticias sobre Grecia recordará que una figura clave de la imposición de las políticas de austeridad al pueblo griego, que han tenido un impacto devastador para aquel país, fue el Presidente del Eurogrupo, el Ministro de Finanzas de Holanda, el Sr. Jeroen Dijsselbloem, que lideró el ataque (y no hay otra manera de decirlo) a Grecia, forzándola a que aplicara las recetas neoliberales que han causado tanto daño, no solo a las clases populares griegas, sino a las de todos los países -incluyendo España- cuyos gobiernos han aplicado dichas recetas.

Tal personaje fue especialmente duro en las exigencias fiscales, acusando al gobierno Syriza de no hacer el trabajo que tenía que hacer, a saber, recoger fondos públicos para pagar las deudas que el gobierno griego había heredado del gobierno conservador liberal anterior. Y este mismo señor ha estado presionando con particular insistencia y mano dura al gobierno español para que haga más recortes y ajustes del gasto público, aplicando las mismas políticas públicas que causaron un enorme daño al pueblo griego, liderando el sector más duro del Eurogrupo, el cual forman los Ministros de Economía y Finanzas de los países de la Eurozona, que él preside. Después de Grecia, Dijsselbloem ha escogido España como su punto de mira, exigiéndole unos recortes de nada menos que de 9.000 millones de euros, que desmantelarían todavía más el ya muy subfinanciado Estado del Bienestar español.

España es uno de los países con un gasto público social por habitante en sanidad, en educación, en escuelas de infancia, en servicios domiciliarios, en vivienda social, en servicios sociales y un largo etcétera, más bajos de la UE-15. Pero tal personaje ha puesto como prioridad de su labor el que se gaste incluso menos, pues según él, el déficit público de España es hoy el problema mayor que tiene este país, punto de vista que, por cierto, es ampliamente sostenido por la mayoría de economistas neoliberales que tienen gran proyección mediática en los medios de información y persuasión españoles (incluyendo los catalanes).

¿Quién es este personaje, el Sr. Dijsselbloem?

Lo que no se conoce –porque no se ha publicado en ninguno de los mayores medios de información- es quién es este señor. Dicho personaje ha jugado un papel clave en convertir Holanda en un paraíso fiscal en el que las mayores empresas europeas (incluyendo españolas) y norteamericanas evitan pagar sus impuestos en los países donde se realiza la producción, la distribución o el consumo de sus productos. La política impositiva de tal país está diseñada para atraer a compañías multinacionales que establecen su sede en Holanda. Las ventajas fiscales y subsidios públicos, así como su tratamiento sumamente favorable a las rentas del capital, son bien conocidos en el mundo financiero y empresarial.

Ello explica que haya muchas compañías que establezcan su sede en Holanda (desde la compañía minera canadiense Gold Eldorado a la estadounidense Starbucks, la lista es enorme). En realidad, algunas de estas compañías solo tienen en Holanda una dirección postal, sin edificio siquiera, como es el caso de los grupos musicales Rolling Stones o U2, del Sr. Bono, que se ha hecho famoso y rico a base de supuestamente defender a los pobres del mundo (ver el artículo de David Hollanders What Europe Needs to Know About The Dutch Tax Haven, Social Europe Journal, 05.01.16). En realidad, muchos de los beneficios fiscales y subsidios, así como las transacciones financieras no son públicos, e incluso miembros del Parlamento holandés no tienen acceso a esa información.

Es sorprendente que Holanda, sin embargo, no aparezca en la lista de paraísos fiscales. Y ello se debe a la activa movilización de la coalición gobernante en Holanda, formada por el partido socialdemócrata, al cual pertenece el Ministro de Finanzas, el Sr. Dijsselbloem, dirigiendo la política económica y financiera del país, y el partido radical de derechas, que aprobaron una ley en el año 2013 en la que se indicaba que Holanda no era un paraíso fiscal, por mucho que se le pareciera.

El gobierno prácticamente prohibió el uso de tal término, lo cual no fue un obstáculo para que el gobierno holandés haya apoyado la realización de seminarios para empresarios extranjeros (realizados en el extranjero, el último en Ucrania) para enseñarles cómo evitar pagar impuestos en Holanda.

Como bien indica David Hollanders, Holanda es un ejemplo de libro de texto de lo que es un paraíso fiscal. Como muestra tal autor, hay 12.000 empresas (que manejan un total de 4 billones de euros) que tienen una sede postal en Holanda, que incluyen el 80% de las cien empresas más grandes del mundo y el 48% de las mayores compañías que aparecen en la revista Fortune.

Entre tales empresas con sede postal en Holanda hay empresas portuguesas, españolas (como la empresa que se benefició de la privatización de la empresa pública Aigües Ter Llobregat por la Generalitat de Catalunya —ver Tots els camins porten a Holanda, El Triangle, 23.12.15), griegas y otras, lo cual implica que Grecia, España, Portugal y otros países dejan de ingresar impuestos (millones y millones de euros) a las arcas del Estado debido a las políticas aprobadas por el gobierno holandés, del cual el Sr. Dijsselbloem es uno de los mayores responsables y arquitectos, el mismo personaje que acusa a Grecia y a España de tener excesivos déficits públicos, déficits públicos que no existirían si las grandes empresas pagaran los impuestos que tendrían que pagar si no tuvieran sus sedes fuera del país, incluyendo Holanda, situación favorecida y facilitada por tal señor.

 Se sabe que el Sr. Jean-Claude Juncker, hoy Presidente de la Comisión Europea, es otro personaje que hacía lo mismo cuando era Presidente y Ministro de Finanzas de Luxemburgo, otro paraíso fiscal donde un gran número de empresas internacionales, incluyendo españolas, tienen su sede. El Sr. Jean-Claude Juncker es también de los que presiona por todos los medios para que se apliquen las políticas de austeridad en Grecia y en España. Pero no se sabía tanto de este otro personaje, el Sr. Dijsselbloem. El cinismo y la indecencia, por no decir falta de ética, de tales personajes alcanzan ya niveles sin precedentes. Y esta es la Europa a la que se nos pide que pertenezcamos.

Vicenç Navarro
Catedrático de Ciencias Políticas y Políticas Públicas. Universidad Pompeu Fabra, y ex Catedrático de Economía. Universidad de Barcelona
 http://blogs.publico.es/vicenc-navarro/2016/02/02/lo-que-no-se-conoce-sobre-el-dirigente-que-lidera-la-campana-de-la-austeridad-contra-grecia-y-espana/

¿Cómo se conquistó la jornada de 8 horas?

- video -
En el año 1919 un grupo de trabajadores, después de una huelga, que se convirtió en general, de 44 días, consiguieron la jornada laboral de 8 horas. ¿Quieres saber qué pasó?









 http://portaloaca.com/videos/documentales/11403-video-como-se-conquisto-la-jornada-de-8-horas.html

Por la remunicipalización de los servicios públicos

Los trabajadores y trabajadoras no debemos olvidar que los servicios públicos y universales son una forma de salario indirecto que hemos conseguido arrancar a la oligarquía con un gran esfuerzo y luchas, debiendo ser considerados derechos sociales básicos  para todas las personas.

Sin la presión del movimiento obrero y los movimientos populares hoy, aquí, no habría ni educación básica gratuita, ni sistema de salud alguno, como ocurre en otros lugares del planeta. Tampoco, por supuesto, el más mínimo equipamiento social en las barriadas de la clase trabajadora.

Sin embargo, en los últimos tiempos, los capitalistas, en alianza con los políticos fieles seguidores de las llamadas doctrinas neoliberales, han procedido a la privatización de muchos de estos servicios y su mercantilización. Hay que señalar a los manifiestos culpables: al PP y al PSOE, así como a las directivas de la Unión Europea (Bolkestein), el Acuerdo General de Servicios (AGCS) y las políticas del FMI y el BCE recordando que los Acuerdos sobre Tratados de Comercio (TTIP por ejemplo) persiguen los mismos objetivos.

Lo hacen porque para los capitalistas y los políticos que les representan, consideran que la Sanidad, la Educación, y cualquier otro servicio esencial, son un mercado de cientos de miles de millones, del cual quieren obtener beneficios particulares, a costa de "expropiar y espoliar" los recursos públicos y con las consecuencias tan nefastas que estamos soportando la mayoría de la sociedad.

Esta mercantilización de los servicios públicos, ha conllevado y conlleva un empeoramiento serio y grave de las condiciones de vida de la mayoría de la sociedad: negación de la salud universal y gratuita con el incremento de muertes y pérdida de salud; expulsión de miles de jóvenes del sistema educativo por falta de recursos económicos; cientos de miles de personas dependientes, sin ser cuidadas; abandono criminal de quien más lo necesita; aumento de la pobreza energética, ciudades sucias y contaminadas, etc.

En estas circunstancias, las victorias electorales de iniciativas que dicen querer defender los intereses de la mayoría de la población, ponen sobre la mesa la cuestión de quien tiene que gestionar los servicios públicos municipales: las contratas y subcontratas fundadas por los amiguetes de los políticos corruptos o la propia ciudadanía y los trabajadores y trabajadoras.

En estos momentos, se viene estimando que el volumen de los servicios públicos municipales privatizados, en el Estado Español, se encuentra entorno a los 17.400 millones de euros, con unas oportunidades de crecimiento  de 19.600 millones  más. Hay estudios solventes que indican que estos servicios privatizados tienen un sobrecoste que va del 22 % a más del 90 %, con encarecimientos medios, según el propio Tribunal de Cuentas del 27 % en recogida de basuras, al 71 % en limpieza.

Este sobre-coste, además todos y todas lo estamos viendo, conlleva añadida una prestación del servicio de menor calidad (las relaciones salariales se rigen por el menor coste de mano de obra y unas plantillas escasas) a la vez que no se hacen inversiones necesarias en los servicios, con excepción del segmento de los ricos.Finalmente, las repercusiones de las políticas privatizadoras redundan sobre la clase trabajadora que tiene que mantener a verdaderos parásitos con más trabajo y menos sueldo; así como lo que significa de debilitamiento como clase al individualizar los problemas y aislar a trabajadoras y trabajadores.

Los servicios públicos municipales privatizados son caros, de ínfima calidad, se van degradando con el tiempo, y al final, hay que rescatarlos con el dinero de todos. Un gran negocio para la clase dirigente, para la gran patronal.

Es por eso que las organizaciones del Bloque Combativo y de Clase vamos a seguir luchando por la remunicipalización de los servicios públicos privatizados, bajo el más amplio control de la ciudadanía y de los trabajadores, con una firme defensa del empleo y de las necesidades básicas de las clases populares. Quienes prometen en las campañas electorales tienen ahora que verse obligados a cumplir, bajo la presión de las movilizaciones sociales. Reivindicamos pues que la gestión de los servicios públicos sea realizada directamente por los Ayuntamientos; que se articule un plan de remunicipalización de los servicios públicos y se paralicen las licitaciones existentes; que no se pague la deuda municipal ilegítima; Y que de inmediato se retiren los ERES y ERTES aplicándose a todo el personal que trabaja en contratas las mismas condiciones laborales que tiene el personal contratado por los Ayuntamientos.

La clase trabajadora tiene que salir a las calles para exigir la municipalización, la defensa de los puestos de trabajo, la democratización de la gestión. Y hacer ver que las necesidades básicas de la gente son una exigencia irrenunciable.

LOS SERVICIOS PÚBLICOS SON DERECHOS BASICOS ESENCIALES PARA TODOS Y TODAS NO PARA LOS CORRUPTOS.

LAS PERSONAS, ANTES QUE EL CAPITAL.

MUNICIPALIZACIÓN Y DEFENSA DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS.

En la calle nos encontraremos.

BLOQUE COMBATIVO Y DE CLASE (AST, Baladre, CGT, CoBas, CSC, Intersindical de Aragón, SAS, Solidaridad Obrera)

 http://cgt.org.es/noticias-cgt/comunicados/por-la-remunicipalizacion-de-los-servicios-publicos

El Gobierno amparó que Aena se saltara las medidas ambientales de la T4 para esquivar una sanción de la UE

El Gobierno le perdonó hace nueve meses a Aena que la empresa no haya cumplido con todas las medidas medioambientales obligatorias por las que se le autorizó ampliar el aeropuerto de Barajas en 2001 y levantar la terminal T4. El Ejecutivo llevó a cabo un rescate legal en varias fases: cambiar la ley de Evaluación Ambiental y modificar las exigencias a Aena de manera que se ha podido esquivar el proceso de infracción que Bruselas tenía abierto contra España por culpa del aeropuerto.

Para construir la nueva terminal, la empresa debía materializar una serie de actuaciones compensatorias recogidas en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Entre ellas tenía que adquirir 750 hectáreas de terreno en las márgenes de dos ríos afectados: el Jarama, cuyo curso ha sido desviado, y el Henares. Solo alcanzó 183 Ha (un 24%).

Además, la DIA obligaba a Aena a hacerse con 500 hectáreas en otras zonas de la cuenca hidrográfica "susceptible de repoblación". En ese sentido, la replantación de 450 hectáreas en el municipio de Torremocha del Jarama ha sido un ejemplo de fracaso. 2,3 millones de euros y ningún ejemplar en pie.

Todos estos incumplimientos provocaron un serio reproche por parte de la Comisión Europea. De manera que, en 2009, la CE envío a España un dictamen motivado por esto. Es el paso previo a llevar el caso ante el Tribunal de Justicia.

Con la llegada de Miguel Arias Cañete (PP) al Ministerio de Medio Ambiente, el Ejecutivo cambió la ley de Evaluación Ambiental en 2013. Incluyó un apartado para permitir alterar las declaraciones de impacto ambiental "cuando concurran circunstancias que determinen la incorrección". Con esa nueva norma bajo el brazo Aena ha obtenido el perdón.

La primera vez que se ha aplicado este artículo de la ley ha sido con el caso del aeropuerto de Barajas. El 9 de abril de 2015, el entonces secretario de Estado, Federico Ramos, firmó la modificación. Consideró que en 2001 se había realizado "una previsión e impuesto una serie de medidas desproporcionadas". Y añadía que "el cumplimiento resulta innecesario".

La resolución admite que no se ha cumplido. Pero argumenta que, tras un estudio científico, "se ha compensado suficientemente la afección real" y que "el impacto [de la ampliación] ha sido menor [de lo previsto]". Aena estaba así en paz con la autoridad medioambiental que le había puesto las exigencias nunca completadas.

El 24 de abril de 2015, el Boletín Oficial del Estado publicaba la decisión. Menos de dos meses después, el 18 de junio, la Comisión Europea oficializaba el cierre del caso contra España. En 2009 había declarado que "la CE está informada de que las medidas compensatorias apenas han comenzado".

La laguna de aceite

Además, la nueva situación ha sido aprovechada para que Aena incluya como medidas compensatorias algún proyecto medioambiental antiguo ajeno a la empresa y que ya estaba en marcha.

El Ministerio de Medio Ambiente admitió en abril de 2015 que Aena presentara como nueva iniciativa unas "actuaciones de restauración integral de la gravera de Arganda del Rey". Se trata de una zona totalmente contaminada con hidrocarburos por vertidos ilegales en el sur de la Comunidad de Madrid.

La recuperación de ese entorno arrancó mucho antes. En 2008, siendo Federico Ramos director general de Medio Ambiente en Madrid, el Ejecutivo regional compró la parcela para recuperarla. El Gobierno autonómico la denominó la "mayor restauración ejecutada en Europa en un espacio natural contaminado por hidrocarburos".

Luego se ha anunciado "el comienzo" de las obras en julio de 2013, en  octubre de 2014 y en diciembre de 2014. "La solución está en curso",  decía el Partido Popular en la sede parlamentaria de la Asamblea de Madrid. Entonces se calculó que costaría 14 millones de euros y que los fondos europeos sufragarían la mitad. Pero el dinero de la UE no llegó nunca.

La Comunidad de Madrid realizó una encomienda de gestión a la empresa Tragsa para sacar los hidrocarburos (que están siendo utilizados como combustible por la empresa Lafargue para fabricar cemento en su planta de Villaluenga de la Sagra en Toledo). El contrato obliga a pagar a Tragsa 9,6 millones de euros.

Ahora,  Aena y Madrid han firmado un convenio por 6 millones de euros. Está "destinado a sufragar estas mejoras" pero "Aena en ningún caso realiza los trabajos", ha contestado un portavoz de la Comunidad de Madrid. Y añade que "es el Ministerio quien establece a qué mejoras se va a destinar dicha compensación".

 http://www.eldiario.es/sociedad/Gobierno-Aena-ambientales-T4-UE_0_478752593.html