25 oct 2011
13 oct 2011
Comunicado CGT Sobre Iberia-Express
Teléfono- fax: 913189170
Aeropuerto de Madrid - Barajas (T- 4)
28042 MADRID
CONFEDERACIÓN GENERAL DEL TRABAJO
Sección Sindical de Iberia-Aeropuerto de Barajas
ASESORIA JURIDICA C/ Alenza, 13 teléfono: 91 55472 05
E-mail:cgt_barajas@hotmail.com
En reunión mantenida entre los portavoces de los sindicatos representados
en el Comité Intercentros de Iberia y la empresa, ésta ha anunciado la creación
para el próximo mes de abril de una nueva empresa: IBERIA EXPRESS.
Esta empresa sería el 100% capital de Iberia, poseería una gestión y una
operativa independiente, programación comercial, web y gestión de ingresos
propias, marca e imagen independiente, estaría formada por una monoflota de
A-320 y las tripulaciones se contratarían a "precio de mercado". El mantenimiento
y el handling se harían inicialmente con Iberia durante unos dos años
aproximadamente y posteriormente se negociaría "prioritariamente" con Iberia
pero a "precios de mercado".
Desde CGT siempre hemos defendido el mantenimiento del empleo y la no
segregación de negocios dentro de nuestra compañía, por lo que en la valoración
que hacemos sobre la creación de esta nueva compañía estimamos que no se
garantizan ninguna de estas dos premisas.
Es por ello que seguiremos manteniendo nuestra postura de oponernos en
todos los frentes a cualquier tipo de segregación y por ello a la creación de esta
nueva compañía..., fuera de la estructura de Iberia.
SALUD Y REBELDIA
IBERIAEXPRESS
IBERIA EXPRESS 13/10/2011
11 oct 2011
Empresas candidatas a la gestión de Barajas o El Prat se constituyeron tras el anuncio del concurso
(foto: aeropuerto de El Prat-verano 2006)
**************************************
(en: aviaciondigitalglobal.com)
Extraños movimientos en la oscuridad concursal
Empresas candidatas a la gestión de Barajas o El Prat se constituyeron tras el anuncio del concurso
Al menos cuatro empresas integrantes de consorcios que aspiran a hacerse con la gestión de los dos aeropuertos principales españoles, Barajas y El Prat, se constituyeron después de hacer público el Gobierno el correspondiente concurso, según figura en el Boletín del Registro Mercantil (BORME). (ACTUALIDAD AEROSPACIAL)
En efecto, el Consejo de Ministros del pasado 15 de julio acordó crear las sociedades concesionarias de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat y licitar el 90,05% de sus respectivos capitales, según consta en la referencia de la reunión del Gabinete. Una semana más tarde, sincronizada, clónicamente, se constituían cuatro empresas que un mes más tarde figurarían en distintos consorcios candidatos a la adjudicación de los dos aeropuertos españoles.
Las cuatro empresas, absolutamente simétricas y gemelas, todas ellas con la misma designación familiar y diferente adjetivo, se ajustan milimétricamente en sus características fundamentales, según los actos inscritos en el Registro Mercantil, tal y como recogió el BORME el pasado 29 de agosto. Con el nombre común de "Global", se adjetivan las cuatro sociedades idénticas: "Miróbriga", "Burilan", "Lubbock " y "Oresme".
Todas estas empresas clónicas coinciden miméticamente en su carácter de sociedades limitadas unipersonales, en su fecha de constitución y comienzo de operaciones -22.07.11, justo una semana después de anunciar el Gobierno el concurso-; en su objeto social -la participación en proyectos industriales y comerciales mediante la suscripción de acciones y participaciones de sociedades mercantiles-; en su domicilio -c/ Pradillo, 5 bajo exterior derecha (Madrid)-; en su capital -3.600,00 euros-; en su socio único -Latorre & Asociados Consultoría S.L.- y en el nombramiento de su administrador único: Santiago Pérez Antonio, según los datos públicos registrales.
Tres de estas sociedades gemelas integran la candidatura a hacerse con el 90,05% de las sociedades concesionarias de los dos aeropuertos más importantes de nuestro país que encabeza la sociedad Fraport AG Frankfurt Airport Services Worlwide. Se trata de Global Oresme S.L.U., Global Lubbock S.L.U. y Global Buridan S.L.U.
La otra sociedad melliza de las anteriores, Global Miróbriga, se incorporó a una candidatura competidora, la que conformaron Grupo San José y Cedicor S.A. para optar únicamente a hacerse con la gestión del aeropuerto madrileño de Barajas.
Una semana después de la apertura de las candidaturas, Aena anunció que todas ellas pasaban el corte, es decir, que habían acreditado la aptitud técnica y económico-financiera exigida y pasaban a la segunda fase del concurso, es decir, la que concluye el día 31 de este mes, plazo en el que tienen que presentar sus ofertas técnicas y económicas.
Es verdad que el acuerdo del Consejo de Ministros del pasado 29 de julio establecía que "las agrupaciones o consorcios de empresas deberán contar con, al menos, un integrante con experiencia en gestión aeroportuaria que cuente con una participación de, también al menos, un 20% en el consorcio. La experiencia en gestión requerida supone gestionar aeropuertos o terminales de aeropuertos, o tener una participación accionarial superior al 25% en gestores aeroportuarios o en gestores de terminales aeroportuarias, con un tráfico total superior a 25.000.000 de pasajeros con datos de 2010".
No parece que ninguna de estas empresas gemelas constituidas a finales del pasado julio pudieran aportar a las candidaturas en las que se integraron ese plus de experiencia y gestión requerido. Y en cuanto a la aptitud económico-financiera, "las empresas interesadas deberán acreditar unos activos totales en balance por importe igual o superior a 3.000 millones de euros", requería el Gobierno en su acuerdo. Tampoco parece que pudieran arrimar mucho el hombro en este sentido las neoempresas.
Expertos del sector aeronáutico señalaron a este diario su sorpresa: "¿qué pintan entonces tales sociedades constituidas al efecto privatizador de los dos principales aeropuertos españoles si carecen de experiencia y "know how" en la gestión aeroportuaria y se acaban de constituir únicamente con 3.600 euros? ¿Quiénes están detrás y a quiénes representan?", dijeron.
Extraños movimientos en la oscuridad concursal
Empresas candidatas a la gestión de Barajas o El Prat se constituyeron tras el anuncio del concurso
Al menos cuatro empresas integrantes de consorcios que aspiran a hacerse con la gestión de los dos aeropuertos principales españoles, Barajas y El Prat, se constituyeron después de hacer público el Gobierno el correspondiente concurso, según figura en el Boletín del Registro Mercantil (BORME). (ACTUALIDAD AEROSPACIAL)
En efecto, el Consejo de Ministros del pasado 15 de julio acordó crear las sociedades concesionarias de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat y licitar el 90,05% de sus respectivos capitales, según consta en la referencia de la reunión del Gabinete. Una semana más tarde, sincronizada, clónicamente, se constituían cuatro empresas que un mes más tarde figurarían en distintos consorcios candidatos a la adjudicación de los dos aeropuertos españoles.
Las cuatro empresas, absolutamente simétricas y gemelas, todas ellas con la misma designación familiar y diferente adjetivo, se ajustan milimétricamente en sus características fundamentales, según los actos inscritos en el Registro Mercantil, tal y como recogió el BORME el pasado 29 de agosto. Con el nombre común de "Global", se adjetivan las cuatro sociedades idénticas: "Miróbriga", "Burilan", "Lubbock " y "Oresme".
Todas estas empresas clónicas coinciden miméticamente en su carácter de sociedades limitadas unipersonales, en su fecha de constitución y comienzo de operaciones -22.07.11, justo una semana después de anunciar el Gobierno el concurso-; en su objeto social -la participación en proyectos industriales y comerciales mediante la suscripción de acciones y participaciones de sociedades mercantiles-; en su domicilio -c/ Pradillo, 5 bajo exterior derecha (Madrid)-; en su capital -3.600,00 euros-; en su socio único -Latorre & Asociados Consultoría S.L.- y en el nombramiento de su administrador único: Santiago Pérez Antonio, según los datos públicos registrales.
Tres de estas sociedades gemelas integran la candidatura a hacerse con el 90,05% de las sociedades concesionarias de los dos aeropuertos más importantes de nuestro país que encabeza la sociedad Fraport AG Frankfurt Airport Services Worlwide. Se trata de Global Oresme S.L.U., Global Lubbock S.L.U. y Global Buridan S.L.U.
La otra sociedad melliza de las anteriores, Global Miróbriga, se incorporó a una candidatura competidora, la que conformaron Grupo San José y Cedicor S.A. para optar únicamente a hacerse con la gestión del aeropuerto madrileño de Barajas.
Una semana después de la apertura de las candidaturas, Aena anunció que todas ellas pasaban el corte, es decir, que habían acreditado la aptitud técnica y económico-financiera exigida y pasaban a la segunda fase del concurso, es decir, la que concluye el día 31 de este mes, plazo en el que tienen que presentar sus ofertas técnicas y económicas.
Es verdad que el acuerdo del Consejo de Ministros del pasado 29 de julio establecía que "las agrupaciones o consorcios de empresas deberán contar con, al menos, un integrante con experiencia en gestión aeroportuaria que cuente con una participación de, también al menos, un 20% en el consorcio. La experiencia en gestión requerida supone gestionar aeropuertos o terminales de aeropuertos, o tener una participación accionarial superior al 25% en gestores aeroportuarios o en gestores de terminales aeroportuarias, con un tráfico total superior a 25.000.000 de pasajeros con datos de 2010".
No parece que ninguna de estas empresas gemelas constituidas a finales del pasado julio pudieran aportar a las candidaturas en las que se integraron ese plus de experiencia y gestión requerido. Y en cuanto a la aptitud económico-financiera, "las empresas interesadas deberán acreditar unos activos totales en balance por importe igual o superior a 3.000 millones de euros", requería el Gobierno en su acuerdo. Tampoco parece que pudieran arrimar mucho el hombro en este sentido las neoempresas.
Expertos del sector aeronáutico señalaron a este diario su sorpresa: "¿qué pintan entonces tales sociedades constituidas al efecto privatizador de los dos principales aeropuertos españoles si carecen de experiencia y "know how" en la gestión aeroportuaria y se acaban de constituir únicamente con 3.600 euros? ¿Quiénes están detrás y a quiénes representan?", dijeron.
8 oct 2011
CONFEDERACIÓN GENERAL DEL TRABAJO
Secretariado Permanente. Comité Confederal
Sagunto,15 - Madrid. 28010 - Tf: 91 447 57 69. Fax: 91 445 31 32.
spcc.cgt@cgt.es www.cgt.es
Madrid a, 7 de Octubre de 2011
Secretariado Permanente. Comité Confederal
Sagunto,15 - Madrid. 28010 - Tf: 91 447 57 69. Fax: 91 445 31 32.
spcc.cgt@cgt.es www.cgt.es
Madrid a, 7 de Octubre de 2011
A t o d a l a C G T
Acuerdos de la Plenaria Confederal 6 de Octubre de 20111. Llamar a la participación activa en la movilización mundial del 15 de
Octubre, por un cambio global, convocada por el movimiento
internacional de INDIGNAD@S.
2. Apoyar a la Federación de Enseñanza de CGT en su participación en la
Manifestación Estatal en Madrid del 22 de Octubre, “En defensa de
la Enseñanza Pública”
3. Realizar una campaña de A b stención Activa ante el proceso
electoral del 20N (se remitirán los materiales lo antes posible).
4. Convocar una manifestación estatal , en Madrid,
el día 12 de Noviembre, “En defensa de los
Servicios Públicos y contra los recortes sociales”.
(Nos dirigiremos al resto de organizaciones sindicales, sociales, asambleas
populares de barrio y al movimiento 15M para que participen activamente
en esta convocatoria).
SECRETARIADO PERMANENTE DEL COMITÉ CONFEDERAL
EL CONSEJERO DELEGADO Y SUS MENTIRAS ARRIESGADAS
(publicado en http://requiemporiberia.blogspot.com/ )
De las primeras declaraciones de Rafael Sánchez Lozano, Consejero Delegado de Iberia, sobre la creación de Iberia Express se pueden empezar a deducir algunas cosas.
Las primeras algunas mentiras:
Dice el Consejero Delegado que la creación de Ib Express no contradice ningún convenio. FALSO. La Disposición Final 5ª del Convenio de los pilotos dice:
"La Dirección de la empresa se compromete a no segregar de IBERIA L.A.E, S.A la operación de vuelo salvo acuerdo previo con la sección sindical de SEPLA en IBERIA."
Veremos, eso sí, si los Tribunales dan la razón a los pilotos en algo que está tan claro (cosas más raras se han visto)
Hay más disposiciones en el anexo X de este convenio que impiden la creación de Ib Express conforme a la Ley, pero no quiero aburrir…
Dice el Consejero Delegado que la creación de Ib Express no supondrá la merma de puestos de trabajo en Iberia.
FALSO. Nadie en su sano juicio puede creerse algo así. Iberia tiene 105 aviones, según el Consejero Delegado en cuatro años 38 aviones de Iberia, pasarán a Ib Express. Es decir, en años Iberia tendrá unos 60/70 aviones. Según la nota de prensa de Iberia, la nueva compañía se nutrirá de personal contratado de fuera.
¿Hay quien crea que Iberia tendrá los mismos empleados con 105 aviones que con 65? ¿A quién quieren engañar?
“Iberia Express creará 500 puestos de trabajo”. Creo que lo anterior muestra la falsedad. Se puede crear empleo, pero si se destruye por allá el que se crea por acá, en términos netos no se crea empleo. Lo único que se hace es poner empleo precario donde había empleo estable y más o menos remunerado. Se cambia una cosa por otra, no se crea nada!!!
Dice el Sr. Consejero Delegado que IbExpress tendrá su propio Consejo de Dirección. ¿Más directivos? Pero, oiga, ¿esto no era para ahorrar?
Dice el Consejero Delegado que IbExpress se nutrirá de nuevos trabajadores “a coste de mercado”. Y dice (en entrevistas radiofónicas de hoy) que sus trabajadores son “los más caros del sector”.
Muy bien, examinemos el mercado y las condiciones del sector. No voy a hablar de aquella autosubida del 56% en sus retribuciones que hizo la cúpula directiva de Iberia, sólo voy a hacer una pequeña comparación, por saber si hablamos “de mercado” y de “ser caro”.
El Sr. Consejero Delegado pide a sus trabajadores que comparen sus retribuciones con las de los empleados de una compañía de Bajo Coste. Muy bien, apliquémosle el cuento a él:
El Consejero Delegado de Iberia cobrará este año (si suponemos un bonus de sólo el 50% de su salario base) aproximadamente unos 950.000 euros.
Fuente: http://tinyurl.com/68m7cyv
(Por cierto que en ese enlace se ve claramente lo mucho que cobran algunos directivos de alto coste, con contratos blindados, por montar empresas de bajo coste con contratos basura)
El Consejero Delegado de Vueling, una línea aérea de Bajo Coste cuyos salarios para empleados le parecen al Consejero Delegado tremendamente adecuados y acordes con el mercado, cobrará este año 495.000 euros, más o menos la mitad.
Fuente: http://tinyurl.com/5wrs2fa
¿Está D. Rafael Sánchez Lozano, Consejero Delegado de Iberia, dispuesto a disminuir sus retribuciones un 50% y así estar “en mercado”; está tan dispuesto a cobrar la mitad como lo está a echar en cara a sus empleados que son “los más caros” mientras él cobra el doble de lo que se cobra en las empresas que pone como ejemplo?
Tras las mentiras y medias verdadeds…una queja, la de los tontos útiles:
Muchos sindicatos que representan a los que no somos pilotos han hecho un tremendo papelón. Convencidos de que contábamos para Iberia hemos firmado convenios a la baja a cambio de conservar nuestro empleo.
Iberia jamás tuvo intención de contar con los empleados de Iberia para su nueva compañía. Lo único que ha estado haciendo es ganar tiempo y paz social hasta que se ha consumado la fusión y ha puesto esto sobre la mesa cuándo y cómo quería. Cuándo y cómo tenía planeado desde hace tiempo.
Nos ha engañado a todos los trabajadores de Iberia, que sabemos que esto es (ocupemos el cargo que ocupemos) el fin de nuestro puesto de trabajo a medio plazo. Todos hemos sido engañados, incluidos los pilotos, con todos han jugado deslealmente haciéndonos creer que se contaba con nosotros cuando sabían a la perfección que querían segregar de Iberia la operación de vuelo prescindiendo de los trabajadores de Iberia.
Por desgracia, la única salvaguardia que queda contra esto está arriba puesta, y se encuentra en el convenio de los pilotos. No seamos ciegos, y pongámonos todos a su lado.
No hagamos lo que se hizo en 2006, ¿o es que nadie se acuerda?
Los propios trabajadores de Iberia presionamos a los pilotos para que acabaran su huelga por la creación de Clickair, los sindicatos de UGT y CCOO les agredieron física y verbalmente, y al final….cuando los trabajadores comprobaron el engaño al que se les había sometido (el mismo que esta vez) acabaron ocupando las pistas de El Prat:
El resultado de Clickair, a la que sólo se opusieron los pilotos, es que Iberia tiene 5 años después 40 aviones menos, (con los puestos de trabajo que ello ha implicado) y la virtual desaparición de Iberia del aeropuerto de Barcelona.
No seamos tontos útiles!!
De las primeras declaraciones de Rafael Sánchez Lozano, Consejero Delegado de Iberia, sobre la creación de Iberia Express se pueden empezar a deducir algunas cosas.
Las primeras algunas mentiras:
Dice el Consejero Delegado que la creación de Ib Express no contradice ningún convenio. FALSO. La Disposición Final 5ª del Convenio de los pilotos dice:
"La Dirección de la empresa se compromete a no segregar de IBERIA L.A.E, S.A la operación de vuelo salvo acuerdo previo con la sección sindical de SEPLA en IBERIA."
Veremos, eso sí, si los Tribunales dan la razón a los pilotos en algo que está tan claro (cosas más raras se han visto)
Hay más disposiciones en el anexo X de este convenio que impiden la creación de Ib Express conforme a la Ley, pero no quiero aburrir…
Dice el Consejero Delegado que la creación de Ib Express no supondrá la merma de puestos de trabajo en Iberia.
FALSO. Nadie en su sano juicio puede creerse algo así. Iberia tiene 105 aviones, según el Consejero Delegado en cuatro años 38 aviones de Iberia, pasarán a Ib Express. Es decir, en años Iberia tendrá unos 60/70 aviones. Según la nota de prensa de Iberia, la nueva compañía se nutrirá de personal contratado de fuera.
¿Hay quien crea que Iberia tendrá los mismos empleados con 105 aviones que con 65? ¿A quién quieren engañar?
“Iberia Express creará 500 puestos de trabajo”. Creo que lo anterior muestra la falsedad. Se puede crear empleo, pero si se destruye por allá el que se crea por acá, en términos netos no se crea empleo. Lo único que se hace es poner empleo precario donde había empleo estable y más o menos remunerado. Se cambia una cosa por otra, no se crea nada!!!
Dice el Sr. Consejero Delegado que IbExpress tendrá su propio Consejo de Dirección. ¿Más directivos? Pero, oiga, ¿esto no era para ahorrar?
Dice el Consejero Delegado que IbExpress se nutrirá de nuevos trabajadores “a coste de mercado”. Y dice (en entrevistas radiofónicas de hoy) que sus trabajadores son “los más caros del sector”.
Muy bien, examinemos el mercado y las condiciones del sector. No voy a hablar de aquella autosubida del 56% en sus retribuciones que hizo la cúpula directiva de Iberia, sólo voy a hacer una pequeña comparación, por saber si hablamos “de mercado” y de “ser caro”.
El Sr. Consejero Delegado pide a sus trabajadores que comparen sus retribuciones con las de los empleados de una compañía de Bajo Coste. Muy bien, apliquémosle el cuento a él:
El Consejero Delegado de Iberia cobrará este año (si suponemos un bonus de sólo el 50% de su salario base) aproximadamente unos 950.000 euros.
Fuente: http://tinyurl.com/68m7cyv
(Por cierto que en ese enlace se ve claramente lo mucho que cobran algunos directivos de alto coste, con contratos blindados, por montar empresas de bajo coste con contratos basura)
El Consejero Delegado de Vueling, una línea aérea de Bajo Coste cuyos salarios para empleados le parecen al Consejero Delegado tremendamente adecuados y acordes con el mercado, cobrará este año 495.000 euros, más o menos la mitad.
Fuente: http://tinyurl.com/5wrs2fa
¿Está D. Rafael Sánchez Lozano, Consejero Delegado de Iberia, dispuesto a disminuir sus retribuciones un 50% y así estar “en mercado”; está tan dispuesto a cobrar la mitad como lo está a echar en cara a sus empleados que son “los más caros” mientras él cobra el doble de lo que se cobra en las empresas que pone como ejemplo?
Tras las mentiras y medias verdadeds…una queja, la de los tontos útiles:
Muchos sindicatos que representan a los que no somos pilotos han hecho un tremendo papelón. Convencidos de que contábamos para Iberia hemos firmado convenios a la baja a cambio de conservar nuestro empleo.
Iberia jamás tuvo intención de contar con los empleados de Iberia para su nueva compañía. Lo único que ha estado haciendo es ganar tiempo y paz social hasta que se ha consumado la fusión y ha puesto esto sobre la mesa cuándo y cómo quería. Cuándo y cómo tenía planeado desde hace tiempo.
Nos ha engañado a todos los trabajadores de Iberia, que sabemos que esto es (ocupemos el cargo que ocupemos) el fin de nuestro puesto de trabajo a medio plazo. Todos hemos sido engañados, incluidos los pilotos, con todos han jugado deslealmente haciéndonos creer que se contaba con nosotros cuando sabían a la perfección que querían segregar de Iberia la operación de vuelo prescindiendo de los trabajadores de Iberia.
Por desgracia, la única salvaguardia que queda contra esto está arriba puesta, y se encuentra en el convenio de los pilotos. No seamos ciegos, y pongámonos todos a su lado.
No hagamos lo que se hizo en 2006, ¿o es que nadie se acuerda?
Los propios trabajadores de Iberia presionamos a los pilotos para que acabaran su huelga por la creación de Clickair, los sindicatos de UGT y CCOO les agredieron física y verbalmente, y al final….cuando los trabajadores comprobaron el engaño al que se les había sometido (el mismo que esta vez) acabaron ocupando las pistas de El Prat:
El resultado de Clickair, a la que sólo se opusieron los pilotos, es que Iberia tiene 5 años después 40 aviones menos, (con los puestos de trabajo que ello ha implicado) y la virtual desaparición de Iberia del aeropuerto de Barcelona.
No seamos tontos útiles!!
7 oct 2011
Iberia Express verá la luz el próximo verano
(extraido de www.preferente.com)
El Consejo de Administración de IAG ha dado luz verde al proyecto de la low cost
La ‘low cost’ de Iberia tendrá clase business y operará parte de la red de corto y medio radio de la compañía española
Según el comunicado enviado a la CNMV la compañía contará inicialmente con cuarto aeronaves
(Actualizado 6 octubre, 2011 Por M. R.)
El Consejo de Administración de IAG (Iberia-British) ha aprobado este jueves la creación de una nueva compañía ‘low cost’ que será filial de Iberia y que llevará por nombre Iberia Express.
Dicha compañía operará parte de la red de corto y medio radio de Iberia e iniciará operaciones en el verano de 2012 según el comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores.
Tras este anuncio está por ver la decisión que toma el Sepla y el resto de sindicatos de la aerolínea española que ya amenazaron la semana pasada con ir a la huelga en caso de que se aprobara la creación de una low cost por parte de IAG.
La nueva compañía de bajo coste anunciada operará una flota de aviones Airbus A320 e inicialmente contará con cuatro aeronaves de este tipo, con el objetivo de llegar a 13 aviones a finales de 2012, todos los aviones provendrán de la actual flota de Iberia, según el comunicado ala que ha tenido acceso preferente.com.
Sobre los costes de la nueva aerolínea, desde Iberia afirman que “tendrá unos costes de operación más bajos que el deficitario negocio de corto y medio radio de Iberia“. Asimismo, han apuntado que se contratará nuevo personal a coste de mercado.
“La nueva compañía tiene por objetivo competir eficientemente en el mercado doméstico de España así como también en Europa. Paulatinamente, se irían incorporando destinos adicionales fortaleciendo así el ‘hub‘ de Madrid y creando nuevos puestos de trabajo en España”, afirma el comunicado remitido a la CNMV.
Por último, la nota señala que el nacimiento de Iberia Express “no afectará a los términos y condiciones laborales de los actuales empleados de Iberia y no variará la actual colaboración con Vueling y Air Nostrum“.
El Consejo de Administración de IAG ha dado luz verde al proyecto de la low cost
La ‘low cost’ de Iberia tendrá clase business y operará parte de la red de corto y medio radio de la compañía española
Según el comunicado enviado a la CNMV la compañía contará inicialmente con cuarto aeronaves
(Actualizado 6 octubre, 2011 Por M. R.)
El Consejo de Administración de IAG (Iberia-British) ha aprobado este jueves la creación de una nueva compañía ‘low cost’ que será filial de Iberia y que llevará por nombre Iberia Express.
Dicha compañía operará parte de la red de corto y medio radio de Iberia e iniciará operaciones en el verano de 2012 según el comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores.
Tras este anuncio está por ver la decisión que toma el Sepla y el resto de sindicatos de la aerolínea española que ya amenazaron la semana pasada con ir a la huelga en caso de que se aprobara la creación de una low cost por parte de IAG.
La nueva compañía de bajo coste anunciada operará una flota de aviones Airbus A320 e inicialmente contará con cuatro aeronaves de este tipo, con el objetivo de llegar a 13 aviones a finales de 2012, todos los aviones provendrán de la actual flota de Iberia, según el comunicado ala que ha tenido acceso preferente.com.
Sobre los costes de la nueva aerolínea, desde Iberia afirman que “tendrá unos costes de operación más bajos que el deficitario negocio de corto y medio radio de Iberia“. Asimismo, han apuntado que se contratará nuevo personal a coste de mercado.
“La nueva compañía tiene por objetivo competir eficientemente en el mercado doméstico de España así como también en Europa. Paulatinamente, se irían incorporando destinos adicionales fortaleciendo así el ‘hub‘ de Madrid y creando nuevos puestos de trabajo en España”, afirma el comunicado remitido a la CNMV.
Por último, la nota señala que el nacimiento de Iberia Express “no afectará a los términos y condiciones laborales de los actuales empleados de Iberia y no variará la actual colaboración con Vueling y Air Nostrum“.
Vázquez recibe el premio al "Directivo del año 2010"
(extraido de www.aviaciondigitalglobal.com)
Noticia de alcance visual
La foto no tiene desperdicio. El titular es de lo más increíble que se nos ha mandado como nota de prensa a esta redacción. con la que está cayendo en Iberia. El Sr.de la izquierda es el vicepresidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, del PP, que es el mismo partido que el del presidente de Bankia (Sr.Rato), mayor accionista de Iberia, y uno de los "tapados" en esta truculenta historia de patriotismo económico o de expolio nacional. Si no fuera por lo serio de la situación, el párrafo explicativo del motivo del premio podría interpretarse como un simple reirse en la cara de los empleados. Buen futuro nos espera con el nuevo Gobierno.
Además la propia nota señala la presencia de Isidro Fainé como miembro del jurado. Casualmente vicepresidente de Abertis. Que según las quinielas es la empresa a la que se adjudicará la gestión de Barcelona-El Prat durante al menos los próximos veinte años. Muy curioso. ¿De qué hablarían el galardonado, el presidente de honor del jurado y el compañero de partido de Rato?. Sí, seguramente ha acertado estimado lector. ¿No estaría tambien R.Rato por la zona?
Fainé actualmente, ocupa la presidencia de la Confederación Española de Cajas de Ahorros (CECA). Es Vicepresidente de European Savings Banks Group (ESBG), miembro titular de la Comisión Gestora del Fondo de Garantía de Depósitos en Cajas de Ahorros, y de la Comisión Rectora del Fondo de Reestructuración Ordenada Bancaria (FROB).
Isidro Fainé es Vicepresidente de Telefónica, Abertis, Repsol YPF y Sociedad General de Aguas de Barcelona. Asimismo es Consejero del Banco BPI, y de The Bank of East Asia.
Es también Presidente de la Confederación Española de Directivos y Ejecutivos (CEDE), del Capítulo Español del Club de Roma y del Círculo Financiero.
NOTA DE PRENSA IBERIA
Este premio lo otorga anualmente desde 1992 la Asociación Española de Directivos (AED). ·
Es un reconocimiento a la actuación directiva más destacada en el entorno empresarial o institucional del año.
Antonio Vázquez, como presidente de Iberia e IAG, recibió el premio de Directivo del Año 2010 que otorga la Asociación Española de Directivos (AED) anualmente. Ignacio González, vicepresidente de la Comunidad de Madrid, fue el encargado de entregar este galardón al presidente de la aerolínea española en una ceremonia celebrada ayer en el Hotel Hesperia de Madrid.
El jurado, en el que Isidro Fainé es presidente de honor, está representado por personalidades de los medios de comunicación y del mundo empresarial e institucional.
El jurado se ha basado en la labor directiva desempeñada por Antonio Vázquez durante el pasado año. En 2010 el presidente de Iberia lideró la fusión de la aerolínea española con British Airways dando lugar al holding IAG (International Airlines Group), el tercer grupo aéreo de Europa y el sexto del mundo por volumen de negocio. El premio del directivo del Año es un reconocimiento a la labor empresarial de los directivos españoles que se lleva otorgando desde 1992.
Noticia de alcance visual
La foto no tiene desperdicio. El titular es de lo más increíble que se nos ha mandado como nota de prensa a esta redacción. con la que está cayendo en Iberia. El Sr.de la izquierda es el vicepresidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, del PP, que es el mismo partido que el del presidente de Bankia (Sr.Rato), mayor accionista de Iberia, y uno de los "tapados" en esta truculenta historia de patriotismo económico o de expolio nacional. Si no fuera por lo serio de la situación, el párrafo explicativo del motivo del premio podría interpretarse como un simple reirse en la cara de los empleados. Buen futuro nos espera con el nuevo Gobierno.
Además la propia nota señala la presencia de Isidro Fainé como miembro del jurado. Casualmente vicepresidente de Abertis. Que según las quinielas es la empresa a la que se adjudicará la gestión de Barcelona-El Prat durante al menos los próximos veinte años. Muy curioso. ¿De qué hablarían el galardonado, el presidente de honor del jurado y el compañero de partido de Rato?. Sí, seguramente ha acertado estimado lector. ¿No estaría tambien R.Rato por la zona?
Fainé actualmente, ocupa la presidencia de la Confederación Española de Cajas de Ahorros (CECA). Es Vicepresidente de European Savings Banks Group (ESBG), miembro titular de la Comisión Gestora del Fondo de Garantía de Depósitos en Cajas de Ahorros, y de la Comisión Rectora del Fondo de Reestructuración Ordenada Bancaria (FROB).
Isidro Fainé es Vicepresidente de Telefónica, Abertis, Repsol YPF y Sociedad General de Aguas de Barcelona. Asimismo es Consejero del Banco BPI, y de The Bank of East Asia.
Es también Presidente de la Confederación Española de Directivos y Ejecutivos (CEDE), del Capítulo Español del Club de Roma y del Círculo Financiero.
NOTA DE PRENSA IBERIA
Este premio lo otorga anualmente desde 1992 la Asociación Española de Directivos (AED). ·
Es un reconocimiento a la actuación directiva más destacada en el entorno empresarial o institucional del año.
Antonio Vázquez, como presidente de Iberia e IAG, recibió el premio de Directivo del Año 2010 que otorga la Asociación Española de Directivos (AED) anualmente. Ignacio González, vicepresidente de la Comunidad de Madrid, fue el encargado de entregar este galardón al presidente de la aerolínea española en una ceremonia celebrada ayer en el Hotel Hesperia de Madrid.
El jurado, en el que Isidro Fainé es presidente de honor, está representado por personalidades de los medios de comunicación y del mundo empresarial e institucional.
El jurado se ha basado en la labor directiva desempeñada por Antonio Vázquez durante el pasado año. En 2010 el presidente de Iberia lideró la fusión de la aerolínea española con British Airways dando lugar al holding IAG (International Airlines Group), el tercer grupo aéreo de Europa y el sexto del mundo por volumen de negocio. El premio del directivo del Año es un reconocimiento a la labor empresarial de los directivos españoles que se lleva otorgando desde 1992.
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